فایل پی دی اف کامل پاورپوینت بکساوات Slippage لغزش یا سرش در امتداد جهت حرکت PDF

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 فایل پی دی اف کامل پاورپوینت بکساوات Slippage لغزش یا سرش در امتداد جهت حرکت PDF دارای ۲۶ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی فایل پی دی اف کامل پاورپوینت بکساوات Slippage لغزش یا سرش در امتداد جهت حرکت PDF،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل پی دی اف کامل پاورپوینت بکساوات Slippage لغزش یا سرش در امتداد جهت حرکت PDF :

پاورپوینت بکساوات (Slippage) لغزش یا سرش در امتداد جهت حرکت

تعداد اسلاید : ۲۳

به همراه یک PDF انگلیسی

نتایج این مطالعه ی نظری رابطه ای را بین ضریب توزیع وزن بین اکسل های جلو و عقب ( kw ) و نسبت سرعت تئوری چرخ ها ( kv ) آشکار ساخت.

ضریب توزیع وزن kw بر بکساوات و بازده بکساوات تاثیرگذار است. زمانی که kw کاهش یابد بکساوات و نسبت سرعت تئوری چرخ ها افزایش یافته که این امر موجب کاهش بازده بکساوات و افزایش خطر پیچش بین اکسل ها می شود.

ضریب پیشنهاد شده برای کشش ناخالص بین چرخ های جلو و عقب اثر توزیع وزن بر کشش ناخالص را بیان می کند.

تحلیل ها و آزمایش ها نشان می دهند که ضریب توزیع وزن کارایی (سودمندی) بکساوات در خودروهای ۴ چرخ محرک را تحت تاثیر قرار می دهد. هنگامی که ضریب توزیع وزن کاهش می یابد ، بکساوات چرخ و نسبت سرعت تئوری نیز افرایش می یابد که منجر به افت کارایی بکساوات و خطر پیچش بین دو محور می شود. بازده بیشتر بکساوات با فشار باد برابر در چرخ های جلو وعقب به دست می آید. بازده بکساوات وقتی افزایش می یابد که فشار باد چرخ ها و کشش مالبندی کاهش یابد. که این امر می تواند با توجه به این نکته توجیه پذیر باشد ، که هرچه ناحیه ی تماس بین تایر و خاک بیشتر باشد کشش افزایش می یابد.

کمترین بازده بکساوات وقتی است که فشار باد تایر چرخ های جلو زیاد و چرخهای عقب کم است که این امر به خاطر پیچش زیاد بین اکسل ها است. دلیل این پدیده این است که مقاومت برشی خاک زیر چرخ های جلو به خاطر ظرفیت تحمل کمتر خاک فشرده نشده کم تر از چرخ های عقب است که این امر نیازمند بکساوات بیشتر در چرخ های جلو نسبت به چرخ های عقب است که در شیار متراکم حرکت می کنند. برای کاهش تاثیر پیچش و افزایش کارایی بکساوات فشار باد تایر باید کم ولی در حد مجاز بوده و این مقدار برای همه ی تایرها یکسان باشد.