فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word دارای ۶۳ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

لطفا نگران مطالب داخل فایل نباشید، مطالب داخل صفحات بسیار عالی و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

فایل ورد فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word :

بخشی از فهرست مطالب فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word

فصل اول :    
پیشینه ، مفاهیم و ماهیت قرارداد نجات دریایی    
مقدمه    
۱-۱ پیشینه عملیات نجات دریایی    
۱-۲ مفهوم کشتی و انواع آن    
۱-۲-۱ مفهوم کشتی    
۱-۲-۲ انواع کشتی    
۱-۲-۲-۱ کشتی‏های تجاری    
۱-۲-۲-۲ کشتی‏های جنگی    
۱-۲-۲-۳ کشتی‏های مربوط به خدمات عمومی    
۱-۳ کشتی‏های مشمول قانون دریایی و معاهدات دریایی بین‏المللی    
۱-۴ مفهوم و اقسام عملیات کمک و نجات دریایی    
۱-۴-۱ مفهوم عملیات کمک و نجات دریایی    
۱-۴-۲ اقسام نجات دریایی    
۱-۴-۲-۱ عملیات نجات نظامی و غیر نظامی    
۱-۴-۲-۲ اقسام نجات دریایی براساس موضوعات آن    
۱-۴-۲-۲-۱ نجات اموال    
۱-۴-۲-۲-۲ نجات محیط زیست    
۱-۴-۲-۲-۳ نجات اشخاص    
۱-۵ مفهوم قرارداد نجات دریایی    
۱-۶ تبیین ماهیت حقوقی قرارداد نجات دریایی    
۱-۶-۱ عقد اجاره اشخاص    
۱-۶-۱-۱ اجاره در لغت و اصطلاح    
۱-۶-۱-۲ وجوه افتراق عقد اجاره اشخاص با قرارداد نجات دریایی    
۱-۶-۱-۲-۱ شرایط عوض منافع یا اجرت    
۱-۶-۱-۲-۲ زمان تحقق مالکیت اجرت    
۱-۶-۲ عقد جعاله    
۱-۶-۲-۱ جعاله در لغت و اصطلاح    
۱-۶-۲-۲ وجوه افتراق جعاله با قرارداد نجات دریایی    
۱-۶-۲-۲-۱ لازم یا جایز بودن عقد    
۱-۶-۲-۲-۲ شرایط عوض یا اجرت    
۱-۶-۳ تبیین ماهیت قرارداد نجات دریایی    
فصل دوم :شکل قرارداد و شرایط مربوط به طرفین قرارداد در تشکیل    قرارداد نجات دریایی    
۲-۱ شکل قرارداد    
۲-۲ طرفین قرارداد    
۲-۳ شرایط مربوط به طرفین قرارداد    
۲-۳-۱ وجود اراده    
۲-۳-۲ فقدان قصد و آثار آن    
۲-۳-۳ فقدان یا معیوب بودن رضا و آثار آن    
۲-۳-۳-۱ عقد فضولی    
۲-۳-۳-۲ عقد اکراهی    
۲-۳-۳-۳ عقد ناشی از اضطرار    
۲-۳-۳-۴ رضای ناشی از حیله ، خدعه و اغفال    
۲-۴ اهلیت    
۲-۴-۱ معاملات صغیر    
۲-۴-۲ معاملات مجنون    
۲-۴-۳ معاملات سفیه    
۲-۵ داوطلبانه بودن    
۲-۵-۱ مسبوق نبودن به قرارداد قبلی    
۲-۵-۲ در اجرای انجام وظیفه نباشد    
۲-۵-۲-۱ در راستای انجام وظیفه رسمی و قانونی نباشد    
۲-۵-۲-۲ انجام عملیات نجات ورای وظایف قراردادی و قانونی    
۲-۵-۳ عدم انجام عملیات نجات  صرفاًجهت نجات اموال و جان خویش    
۲-۶ حسن نیت    
۲-۶-۱ مفهوم حسن نیت در قرارداد    
۲-۶-۲ قلمروی اجرای حسن نیت و انصاف در قرارداد نجات دریایی    
۲-۶-۳ مؤلفه‎های غیرمنصفانه بودن قرارداد نجات دریایی    
۲-۶-۳-۱ سوء استفاده از اضطرار و ضرورت    
۲-۶-۳-۲ عدم ارائه‎ی اطلاعات مورد نیاز    
۲-۶-۳-۳  سوء استفاده از در اختیار داشتن منابع بیشتر    
۲-۶-۳-۴ اعمال فشار ناروا و تحمیل شروط ناعادلانه    
۲-۶-۳-۵ عدم تعادل نسبی عوضین    
فهرست منابع    

