فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word دارای ۹۵ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word :

این گزارش کارآموزی قابل ویرایش و آماده پرینت می باشد

موضوع : فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word

سیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز اما در عین حال بسیار جذابی دارد سیستمها و مدارهای پیچیده ای که امروزه بکار می روند به شیوه ای جالب تکامل یافته اند

چنان که در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است نمی توان یقین حاصل کرد که فلان قطعه خاص را چه کسی و در چه زمانی اختراع کرده است زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادند

تأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است بدیهی است که میشل فارادی سزاوار تحسین است اما تین لنور هم هست رابرت بوش هم هست نیکلاس اوتو هم هست و این رشته سر دراز دارد

شاید درست آن باشد که عقبتر برویم تا به تالس ملطی فیلسوف یونانی برسیم که کهربا را به خز مالید و الکتریسیته ساکن را کشف کرد و برای نخستین بار واژه الکترون را مطرح ساخت کهربا را به زبان یونانی الکترون می نامند

در حدود ۶۰۰ قبل از میلاد تالس ملطی با مالیدن کهربا روی خز الکتریسیته ساکن را کشف کرد

در حدود ۱۵۵۰ ویلیام گیلبرت نشان داد که بسیاری از مواد الکتریسته دارند او دریافت که دو نوع الکتریسته ناهمنام یکدیگر را جذب و دو نوع الکتریسیته همنام یکدیگر را دفع می کنند

۱۶۷۲ اوتو فون گوریک اولین دستگاه برقی یک گلوله چرخان از گوگرد را اختراع کرد

۱۷۴۲ آندریاس گوردون نخستین مولد الکتریسیته ساکن را ساخت

۱۷۴۷ بنجامین فرانکلین بادبادکی را در هوای رعد و برقی به پرواز درآورد

۱۷۷۰ دلیجان بخار کونیو تماما از چوب ساخته شد

۱۷۸۰ لوییجی گالوانی یک رشته فعالیت را آغاز کرد که به اختراع باتری منتهی شد

۱۸۰۰ نخستین باتری را آلکساندر ولتا اختراع کرد

۱۸۲۵ ویلیام استورژن الکترومغناطیس را کشف کرد

۱۸۳۰ سر همفری دیوی کشف کرد که با مدار شکنی جرقه ایجاد میشود

۱۸۳۱ فارادی مبانی القای الکتریسته را کشف کرد

۱۸۵۱ رام کورف برای اولین بار پیچک القایی ساخت

۱۸۵۹ گاستون پلاشه فیزیکدان فرانسوی انباره را ابداع کرد

۱۸۶۰ لنور نخستین شمع را ساخت

۱۸۶۰ لنور احتراق در داخل سیلندر را ابداع کرد

۱۸۶۱ لنور نوعی کوئل مرتعش ساخت

۱۸۶۱ رابرت بوش در قریه البک در نزدیکی شهر اولم در آلمان متولد شد

۱۸۷۰ اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند

۱۸۷۵ سیستم جرقه گسسته در موتور زیگفرید به کار گرفته شد

۱۸۷۹ لئوفونک سیستم جرقه زنی لوله داغ را ابداع کرد

۱۸۸۵ گوتلیب دایملر و مارل بنز موتور اتومبیل را ابداع کردند

۱۸۸۷ هرتز امواج رادیویی را کشف کرد

۱۸۸۷ ماگنتوی ولتاژ پایین بوش در موتورهای زمینی با سوخت گازی به کار رفت

۱۸۸۸ پروفسور آیرتون نخستین اتومبیل برقی آزمایشی را ساخت

۱۸۹۹ نخستین کیلومتر شمار مکانیکی به بازار آمد

۱۸۹۹ دستیابی به رکورد جهانی ۶۶ مایل ۱۰۵ کیلومتر در ساعت با استفاده از یک خودرو برقی

