فایل کامل و عالی پاورپوینت بررسی انواع تقاطع های هم سطح و غیر هم سطح

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : ۳۵

طراحی یک تقاطع هم‌سطح به شکل‌های گوناگونی امکان‌پذیر است و طراح باید با انواع تقاطع‌ها و محاسن و معایب و محدودیت‌های هر یک به خوبی آشنا باشند تا بتوانند مناسب‌ترین نوع تقاطع را برای شرایط معین انتخاب نمایند.
عوامل موثر در انتخاب نوع تقاطع عبارتند از وضعیت مسیرهای منتهی به تقاطع، حجم و نوع ترافیک، سرعت طرح و سطح سرویس موردنظر.

در گذشته وقتی تقاطع‌های هم‌سطح حتی با وجود نصب چراغ راهنما و وسایل کنترل قادر به توزیع و حل مشکل ترافیک نبودند. طراحان و مهندسان به فکر هدایت ترافیک از طریق زودگذر و پل‌های هوایی و درنتیجه تقاطع‌های غیرهمسطح برآمدند.
اگرچه در گذشته ساخت تقاطع‌های غیرهمسطح صرفاً به منظور جلوگیری از وقوع تصادفات و راه‌بندان بر سر چهارراه مورد توجه قرار می‌گرفت، احداث تقاطع‌های غیرهمسطح امروزه برای توزیع شریان‌های جذب و تولید ترافیک در سطح وسیع و پیچیده‌تر شکل می‌گیرد. شک نیست که به دلیل رشد جمعیت و توسعه شهرهای بزرگ و همچنین بالارفتن حجم سفرهای روزانه در آینده شاهد تحکیم بیشتر تاسیسات حمل و نقل در سطح فوقانی شهرها خواهیم بود.

بطور کلی طرح تشکیل یک تقاطع غیرهمسطح در درجه اول بستگی به نوع و تعداد راههای ارتباطی و بویژه نحوه توزیع حرکات و ترکیب هندسی راهها با یکدیگر دارد.
در اغلب موارد، تقاطع اتوبان را با سه و یا چهار بازو طرح می‌کنند. لیکن نقاط اتصال همیشه چهار بازو درنظر گرفته می‌شود. از آنجایی که رمپ‌ها فقط از سمت راست اتوبان منشعب و یا به قمست راست اتوبان متصل می‌شوند، توزیع تقسیم جریان‌های گردش به چپ در تقاطع‌های غیرهمسطح منطقی و مثبت ارزیابی نمی‌شوند.
نحوه هدایت جریان‌های گردشی در تقاطع اتوبان ر ا برای توزیع جریان‌های گردشی در نقاط اتصال نشان داده می‌شود.
بطوری که از تصاویر فوق برداشت می‌شود، وسائط نقلیه می‌تواند از دو جهت راه فرعی به اتوبان وارد و یا از جهت دیگر اتوبان خارج شوند.
معمولاً بر روی اتوبان تعداد جریان‌های تغییر خط در قسمات ورودی و خروجی‌ها قابل توجه است، بطوری که در اکثر موارد این جریان‌ها با سرعت‌های مختلف، با یکدیگر ترکیب شده و حجم ترافیک با تغییرات قابل توجهی روبرو می‌گردد.
برای اینکه اختلاف سرعت میان این قسمت‌ها پایین نگاه داشته شود، باید رمپ‌ها بدون پیچیدگی غیرطبیعی و در واقع بطور وارون طرح شوند. برای اتوبان و راه‌های سریع‌السیر خارج از شهر می‌توان از راه حل‌های ویژه‌ای که به موجب آن هزینه ساختمانی کاهش می‌یابد، استفاده نمود. با توجه به امکانات هدایتی فرم‌های مختلفی بصورت زیر بدست می‌آید.