بخشی از منابع و مراجع فایل ورد کامل تحقیق مفاهیم و ماهیت و شرایط مربوط به طرفین قرارداد نجات دریایی ۶۳ صفحه در word

۱) امید ، هوشنگ ،(۱۳۵۳) ، حقوق دریایی ، جلد اول ، تهران ، چاپخانه زیبا

۲) امید ، هوشنگ ،(۱۳۵۳) ، حقوق دریایی ، جلد دوم ، تهران ، چاپخانه زیبا

۳)معین ، محمد (۱۳۵۴)، فرهنگ فارسی ، جلد سوم ، چاپ دوم ، تهران ، انتشارات امیرکبیر

۴) کاتوزیان ، ناصر (۱۳۸۱) مقدمه علم حقوق و مطالعه در نظام حقوقی ایران ، چاپ سی‏و‏دوم ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۵)           ، ( ۱۳۸۵) ،دوره مقدماتی حقوق مدنی :اعمال حقوقی ، چاپ یازدهم ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۶)           ، ( ۱۳۹۱) ، عقود معین ، جلد اول ، چاپ یازدهم ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۷)           ،  (۱۳۸۸) ،حقوق مدنی : مشارکتها و صلح ، جلد دوم ، چاپ هشتم ، تهران ، چاپ احمدی

۸)          ، ( ۱۳۸۸) ، قواعد عمومی قراردادها ، جلد اول ، چاپ هشتم ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۹)          ، (۱۳۸۸)، قواعد عمومی قراردادها ، جلد دوم ، چاپ اول ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۱۰)          ، ( ۱۳۸۷) ، قواعد عمومی قراردادها ، جلد سوم ، چاپ پنجم ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۱۱)          ، ( ۱۳۸۷)، قواعد عمومی قراردادها ، جلد پنجم ، چاپ پنجم ، تهران ، شرکت سهامی انتشار

۱۲)          ، (۱۳۸۵) ، حقوق مدنی : اموال و مالکیت ، چاپ چهاردهم ، تهران ، انتشارات میزان

۱۳)فرمانفرمائیان ، ابوالبشر (۱۳۴۹) ، حقوق دریایی : بحث تحلیلی درباره قانون دریایی ایران ، بی جا ، چاپخانه خرمی‎

۱۴) ایوامی ، هاردی  (۱۳۸۴) ، حقوق دریایی : حقوق حمل ونقل دریایی کالا ، ترجمه دکتر منصور پورنوری ، چاپ دوم ، تهران ، انتشارات مهد حقوق ،

۱۵) جعفری لنگرودی ، محمد جعفر (۱۳۷۲) ، ترمینولوژی حقوق ، چاپ نهم ، تهران ، انتشارات گنج دانش

۱۶) الماسی ، نجاد علی (۱۳۸۸) ، حقوق بین الملل خصوصی ، چاپ هشتم ، تهران ، نشر میزان

۱۷-دهخدا، علی اکبر (۱۳۷۳) ، لغت نامه ، جلد ششم، چاپ سوم ، تهران ، انتشارات دانشگاه تهران

فصل اول : پیشینه ، مفاهیم و ماهیت قرارداد نجات دریایی

مقدمه

در این مقاله ابتدا به بررسی پیشینه عملیات نجات دریایی و بعد از آن به مفهوم کشتی و انواع آن پرداخته می‏شود.پس از این مرحله ، عملیات نجات دریایی تشریح می‏گردد و در نهایت در بخش پایانی ، ماهیت قرارداد نجات دریایی تبیین می‎شود .‎‎‎  ‎

