فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word دارای ۳۲ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

لطفا نگران مطالب داخل فایل نباشید، مطالب داخل صفحات بسیار عالی و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

فایل ورد فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word :

بخشی از فهرست مطالب فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word

۱-۱-آیروالاستیسیته
۱-۱-۱-طبقه بندی انواع اثرات هوا بر روی سازه
۱-۱-۲-فلاتر F
۱-۱-۳-بافتینگ B
۱-۱-۴-مسایل بارگذاری دینامیکی
۱-۱-۵-توزیع بار
۱-۱-۶-واگرایی
۱-۱-۷-کنترل موثر ومعکوس
۱-۲-آیروالاستیسیته غیر خطی
۱-۳-مروری بر کارهای گذشته
مراجع

بخشی از منابع و مراجع فایل ورد کامل تحقیق آیروالاستیسیته و پدیده های آن و آیروالاستیسیته غیر خطی ۳۲ صفحه در word

۱ Brewer, G. “The Collapse of Monoplane Wings”, Flight J,

۲ Von Karman, Theodore. “The Engineer Grapples with Nonlinear Problems”, Bulletin of the American Mathematical Society, Vol. 46,

۳ حاجیان ملکی، مهدی. “تدوین تاریخچه هواپیماهای خورشیدی و روند توسعه فن‌آوری پرواز با انرژی خورشیدی در دنیا”، گزارش فنی ۲-R32-002، مرکز خدمات تخصصی فرناس، فروردین

۴ Reissner, H. “Neuere Problem aus der Flugzeugstatic”, Z, fur Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, Vol.17, No.7, April,

۵ Fokker, A. H. G. The Flying Dutchman, Henry Holt and Co., Inc.,

۶ Roxbee, Cox, H.; Pugsley, A. G., “Theory of Loss of Lateral Control Due to Wing Twisting”, Br. A.R.C, R. & M. 1506, October,

۷ Frazer, R., A.; Duncan, W., J. “The Flutter of Aeroplane Wings”, Br. A.R.C, R. & M. 1155, August,

۸ Kussner, H. G. “Schwingungen von Flugzeugflugeln”, Luftfahrtforschung, Vol.4, June,

۹ Theodorsen, T., “General theory of aerodynamic instability and the mechanism of flutter”, NACA Rep. 496,

۱۰ Jordan P. F., “The Physical Nature of Panel Flutter”, Aero Dygest, 34-35,

۱۱ Dowell E. H. et al., “Aeroelasticity of Plates and Shells”, Noordhoff International Publishing, Netherlands,

۱۲ Bismarck, Nasr MN. “Finite Element Analysis of Aeroelasticity of Plates and Shells”, Appl Mech Rev, Vol.45, No.12, Dec.,

۱۳ Ashley, H.; Zartarian, G., “Piston Theory- a New Aerodynamic Tool for the Aeroelastician”, of Aero Sci., Vol.23, No.12, pp.1109-1118, Dec.,

۱۴ Bakhle, M., A.; Keith, T., G., Jr.; Williams, M., H. “Unsteady Aerodynamics and Flutter Based on the Potential Equation”, AIAA Paper 93-2086, June,

۱۵ Srivastava, R.; Reddy, T., S., R.; Mehmed, O. “Flutter Analysis of Profans Using a Three-Dimensional Euler Solver”, Propulsion and Power, Vol.12, No.2, March-April,

 آیروالاستیسیته[۱]