۱۹۰۱ لنکستر ماگنتوی چرخ لنگری را ساخت

۱۹۰۲ بوش ماگنتوی ولتاژ بالا با آهنربای دائمی را عرضه کرد که تقریباً مقبولیت عام یافت

۱۹۰۵ میلر ریز بوق برقی را اختراع کرد

۱۹۰۵ دکتر هانس لیتنر و رهـ لوکاس دینام سه زغالی را اختراع کردند

۱۹۰۸ سآواندروال سیستم روشنایی برقی را معرفی کرد

۱۹۱۰ شرکت دلکو نخستین نمونه صنعتی استارت برقی را عرضه کرد

۱۹۱۲ بندیکس روش درگیری استارت با چرخ لنگر فلایویل را ابداع کرد

۱۹۱۲ کادیلاک سیستم روشنایی و راه اندازی استارت برقی را به کار برد این سیستم برقی ساخت دلکو را چارلز ف کترینگ ابداع کرده بود

۱۹۱۴ فنر ضربه گیر به استارت افزوده شد

۱۹۱۴ بوش ماگنتوی القایی را تکمیل کرد

۱۹۲۰ ژاپنیها تحولات چشمگیری در تکنولوژی آهنربا پدید آوردند

۱۹۲۱ انجمن بیسیم ولز جنوبی نخستین بیسیم را در اتومبیل نصب کرد

۱۹۲۲ اتومبیل آستین سون تولید شد

۱۹۲۷ آخرین فورد مدل T تولید شد

۱۹۲۸ فکر تشکیل انجمن مهندسان متخصص در صنعت لوازم برقی اتومبیل در هادرزفیلد واقع در یورکش مطرح شد

۱۹۲۹ بوق برقی لوکاس به بازار آمد

۱۹۳۰ سیستم جرقه زنی با کوئل و باتری جایگزین سیستم جرقه زنی با ماگنتو شد

۱۹۳۰ تکنولوژی آهنربا باز هم پیشرفت کرد

۱۹۳۱ اسمیت درجه بنزین برقی را معرفی کرد

۱۹۳۱ ماگنتوی ورتکس با آهنربای دائمی به بازار آمد که در اتومبیلهای مجهز به سیستم جرقه زنی با کوئل نصب می شد

۱۹۳۲ انجمن مهندسان برقی اتومبیل اولین اجلاس خود را در ساعت ۳۰ : ۳ بعدازظهر ۲۱ اکتبر در باشگاهی در لندن برگزار کرد

۱۹۳۴ برای اولین بار دینام دو زغالی و دستگاه تنظیم ولتاژ جبرانی روی اتومبیل نصب شد

۱۹۳۶ کیلومتر شمار برقی مولد جریان متناوب و ولت سنج به بازار آمد

۱۹۳۶ استفاده از سیستم اتصال بدنه مثبت برای افزایش عمر شمع و کاهش خوردگی باتری به بازار آمد