۱-۱ پیشینه عملیات نجات دریایی

حقوق نجات[۱] که یکی از شاخه‏های حقوق دریایی محسوب می‏گردد که دارای تاریخچه و قدمت طولانی می‏باشد و قدمت آن به طول استفاده بشر از دریا بر‏می‏گردد. اما حقوق نجات امروزی دستخوش تغییرات زیادی نسبت گذشته گردیده است. مفهوم قدیمی نجات بیشتر شامل نجات اموال از کشتی‏های شکسته می‏شود اما حقوق نجات نوین شامل نجات شناور و سایر اموال دریایی در دریا در زمانی که این اموال در معرض خطر هستند ، می‏شود. همچنین این عملیات می‏تواند راجع به جلوگیری یا تقلیل صدمه به محیط زیست دریایی و نجات جان انسان در مناطق آبی باشد که در مورد آن بحث خواهد شد.  (لنکس‏کینگ،۳۴:۲۰۰۷)[۲] .فی‏الواقع حقوق نجات در گذشته بسیار ساده بوده است اما تحولات بسیار زیادی در این بخش در چند قرن اخیر رخ داده است.در گذشته نجات‏دهندگان با شعار No pay No rope  « تا پرداخت نباشد ، طنابی نیست » از موقعیت خطرناکی که برای کشتی‏ها پیش می‏آمد سوء استفاده کرده و برای انجام عملیات نجات ، ابتدا درخواست مبلغ هنگفتی بابت حق‏الزحمه و اجرت نجات طلب می‏نمودند اما به خصوص در دو قرن اخیر این شعار تغییر نموده و امروزه اصل No cure No pay  «تا موفقیتی نباشد ، پرداختی نیست» در عملیات نجات مطرح است ( امید ، ۳۳۵:۱۳۵۳). در گذشته به دلیل اینکه کشتی‏ها به پیچدگی و پیشرفتگی کشتی‏های امروزی نبودند ، در نتیجه نجاتگران حرفه‏ای نیز وجود نداشتند . اما امروزه نجاتگران با در اختیار داشتن کشتی‏های یدکش پیشرفته وسایر تجهیزات ، آمادگی لازم را برای انجام عملیات نجات و کمک‏رسانی در زمان وقوع خطر دارا می‏باشند. بنابراین انجام عملیات نجات تبدیل به یک  صنعت جهت کسب درآمد قابل توجه گردیده است که غالباً نیز براساس قرارداد نجات دریایی انجام می‏گیرد. صنعتی که باعث امنیت بیشتر راههای دریایی و در نتیجه رونق حمل ونقل دریایی می‏گردد. هرچند امروزه کشتی‏ها از امنیت بیشتری برخوردارند اما همواره در معرض خطرات دریایی همچون طوفان ، ایجاد شکستگی در بدنه بر اثر برخورد با صخره یا کوه یخ یا به دلایل دیگر ، به گل نشستن ، آتش سوزی و غیره می‏باشند(مانداراکا شپرد، ۲۰۰۷: ۶۳۴-۶۳۳)[۳]

۱-۲ مفهوم کشتی و انواع آن

در این بخش به تعریف کشتی و بررسی انواع آن پرداخته می‏شود.امروزه انواع گوناگون کشتی در آبهای مختلف در حرکت هستند . بنابراین ضمن بیان انواع آنها ، نظر به اینکه یکی از موضوعات اصلی و مهم عملیات کمک و نجات دریایی،  کشتی می‏باشد ؛ فلذا مقتضی است  به توصیف آن پرداخته تا پس از آن به تشریح قلمروی قانون دریایی و کنوانسیون‏ نجات دریایی حسب نوع کشتی بپردازیم

۱-۲-۱ مفهوم کشتی

کشتی در لغت به معنای وسیله‏ای است که روی آب بوسیله بادبان ، پارو ، بخار و غیره حرکت می‏کند و بار و مسافر را حمل می‏کند  (معین ، ۱۹۸۶ :۱۳۵۴) اما در اصطلاح در منابع حقوق دریایی

توصیف‏های متعددی از آن شده است که برخی از آنها بدین شرح است

برخی در توصیف کشتی بیان داشته‏اند: «هر توصیفی از شناور آبی یا هر وسیله دیگر که به عنوان وسیله حمل‏و ‏نقل روی آب مورد استفاده قرار گرفته یا قابلیت چنین استفاده‏ای را دارد» (داول و  گرو ، ۳۲۴:۱۹۵۴)[۴] . در ماده ۳۱۳ قانون کشتیرانی تجاری انگلستان مصوب ۱۹۹۵[۵]کشتی این گونه تعریف شده اسن : «هر توصیفی از شناوری که در دریانوردی مورد استفاده قرار می‏گیرد »(تتلی، ۴۰:۲۰۰۲)[۶]  . در قانون دریایی ایران مصوب ۱۳۴۳  کشتی  به طور کامل تعریف نگردیده است و مقنن از دیدگاه خاص یعنی باربری در بند ماده ۵۲ قانون دریایی در بخش باربری مقرر می‏دارد : «کشتی به هر وسیله‏ای اطلاق می‏شود که برای حمل بار در دریا به‏کار رود». در منابع فرانسوی در تعریف کشتی بیان شده است : شناوری که به دریانوردی اختصاص یافته باشد)ریپرت ، ۳۶۴:۱۹۴۹)[۷]

