فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word دارای ۴۲ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word :

موضوع : فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word

توضیح : این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد

مقدمه:
راندن در جاده ها حرکت در مسیر خطر،«کم نیاوردن» در رانندگی
راننده تریلر وقتی تابلوی جاده کم عرض می شود را می بیند، می آید وسط جاده را می گیرد. او اتومبیل زانتیا را از آینه بغل سمت چپ دیده است که با چه سرعت بالایی نزدیک می شود. بوق های ممتد و چراغ زدن های پی در پی سواری تیز رو اثری در رفتار راننده تریلر ندارد. سواری می خواهد از چپ یا راست سبقت بگیرد اما این امکان وجود ندارد چرا که یک طرف جاده کوه است و سوی دیگر دره. پس از مسافتی حدود ۵۰۰ متر، تریلر که یک پیچ خطرناک را پشت سر گذاشته کنار می رود و راننده سواری تیزرو ناسزاگویان و بوق زنان سبقت می گیرد جلوی تریلر کمی ویراژ می دهد و ترمز می زند و راننده تریلر را به زحمت می اندازد سپس پا روی پدال گاز می فشارد و نقطه می شود…
دقایقی بعد تریلر به قهوه خانه بین راهی می رسد و راننده به قصد سبک کردن استخوان و تجدید قوا توقف می کند. ناگهان راننده زانتیا را می بیند که دوان دوان و معترض به سوی او می آید. می خواهد با راننده تریلر گلاویز شود که چند نفر واسطه می شوند و آنها را از هم جدا می کنند. وقتی عصبانیت راننده سواری فروکش می کند تریلرران میانسال می گوید: ۲۰ سال است که این جاده را می روم و می آیم. آنجا که راه را بستم جاده کم عرض است به شکلی که دو خودرو خیلی سخت از کنار هم عبور می کنند. یک طرف کوه است و سوی دیگر دره و یک پیچ هم چند متر جلوتر قرار دارد که دید را کور می کند. دیدم داری با سرعت بالایی می آیی که سبقت بگیری. جاده را بستم چون می دانستم نمی توانی رد بشوی بنابراین یا می رفتی زیر ماشین من و یا پرت می شدی ته دره و اگر ماشینی از روبرو می آمد شاخ به شاخ می زدی به آن.
چند راننده دیگر و صاحب قهوه خانه هم با شنیدن نام دره و آن پیچ، حرف راننده تریلر را تایید می کنند.
راننده زانتیا فهمید که اشتباه کرده اما گویی نمی خواست به آن اعتراف کند. بی هیچ حرفی سوار ماشینش شد، در را به هم کوفت، پا روی پدال گاز فشرد و باز نقطه شد.
این نمونه ای است از رفتار حرفه ای یک راننده باتجربه در جاده های ما که گاه از سوی رانندگان کم تجربه فهمیده نمی شود. هر چند که این رفتار از نظر قانون خلاف است و پلیس توصیه می کند که رانندگان قانون را اجرا کنند. راننده ای که در شهر قدرت ویراژ دادن و تند رفتن ندارد، وقتی به جاده می رسد هوس سرعت به سرش می زند و پا روی پدال گاز می فشارد این در حالی است که به دلیل کم تجربگی و ناآشنایی با رانندگی در خارج شهر، خطرات بسیاری را برای خود و دیگران می آفریند. مشکلاتی که رانندگان وسائط نقلیه سبک و سنگین برای هم به وجود می آورند، ناشی از کم تجربگی یا نبود فرهنگ صحیح رانندگی و گاه خرابی و استاندارد نبودن جاده هاست. اشکالات فنی خودروها و فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای نیز از دیگر مشکلات رانندگی در جاده ها و اتوبان های خارج شهر است.
گله سنگین ها از سواری ها
رانندگی با تریلر و کامیون، کاری بسیار طاقت فرسا و جوان پیرکن است. ساعت ها رانندگی، مواجهه با انواع خطرات، دوری از خانواده و مشکلات معیشتی در کنار بیماری های ناشی از این شغل، به اندازه ای زیاد است که روح و روان این قشر زحمتکش را به شدت می آزارد. حال اگر قرار باشد رانندگان ناشی و عجول خودروهای سبک، مشکلات را مضاعف کنند گلایه های رانندگان سنگین را صد چندان می کند.