۱۹۳۷ برای نخستین بار تاخموگراف ثبت کننده سرعت در آلمان به کار رفت

۱۹۳۹ روی دلکو اتومبیل سیستم آوانس خودکار نصب شد

۱۹۳۹ نصب جعبه فیوز در اتومبیلها آغاز شد

۱۹۴۰ دی سی اسپیدو از روتور سنکرون و مسافت سنج استفاده کرد

۱۹۴۶ شرکت رادیواتومبیل تأسیس شد

۱۹۴۷ ترانزیستور اختراع شد

۱۹۵۱ خودروسازان انگلیسی استفاده از سیستم برقی ۱۲ ولت را آغاز کردند

۱۹۵۱ بوش سیستم تزریق را ابداع کرد

۱۹۵۴ استفاده از چراغ راهنمای چشمک زن جنبه قانونی یافت

۱۹۵۵ استفاده از سوئیچ برای روشن کردن اتومبیل عمومیت یافت

۱۹۵۷ چراغ جلو نامتقارن به بازار آمد

۱۹۵۸ نخستین مدار مجتمع آی سی ساخته شد

۱۹۶۰ استفاده از آلترناتور به جای دینام آغاز شد

۱۹۶۳ اتوماتیک راهنمای الکترونیکی ابداع شد

۱۹۶۵ استفاده از اتصال بدنه منفی دوباره آغاز شد

۱۹۶۵ کار تکمیلی روی سیستم کنترل الکترونیکی ترمز قفل نشو ABS آغاز شد

۱۹۶۶ از پخش صوت در اتومبیل استفاده شد؛ استفاده از این دستگاه در انگلستان زیاد موفقیت آمیز نبود زیرا سیستم تعلیق ضعیف و جاده ها خراب بود

۱۹۶۷ کیلومتر شمار الکترونیکی به بازار آمد

۱۹۶۷ سیستم سوخت پاشی چترونیک ساخت شرکت بوش به تولید انبوده رسید

۱۹۷۰ استفاده از آلترناتور به جای دینام در خودروهای ساخت انگلیس آغاز شد

۱۹۷۲ لوکاس سیستم نمایش سر بالا را ابداع کرد

۱۹۷۴ نخستین سیستم جرقه زنی الکترونیکی بی پلاتین که نیاز به تعمیر نداشت ساخته شد

۱۹۷۶ حسگرهای اکسیژن لاندا تولید شد

۱۹۷۹ بوش تولید انبوه سیستم سوخت پاشی موترونیک را آغاز کرد

۱۹۸۱ سیستم ترمز قفل نشو برای نصب در خودروهای معمولی تولید شد

۱۹۸۹ آلترناتورهایی تقریباً هم اندازه با دینامهای اولیه یا حتی کوچکتر از آنها توانستند جریانهایی تا بیش از صدآمپر تولید کنند

۱۹۹۰ سیستمهای تارنوریز در اتومبیلهای مرسدس به کار رفت

۱۹۹۱ تولید لامپهای تخلیه گازی آغاز شد

۱۹۹۳ مقررات کنترل آلایندگی سبب تکامل بیشتر سیستمهای کنترل موتور شد

۱۹۹۴ سیستمهای بصری سر – بالا به منزله بخشی از طرح پرومتئوس ابداع شد

۱۹۹۵ و این داستان همچنان ادامه دارد

اندازه گیری و حسگرها

اندازه گیری چیست

اندازه گیری عبارت است از تعیین مقدار کمیتهای فیزیکی برای به دست آوردن داده هایی که به وسایل ثبت کننده و نمایشگر و یا کنترلگر انتقال پیدا می کنند در این بحث بارها از اصطلاح ابزار دقیق برای توصیف علم وفن سیستم اندازه گیری استفاده می کنیم

اولین تکلیف هر سیستم اندازه گیری تبدیل مقدار فیزیکی مورد اندازه گیری به متغیر فیزیکی دیگری است که بتوان آن را برای به کار انداختن نمایشگر یا کنترلگر به کار برد در خودرو بخش عمده کمیتهای مورد اندازه گیری به سیگنالهای الکتریکی تبدیل می شوند حسگرهایی که این تبدیل را انجامی می دهند تراگردان نام دارند

ترمیستور

ترمیستور متداولترین اسباب اندازه گیری دما در اتومبیل است تغییر دما سبب تغییر مقاومت ترمیستور می شود و بنابراین می توان یک سیگنال الکتریکی متناسب با کمیت اندازه گیری شده به دست آورد

گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل

دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی در ایران خودرو

فایل ورد کامل گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل ۹۵ صفحه در word
فهرست مطالب