با توجه به تعاریف فوق ، می‏توان استنباط کرد  که قابلیت دریانوردی از خصیصه مهم و ذاتی کشتی محسوب می‏گردد. بنابراین در توصیف کشتی می‏توان بیان داشت : شناوری است که قابلیت دریانوردی را داشته باشد

۱-۲-۲ انواع کشتی

امروزه کشتی‏ها بسیار متنوع هستند و  از منظر مختلف می‏توان آنها را تقسیم‏بندی  نمود .در اینجا بادر نظر گرفتن معاهدات بین‏المللی که اصولاً ناظر به کشتیرانی بازرگانی هستند ، می‏توان کشتی‏ها را به سه گروه تقسیم نمود : ۱)کشتی‏های تجاری ۲) کشتی‏های جنگی(نظامی) ۳) کشتی‏های مربوط به‏ خدمات  عمومی(امید ،۴۸:۱۳۵۳)

۱-۲-۲-۱ کشتی‏های تجاری

کشتی‏های تجاری، کشتی‏هایی هستند که غالباً متعلق به اشخاص خصوصی بوده که برای اهداف بازرگانی همچون حمل‏و‏نقل کالا و مسافر به کار می‏روند .در صورتی که این کشتی‏ها متعلق به دولت باشند ، از لحاظ مقررات از جمله مقررات حقوق بین‏الملل عمومی اصولاً در حکم  کشتی تجاری غیر دولتی محسوب می‏گردند که در خصوص آن در بحث قلمروی قانون دریایی و کنوانسیون در خصوص کشتی، به تفصیل بحث خواهد گردید ( ابوعطا ، ۲۳:۱۳۸۳). این کشتی‏ها به اعتبار موضوع حمل ، به سه قسم کشتی حمل کالا[۸] ، کشتی حمل مسافر[۹] و کشتی مختلط[۱۰] تقسیم می‏شوند

کشتی‎های حمل کالا ( کشتی‎های باربری ) به حمل کالاهای گوناگون می‏پردازند که با توجه به نوع کالا دارای انواع بسیار متنوعی همچون کشتی‏های حمل خودرو، حمل مواد سوختی همچون نفت و گاز که دارای مخازن ویژه‏ای هستند و; می‏باشند)ایرس ،۲۰۰۷: ۲۷-۲۲)[۱۱]. کشتی حمل مسافر ، به کشتی‏هایی اطلاق می‏شود که معمولاً قابلیت حمل بیش از ۱۲ نفر مسافر را دارند(توپر ، ۴۲:۲۰۰۴) [۱۲]. کشتی‏های مختلط نیز برای حمل کالا و مسافر به کار می‏روند

۱-۲-۲-۲ کشتی‏های جنگی

کشتی‏های نظامی(جنگی) به کشتی‏های متعلق به نیروی مسلح یک دولت اطلاق می‏شود که تحت فرماندهی افسران نیروهای مسلح  دولت  قرار  دارد . براساس معاهده بین‏المللی حقوق دریاها با تأسی از سایر معاهدات بین‏المللی مرتبط ، قواعد ناظر به کشتی‏های جنگی و دیگر کشتی‏های دولتی مورد استفاده در امور غیرتجاری  از کشتی‎های تجاری  اعم از دولتی و خصوصی ، جدا شده و از ماده ۲۹ به بعد آن معاهده مورد اشاره قرار گرفته است(ابوعطا ، ۲۴:۱۳۸۳)

۱-۲-۲-۳ کشتی‏های مربوط به خدمات عمومی

   کشتی‏هایی هستند که برای ارائه خدمات عمومی همچون خدمات علمی، تحقیقاتی ، پستی و مواردی از این قبیل به کار گرفته می‏شوند و غالباً در مالکیت دولت قرار دارند؛ از قبیل کشتی‏های مستقر در بنادر ، کشتی‏های آتش‏نشانی ، بیمارستانی و آموزشی (رهایی ، ۱۳:۱۳۸۰)