«مجید بهارلویی» راننده تریلر است. او با گله از رانندگان کم تجربه سواری می گوید: «رانندگی در شب از حیث خلوت بودن جاده خوب است، اما در ایام مسافرت مردم، ما بیچاره می شویم. هجوم رانندگان کم تجربه و ناآشنا به جاده ها که تعداد دفعات رانندگی جاده ای آنها در سال از تعداد انگشتان یک دست هم تجاوز نمی کند، برای ما کابوس وحشتناکی است. وی با اشاره به جاده های دوبانده (یک خطه) می افزاید: «سواری ها چه بخواهند سبقت بگیرند و چه از روبرو بیایند و رد بشوند، با نور بالا حرکت می کنند. و مدام چراغ می زنند. ماشین های جدید چراغ های زیادی دارند چه جلو و چه عقب. رانندگان تریلر، کامیون و اتوبوس هم متکی به آینه بغل ها هستند بنابر این وقتی خودرویی با نور بالا می خواهد سبقت بگیرد انعکاس نور خودرو در آینه بغل وسیله نقلیه سنگین، چشم راننده را از کار می اندازد و برای چند ثانیه جایی را نمی بیند. همچنین وقتی از روبرو با نور بالا می آیند، همین اتفاق رخ می دهد.
سواری ها علاوه بر این مزاحمت ها لایی کشی، سرعت غیرمجاز و بوق زدن های ممتد را نیز چاشنی رانندگی شان می کنند. کورس گذاشتن با یکدیگر، تخلف دیگر آنهاست که البته با حضور پلیس راه این مسئله کمتر شده است. مجید بهارلویی دراین زمینه می گوید:«اگر به سواری ها راه ندهیم، آنقدر بوق می زنند که آدم سرسام می گیرد. وقتی هم که راه می دهیم، جلوی ما ویراژ می دهند تا تلافی کنند یا سبقت های خطرناک می گیرند و ما برای اینکه آنها آسیب نبینند خطرات بسیاری را برای خود می خریم». او می افزاید: «از خانه که خارج می شوم و پشت فرمان می نشینم، می گویم: خدایا به امید جاده بی سواری!».
اتوبوس و مصیبت چراغهایش
رانندگان تریلر و کامیون، اتوبوس را وحشتناک ترین کابوس شب جاده ها عنوان می کنند. آنها معتقدند وقتی وسیله نقلیه ای با ۴۰ مسافر از روبرو می آید، باید تمام حواسمان جمع باشد تا اتفاقی نیفتد و این غول ۱۲ متری به سلامت از کنارمان بگذرد «علی امینی»، راننده تریلر می گوید: «چراغ های اتوبوس های مسافربری دو کنتاکت است. وقتی از نورپایین می خواهد به نور بالا تغییر وضعیت بدهد در میانه راه ابتدا خاموش شده و به یکباره نور بسیار زیادی را به چشم راننده مقابل می کوبد. اینجاست که راننده مقابل برای لحظاتی کاملاً کور می شود چرا که نور اتوبوس خیره کننده است و ناخودآگاه ما را به طرف خودش می کشاند». وی می افزاید: «اکثر اتوبوس ها در مواجهه با کامیون ها و تریلرها و حتی سواری ها این کار را می کنند». وقتی به مجید «بهارلویی» گله اتوبوس ها را می گویم که از نور بالای تریلرها و کامیون ها شکایت می کنند، پاسخ می دهد: «پیشگیری می کنیم. قبل از اینکه اتوبوس یا سواری چشم ما را کور کند، نورمان را بالا می گیریم. هر چه باشد ما با تجربه تریم و جاده را بهتر می بینیم. مطمئن باشید اگر چشم ما کور نشود. حادثه ای رخ نخواهد داد». رانندگان تریلر با اتوبوس هایی که می خواهند سبقت بگیرند نیز به همین ترتیب مشکل دارند. نور بالای ناگهانی اتوبوس در آینه بغل کامیون و تریلر، چشم راننده را از کار می اندازد و ممکن است خطراتی را برای سبقت گیرنده و یا خودروهای روبرو ایجاد کند. چراغ زدن های
پی در پی در هنگام سبقت، دید راننده تریلر یا کامیون را صفر می کند. مشکل دیگر که البته تمامی رانندگان سبک و سنگین به آن مبتلایند، نداشتن گذشت در رانندگی است. علی امینی در این زمینه به رفتار ناشیانه سواری ها و اتوبوس ها در سبقت اشاره می کند و می گوید: «بارها خواسته ام از یک سواری یا اتوبوس سبقت بگیرم. تا متوجه شده می خواهم سبقت بگیرم، حس مسابقه دادن و عقب نماندن در راننده کناری رخ می داده و ناگهان سرعتش را زیاد کرده است تا من نتوانم از او جلو بزنم. در این حالت اگر خودرویی از روبرو بیاید و من فرصت برگشتن به لاین خود را نداشته باشم، فاجعه رخ می دهد».
