فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word دارای ۷۷ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word :

این مقاله بصورت Word و قابل ویرایش همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word

سیستم از سه بخش فرستنده کنترل کنترل یونیت و محرک ها تشکیل شده است بخش اول این سیستم شامل دو قسمت فرستنده وگیرنده می باشد فرستنده این قسمت که ریموت کنترل نامیده می شود در داخل سوئیچ درب قرار دارد و به هماره راننده است این سوئیچ ار دوقسمت واحد الکترونیکی و خود سوئیچ فلزی تشکیل شده که باز کردن پیچ روی آن از یکدیگر جدا می شوند و قابل تفکیک هستند واحد الکترونیکی آن دارای دو دیود یکی به عنوان نشان دهنده فشرده شدن کلید قرمز رنگ و دیگری دیود مادون قرمز فرستنده بنفش رنگ است که نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خیلی کم رنگ قابل دیدن است با فشردن کلید ریموت کنترل دیود نوری نشان دهنده روشن شده و دیود مادون قرمز نیز کد رمز خاصی را ارسال می کند این کد رمز ارسال شده توسط گیرنده چشمی داخل خودرو دریافت و تشخیص کد داده می شود اگر این کد با کد از پیش گذاشته شده در گیرنده سقفی یکسان باشد گیرنده بر روی پایه های ۱و۲ خود با ایجاد یک نوسان ولتاژی دستور باز و بسته شدن درب ها را به کنترل یونیت می دهد امااگر کدارسالی از طرف فرستنده با کد گیرنده یکسان نباشد گیرنده هیچ عکس العملی از خود نشان نمی دهد بر همین مبنا اگر فرضاً یکی از این دو قسمت معیوب شد حتماً هر دو تکه باید تعویض شوند در داخل ریموت دو باتری ساعتی ۳ ولتی وجود دارد پایه های ۷ و ۸ گیرنده پایه های برق و بدنه آن هستند

گیرنده سقفی پیام دریافت شده از ریموت کنترل را به پایه های ۶ و ۹ کنترل یونیت می رساند کنترل یونیت که در زیر سمت راست پایین قاب فرمان داده شده دارای دو پایه خروجی ۳ و ۴ می باشد دستورات کنترل یونیت از این دو پایه صادر می شوند این دو پایه در حالت عادی توسط دو رله داخلی به بدنه اتصال یافته اند هنگامی که ریموت فشرده شد و پیام ازطریق چشمی به کنترل یونیت فرستاد شد این واحد بلافاصله یکی از پایه های ۳ و ۴ را توسط رله داخلی از بدنه جدا کرده و حدود یک ثانیه به برق وصل می کند پس در این حالت یکی از پایه ها بدنه و دیگری برق دار است

با نگاهی به محرک ها در واقع شکلی از موتور DC هستند می توان دید که هر شش موتور در حالت موازی با یکدیگر به پایه های ۳ و ۴ کنترل یونیت اتصال یافته اند پس برق و بدنه این پایه ها می تواند همزمان کلیه موتورها را در یک جهت به کار انداخته و مثلاً تمامی درب ها را ببندد پس از حدود یک ثانیه که همه دربها بسته شدند پایه برق دار به حالت برگشته و سیستم تا فشرده شدن بعدی ریموت کنترل ساکن می شود بار دیگر که ریموت کنترل فشرده شد دوباره پیام از طریق چشمی به کنترل یونیت فرستاده می شود این واحد بلافاصله پایه دیگر از ۳ و ۴ را توسط رله داخلی از بدنه جدا کرده و حدود یک ثانیه به برق وصل می کند پس در این حالت جای پایه برق دارد است این بار موتورها که DC بوده و قابلیت حرکت معکوس را دارند در جهت معکوس چرخیده و درب ها را باز می کنند و سپس ساکن می شوند

این تسلسل می تواند ادامه داشته باشد از یک سود همین عکس العمل را وقتی سوئیچ درب ها را در قفل مربوطه می چرخانیم مشاهده می کنیم این امر بدین علت است که با چرخاندن سوئیچ از سمت راننده و یا شاگرد پایه بدنه موجود در پایه های ۳ محرک های ۶۲۴۰ و ۶۲۴۵ را به سمت پایه های ۱و ۲ آنها و متعاقب آن به پایه های ۵و ۷و ۸ کنترل یونیت ارسال می کنیم این کار دقیقاً همان عکس العمل پیشین را به دنبال خواهد داشت