۱-۳ کشتی‏های مشمول قانون دریایی و معاهدات دریایی بین‏المللی

قانون دریایی ایران مصوب ۱۳۴۳  با اصلاحات بعدی ، در خصوص شمول یا عدم شمول آن قانون  در خصوص انواع کشتی‏ها یعنی کشتی‏های تجاری ، جنگی و اختصاص یافته به خدمات عمومی تصریحی نکرده است. هر چند قانونگذار در این خصوص سکوت نموده است اما باید این قوانین را اصولاً ناظر به کشتی‏های تجاری و منصرف از کشتی‏های جنگی و اختصاص‏یافته به خدمات عمومی دانست. مقررات دریایی شاخه‏ای از حقوق تجارت است ؛ بنابراین از قواعد حاکم بر کشتی‏های بازرگانی سخن می‏گوید(کاتوزیان ، ۹۲:۱۳۸۱) و چنین قواعدی اصولاً نسبت به کشتی‏های جنگی و کشتی‏های اختصاص‏یافته به خدمات عمومی  ، قابل اعمال نمی‏باشد.این نکته در بعضی از کنوانسیون‏های دریایی بین‏المللی صراحتاً ذکر گردیده است.ماده ۱۵ معاهده یکنواخت کردن بعضی از مقررات مربوط به حقوق ممتاز و رهن دریایی مصوب۱۹۲۶ [۱۳]  به این نکته تصریح شده است. بند یک ماده ۴ کنوانسیون بین‏المللی نجات دریایی مصوب۱۹۸۹ [۱۴]  بیان می‏دارد : «; این کنوانسیون شامل کشتی‏های جنگی یا سایر شناور‏های غیر تجاری که تحت مالکیت یا بهره‏برداری یک دولت بوده و در زمان عملیات نجات ، از مصونیت مطلق طبق اصول شناخته شده حقوق بین‏الملل بهره‏مند هستند ، نمی‏گردد ، مگر اینکه آن دولت تصمیم دیگری بگیرد ». این ماده با توجه به عنوان آن(شناورهای متعلق به دولت )، در مقام بیان شناور‎های دولتی بوده است و به این معنا نیست که شناور‎های غیرتجاری مربوط به حقوق خصوصی  مشمول کنوانسیون می‎گردد . همچنین با توجه به اینکه غالباً کشتی‎های غیرتجاری در مالکیت دولت قرار دارد ، استفاده لفظ دولتی از باب غلبه است

در خصوص قابلیت اعمال قانون دریایی و معاهدات دریایی بین‏المللی در خصوص کشتی‏های تجاری متعلق به دولت ، معاهده بین‏المللی یکنواخت‏سازی برخی از مقررات مربوط به مصونیت کشتی متعلق به دولت مصوب ۱۰آوریل ۱۹۲۶[۱۵] قابل توجه است. ماده یک این کنوانسیون بیان می‏دارد : «کشتی‏های دریاپیمایی که متعلق به دولت بوده یا تحت بهره‎برداری دولت قرار می‏گیرند، کالا و مسافران حمل شده در کشتی‏های متعلق به دولت، همچنین دولت‏هایی که مالک این کشتی‏ها بوده یا آنها را مورد بهره‏برداری قرار می‏دهند و یا مالک کالا‏ها می‏باشند ، از جهت دعاوی مربوط به بهره‎برداری از چنین کشتی‏ها یا حمل چنین کالاهایی ، تابع همان قواعد مسؤولیت و تعهداتی هستند که در مورد کشتی‏ها و کالاهای تحت مالکیت خصوصی قابل اجرا است » . ماده سه این کنوانسیون صراحتاً کشتی‏های تجاری متعلق به دولت یا کشتی‏هایی که در مالکیت دولت نبوده اما  توسط آن مورد بهره‏برداری تجاری قرار می‏گیرند مشمول احکام کشتی‏های بازرگانی خصوصی و کنوانسیون می‏داند

بنابراین نظر به اینکه حقوق دریایی ایران و کنوانسیون‏های دریایی بین‏المللی علی‏الأصول شامل کشتی‏های تجاری اعم از خصوصی و دولتی می‏گردند ، فلذا این نوشتار  محدود به این نوع کشتی‏ها می‏باشد

۱)salvage law

۲) lennox-king,

۱)Mandaraka_sheppard , 2007: 633-

۲)  dowel &_Graw , 1954:324    

۳) marchant shipping act

۴ ) Tetley,

  به نقل از ابوعطا ، ۱۸:۱۳۸۳             _{۱) Ripert} ,,

۲)cargo ship    

۳) passenger ship

۴) cargo mixed                                                                                                                            

۵)Eyres , 2007, 22-

۱) tupper ,

۲)  International convention for the unification of certain rules of law relating to maritime lien and mortgages sighned  at Brussels,April10,1926                .                   

۱)The international convention on salvage

۲)International convention for the unification of certain rules concerning  the  immunity  of state owned ships , Brussels, April 10,