رانندگان اتوبوس چه می گویند
سخت ترین و حساس ترین نوع رانندگی سنگین، راندن اتوبوس های مسافربری بین شهری است. وقتی حدود ۴۰ نفر، عنان جان خود را به یک راننده می سپارند تا آنها را سالم به مقصد برساند، مسئولیت اتوبوس ران بسیار سنگین می شود. مواجهه با کامیون و تریلرها بزرگترین دغدغه رانندگان اتوبوس های مسافربری است. مسافر اتوبوس مسافربری از ترمینال بیهقی به طرف اصفهان هستم و تلاش می کنم تا راننده میانسال را به حرف بیاورم. شاگرد خوش اخلاق اتوبوس با لهجه اصفهانی چیزهایی می گوید اما از دادن جواب اساسی طفره می رود. در نگاه او می خوانم که باورش نشده که من یک خبرنگارم و شاید تصور او چنین است که من مأمور مخفی پلیس راه هستم.
چنین حسی به راننده خوزستانی غول ۱۲ متری هم دست داده و او سرعتش را بین ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر نگه داشته است. او که خود را «علی پیروزی» و بچه مسجد سلیمان معرفی می کند، می گوید: «این جاده – جاده اصفهان به تهران و بالعکس- چهاربانده است و مشکلات رانندگی در آن کمتر از دوبانده هاست. با این حال کامیون ها و تریلرها موقع سبقت با بوق های گوشخراش بیابانی خود، مسافران را می ترسانند. اکثر آنها این کار را می کنند چون خود را صاحبان جاده ها می دانند». علی آقای قانون مدار ادامه می دهد: «در جاده های یک خطه، کامیون ها و تریلرها وقتی از روبرو می آیند، نورشان بالاست و چشم ما را کور می کنند، سبقت غیر مجاز و خطرناک می گیرند و با ما شاخ به شاخ می شوند و وقتی می خواهیم از آنها سبقت بگیریم، سرعت خود را افزایش می دهند تا از ما عقب نیفتند که این کارشان خطرات زیادی را برای ما به وجود می آورد. هر چه باشد پای جان ۴۰ مسافر وسط است.»
رانندگی اتوبوس، کامیون، وانت بار و تریلر در اتوبان های خارج شهر تابع مقرراتی خاص است. رفتن این نوع وسائط نقلیه به لاین سوم- لاین سرعت- ممنوع است. این مسئله را رانندگان سواری گاه نمی دانند و یا به آن بی توجهی می کنند. در راه سفرمان به اصفهان، بارها پیش آمد که اتوبوس مسافربری در لاین دوم اتوبان تهران – قم می خواست از سواری سبقت بگیرد اما خودروی کوچک کنار نمی رفت. گاهی اوقات راننده سواری با دست اشاره می کرد که لاین سوم باز است در حالی که اتوبوس و دیگر وسائط نقلیه باری و مسافری حق رفتن به آن لاین را ندارند.
گلایه های رانندگان تریلر و اتوبوس از یکدیگر در چند مسئله مشترک است. حرکت با نور بالا در شب، عدم گذشت در رانندگی و سبقت های خطرناک و غیر مجاز از جمله مسائلی هستند که هر دو طرف به عنوان گله از یکدیگر به آنها اشاره می کنند.
فایل ورد کامل بررسی صنعت ماشین سازی در ایران و تحقیقی بر چند ماشین صنعتی ۴۲ صفحه در word
فهرست مطالب
راندن در جاده ها حرکت در مسیر خطر،«کم نیاوردن» در رانندگی
رکود تولید داخلی اتوبوس و کامیون در ۷ ماه سال
بانک مسکن برای خرید ماشین آلات ساختمانی تسهیلات می دهد
ماموت، برترین صادرکننده سال
محصولات ماموت
بررسی کانتینر
حمل و نقل ترکیبی
صنعت ماشین¬سازی ایران و نقش حمایتی دولت از آن
وضعیت بازار ماشین¬سازی در ایران و مقایسه آن با رقبای خارجی
فعال کردن متولیان صنعت ماشین¬سازی
حمایت مالی