موقعیت و تاریخچه ۱

تاریخچه زمانی ۳

اندازه گیری و حسگرها ۷

اندازه گیری چیست؟ ۷

ترمیستور ۷

ترموکوپل ۷

حسگر القایی ۸

کرنش سنج ۹

حسگر جریان هوا با سیم داغ ۹

حسگر جریان هوا با فیلم نازک ۱۰

حسگر اکسیژن ۱۰

حسگرهای هوای فیلم ضخیم ۱۱

حسگر متانول ۱۱

خلاصه مطالب ۱۱

سیم کشی برق پایانه ها و قطع و وصل ۱۲

کابلها ۱۲

رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها ۱۴

طراحی دسته سیم ۱۷

مدارهای چاپی ۱۹

فیوزها و مدارشکنها ۱۹

کلیدها ۲۱

سیستم های اداره موتور ۲۲

سیستم های مرکب اداره جرقه زنی ۲۲

سیستم جرقه زنی ۲۳

طرز کار سیستم جرقه زنی ۲۴

کنترل زاویه آوانس جرقه ۲۵

اساس کنترل سیستم جرقه زنی ۲۵

کنترل زاویه مکث ۲۶

مدول جرقه زنی ۲۷

کوئل ۲۷

کارکرد عیب یابی خودکار واحد کنترل الکترونیکی ۲۷

سیار خودروهای کنترل موتور ۲۸

منیفولد هوای متغیر ۲۸

تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها ۲۹

کنترل الکترونیکی سیستم گرمایش ۲۹

نظریه و سیستم های تهویه مطبوع ۳۰

مقدمه ۳۰

اصول تبرید ۳۱

سیستم خودکار تنظیم دما ۳۲

گرمایش شیشه های جلو عقب ۳۳

مروری بر سیستم گرمکن صندلی ۳۴

عنصرهای گرمکن و سیستم کنترل گرمکن صندلی ۳۴

خلاصه ۳۵

سیستمهای برقی شاسی خودرو ۳۵

دلایل استفاده از ترمز قفل نشو ۳۵

نیازهایی که سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده کند ۳۵

سیستم ایمنی در صورت عمل نکردن ترمز قفل نشو ۳۶

قابلیت مانور باید حفظ شود ۳۶

پاسخ فوری ۳۶

تأثیر عملیاتی ۳۶

چرخهای تحت کنترل ۳۷

چرخهای تحت کنترل ۳۷

گستره سرعت ۳۷

سایر وضعیتهای عملیاتی ۳۷

توصیف کلی سیستم ۳۷

فشار پدال ۳۸

فشار ترمز ۳۸

متغیر تحت کنترل ۳۸

وضعیت جاده / خودرو ۳۸

سرعت مرجع خودرو ۳۸

شتاب یا شتاب منفی چرخ ۳۸

لغزش ترمز ۳۸

شتاب منفی خودرو ۳۹

راهبرد کنترل سیستم ترمز قفل نشو ۳۹

آغاز کنترل فشار ترمز ۳۹

تنظیم برای سطح جاده یکنواخت ۳۹

چرخش خودرو حول محور عمودی ۳۹

ارتعاش اکسل ۴۰

خلاصه راهبرد کنترل ۴۰

اجرای سیستم ترمز قفل نشو ۴۱

حسگرهای سرعت چرخ ۴۱

واحد کنترل الکترونیکی ۴۱

تعدیلگر هیدرولیکی ۴۲

سیستم کنترل کشش ۴۲

کیسه هوا و کمربند سفت کن ۴۳

طرز کار سیستم ۴۳

اجزاء مدار کیسه هوا ۴۴

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین ۴۶

نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی ۴۶

کارانداز قفل در ۴۶

مدار قفل کن در و کنترل از راه دور ۴۷

سیستمهای امنیتی ۴۷

مقدمه ۴۷

واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی ۴۹

مدار دزدگیر RD 48

خلاصه مطالب ۵۰

سیستم وقفی کنترل نویز ۵۰

مقدمه ۵۰

توصیف سیستم ۵۰

پیشرفتهای نوین ۵۱

رادار آشکارساز مانع ۵۲

توصیف سیستم ۵۲

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین ۵۴

سایر سیستمهای تأمین کننده آسایش و ایمنی ۵۴

هشدار دهنده فشار باد لاستیک ۵۴