قلب این سیستم را سه عنصر کنترل یونیت سنسور ۱۵۲۰و سنسور مقاومتی ۸۰۰۸ تشکیل می دهد در این مدار سنسورهای وظیفه اطلاع رسانی دماهای مختلف به کنترل یونیت را به عهده دارند کنترل یونیت نیز به نوبه خود با تجزیه و تحلیل این اطلاعات ‌در مورد نحوه عملکرد فن تصمیم گیری کرده و فن ها را خاموش کرده و یا در دور تند یا کند به کار می اندازد

سنسور ۱۵۲۰ که در خودروی پژو ۴۰۵ در کنار و در پژوی RD بر روی سینی فن و گاهی بر روی منیفلد بسته می شود دارای این ویژگی است که هر زمان بدنه آن به ۵۷ درجه سانتیگراد برسد دو کنتاکت داخلی آن به یکدیگر متصل می شود در داخل این سنسور دو صفحه فلزی غیرهمجنس وکنتاکت شماتیک ۱و ۲ شکل ۱۵۲۰ را به یکدیگر می چسبند از انجایی که وظیفه این سنسور در پژوی GLX رساندن اطلاع دمای ۵۷ درجه اتاق موتور به کنترل یونیت است با گرم شدن آن پایه ۳ کنترل یونیت بدنه دریافت کرده دمای داخلی در واقع این طور حساس می کند که دمای اتاق موتور به ۵۷ درجه رسیده است لذا به فن های دستور دور کند را می دهد و فن ها در دور کند شروع به گردش می کنند سنسور ۸۰۰۸ دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن می توانداطلاعات دمای آب رادیاتور را به کنترل یونیت برساند این ویژگی که از آن به عنوان مقاومت متغیر با دما یاد می شود دارای این خاصیت است که میزان مقاومتی که در دوسرپایه های ۱و۲ آن دیده می شود دارای افزایش و یا کاهش می یابد سنسور ۸۰۰۸ که با دما دچار افزایش مقاومت داخلی می شود اصطلاحاً مقاومت PTC گفته می شود این سنسور در پژوی GLX در روی سر سیلندر و درکنار دلکو و در پژو RD در روی رادیاتور نصب شده است که در هر دو صورت با آب در حال گردش سیستم موتور در تماس مستقیم است همزمان با گرم شدن آب مقدار مقاوت دیده شده بر روی پایه های ۱و۲ این سنسور و متعاقب آن از طرف پایه های ۷و ۱۴ کنترل یونیت افزایش می یابد پس افزایش مقاومت داخلی این سنسور به نوعی می تواند بیان کننده دمای آب موتور باشد

شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان

فایل ورد کامل تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان ۷۷ صفحه در word
فهرست مطالب

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا

لیست قطعات

باطری

جعبه تقسیم کالسکه ای

سوئیچ زیر فرمان

جعبه فیوز

رله محافظتی شیشه بالابر

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب

کلید قفل شیشه بالابرهای عقب

موتور شیشه بالابر درب عقب سمت راننده

موتور شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد

سیستم مداری قفل مرکزی

لیست قطعات

باطری

جعبه تقسیم کالسکه ای

جعبه فیوز

کنترل یونیت قفل مرکزی

گیرنده یا چشمی سقفی

محرک و سویئچ سمت راننده

محرک و سوئیچ سمت شاگرد

محرک درب عقب راست

محرک درب عقب چپ

محرک درب صندوق عقب

محرک درب باک بنزین

عیب یابی سیستم

سیستم مداری فن GLX

لیست قطعات

باطری

جعبه تقسیم کالسکه ای

جعبه فیوز

سوئیچ زیر فرمان

کنترل یونیت فن

سنسور فشنگی مقاومتی

سنسور فشنگی دو کنتاکت تک مرحله ای

رله A

رله B

رله C

کلید کولر

سوئیچ سه مرحله ای کولر

فن A

فن B

تشریح عملکرد سیستم

مراحل کارکرد یونیت فن ها

دور تند خودرو روشن

قطع کولر خودرو روشن

روشن شدن چراغ STOP خودرو روشن

دور کند خودرو خاموش

خاصیت هیسترزیس پاپس ماند

هواگیری سیستم حلقه بسته گردش آب

چگونه می توان کار کرد که فن ها در درجه حرارت پایینتری به کار بیافتند

اصولاً برای هر نوع احتراقی سه عامل نیاز است

ارتباط سیستم کنترل یونیت فن ها با سیستم کولر

عیب یابی سیستم

فن ها در دور کند کار نمی افتند

فقط فن سمت راننده در دور تند می چرخد

فقط فن سمت شاگرد در دور تند می چرخد

فن ها در دور تند کار نمی افتند

سیستم مداری آینه های برقی پرشیا

لیست قطعات

باطری

جعبه تقسیم کالسکه ای

جعبه فیوز

سوئیچ زیر فرمان

رله گرمکن شیشه عقب و آینه برقی

کلید گرمکن شیشه عقب و آینه برقی

المنت گرمکن و موتورهای آینه برقی سمت راننده

المنت گرمکن و موتورهای آینه برقی سمت شاگرد

کلید آینه برقی

کلید چراغ کوچک راهنما

تشریح عملکرد سیستم

عیب یابی سیستم

آینه های برقی خودرو کار نمی کنند

سیستم مداری جرقه و پاشش سوخت پژو پرشیا

Persia

تشریح عملکرد سیستم

واحد کنترل الکترونیکی یا رله دوبل

انژکتورها

سنسور سرعت خودرو

سنسور دور موتور

استپ موتور

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور فشار هوای ورودی

سنسور دمای هوای ورودی

کویل دوبل

چراغ اخطار و دور سنج

گرمکن هوزینگ دریچه گاز

سنسور دمای آب رادیاتور

پمپ بنزین برقی

کانکتور عیب یابی سیستم

ارتباط برق ECU با سنسورها و فرمان برها

خودرو روشن

روش کربن گیری سر سیلندر و پیستونها و رینگها و سوپاپها

طریقه فیلر گیری سوپاپها

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا

لیست قطعات

باطری

جعبه تقسیم کالسکه ای

سوئیچ زیر فرمان

جعبه فیوز

رله محافظتی شیشه بالابر

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب

کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب

کلید قفل شیشه بالابرهای عقب

موتور شیشه بالابر درب عقب سمت راننده

موتور شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد

طریقه رگلاژ ترمز دستی

طریقه رگلاژ کردن لنت های ترمز گرفتن خلاصی

طریقه تنظیم کاربراتور

طریقه تنظیم کاربراتور های اتوماتیک پیکان

طریقه ترتیب وایر چینی

بازدیدهای ماشین در زمانهای مختلف

بازدیدهای هفتگی یا هر ۴۰۰ کیلومتر

بازدید های سه ماهه یا هر ۴۸۰۰ کیلومتر

بازدید های شش ماهه یا هر ۹۶۰۰ کیلومتر

بازدید های سالیانه

اطلاعات کلی موتور های اتومبیل پیکان

اطلاعات اندازه های موتورهای تخت و غیر تخت

موتورهای غیر تخت معروف به دو لوکس

عیب یابی موتور پیکان

هنگامی که توسط سوئیچ ایتارت زده می شود استارت نمی چرخد

موتور روشن نشده به کار خود ادامه نمی دهد

شود موتور روشن شده اما به طور یکنواخت و ناقص یعنی همراه با لرزش بکار خود ادامه می دهد

قدرت موتور کم است

موتور بیش از حد معین روغن مصرف می کند

موتور تولید صدای مکانیکی اضافی می نماید

موتور جوش می آورد و تنها در این حالت است که رادیاتور آب کم می کند

سیستم خنک کننده آب کم می کند و در موقعیکه سیستم پراز مایع است موتور جوش نمی آورد

آمپر آب معیوب

ترموستات معیوب است

مشخصات سیستم خنک کننده موتورهای ۱۵۰۰ سی سی و ۱۷۲۵ سی سی

عیب یابی سیستم ترمز پیکان

پدال قبل از بکار انداختن ترمزها راه زیادی را طی می کند

لقمه ترمزها و یا لنت پرچ شده برروی کفشکها آلوده به روغن شده اند

هنگامیکه ترمز بکار می افتد اتومبیل به یک سمت می کشد

هنگامی که ترمز گرفته می شود پدال به صورت اسفنجی پائین می رود

پدال با مقاومت کم و یا بدون مقاومت پائین می رود و ترمزها خوب کار نمی کنند

مشخصات سیستم ترمز پیکان

مشخصات گیربکس پیکان

نسبت دندها

تنظیمات