آیروالاستیسیته مبحث مهمی است که در مسایل طراحی سازه هواپیما کاربرد فراوانی دارد.این نام معرف دانشی است که ارتباطات دو طرفه بین آیرودینامیکی و نیروهای الاستیک و تاثیر آنها بر روی سازه را بررسی می کند. انعطاف پذیزی سازه به خودی خود باعث پدیده آیروالاستیسیته  نمی شود.  بلکه  این پدیده وقتی اتفاق می افتد که سازه در اثر نیروهای خارجی آیرودینامیکی تغییر شکل یابد وسپس این تغییر شکلها باعث القای نیروهای آیرودینامیکی جدیدی به سازه شوند و در نتیجه این فرایند ممکن است سازه دچار تغییر شکلهای بسیار بزرگ شود که حتی ممکن است به شکست هم بیانجامد. از طرف دیگر،این تغییر شکلها ممکن است به نحوی باشند که باعث کاهش نیروهای آیرودینامیکی القاشده شوند که در نتیجه این تغییر شکلها کوچک و کوچکتر شده و نهایتا یک پایداری استاتیکی حاصل می شود.پدیده آیروالاستیسیته را می توان به دو صورت استاتیکی ودینامیکی بررسی کرد.که آیروالاستیسیته استاتیک شامل واگرایی[۲] و معکوس سیستم کنترل[۳] میشود.در آیروالاستیسیته دینامیک رفتار سیستم در حوزه زمان بررسی میشود که در این مبحث نیروهای اینرسی هم  وارد میشود، نمونه هایی از آن شامل پدیده فلاتر وLCO  میباشد

کولار در مقاله ای ،مسایل آیروالاستیسیته را  با یک مثلث به نام مثلث نیرویی دسته بندی کرد.با توجه به شکل (۱)، سه نیروی آیرودینامیکی ،الاستیک و اینرسی (که به ترتیب با حروف I,E,A نشان داده میشود.) در سه راس مثلث زیر قرار داده شده اند.پدیده هایی که فقط به دو نوع نیرو وابسته هستند در بیرون مثلث و با خطوطی به رئوس مربوطه متصل می باشند. اما پدیده هائی که به هر سه نوع نیرو وابسته اند درون مثلث هستند.به عنوان مثال ارتعاشات مکانیکی( که با حرف  V مشخص شده است ) فقط به نیروهای الاستیک واینرسی(I,E)  وابسته است،بنابراین در بیرون مثلث قرار دارد. به طور کلی همانگونه که مشهود است برهمکنش بین نیروهای آیرودینامیکی ونیروی اینرسی  در پایداری دینامیکی[۴] بررسی  میشود. برهمکنش بین نیروهای آیرودینامیکی ونیروی الاستیک در مبحث آیروالاستیسیته استاتیک [۵]  بررسی  می شود. برهمکنش بین  هر سه نیرو در آیروالاستیسیته دینامیک [۶]  مورد بررسی قرار میگیرد

طبقه بندی انواع اثرات هوا بر روی سازه

۱در نوع اول سازه ای داریم که در معرض یک جریان مغشوش یا پریودیک هوا قرار گرفته است. در این حالت سازه تاثیری بر روی جریان ندارد زیرا جریان مغشوش بوده و از آنجا که با زمان متغییر است سازه را هم به ارتعاش وا می دارد

۲در  این حالت جریان هوا یکنواخت است و به زمان وابسته نمی باشد ، ولی تحت اثر سازه ناپایدار میشود و حرکت آغاز می شود

۳در این نوع،جریان یکنواخت هوا بعد از عبور از سازه ،پایدار می ماند و ناپایدار نمی شود  ولی به سازه نیرو وارد میکند. در نتیجه سازه ناپایدار می شود. در این حالت، تاثیرات جریان روی سازه را بررسی می کنیم و به خود جریان کاری نداریم.که این مبحث مورد بررسی علم آیروالاستیسیته میباشد

فلاتر F

این پدیده یکی از مهمترین اثرات پدیده  آیروالاستیسیته می باشد  و یک نوع ناپایداری دینامیکی  است  که در حین پرواز و در سرعتی که به نام سرعت فلاتر نامیده می شود اتفاق می افتد و الاستیک بودن سازه نقش مهمی در ناپایداری فوق ایجاد می کند که بیشتر در قسمتهایی از سازه هواپیما مانند بالها و سطوح کنترلی که نیروی آیرودینامیکی بیشتری به آنها وارد می شود مشا هده می شود

برای اینکه نحوه ارتعاش بال را قبل از وقوع فلاتر و بعد از وقوع آن مورد بررسی قرار دهیم بالی را در نظر بگیرید که در تونل باد از یک طرف کاملاً به پایه صلبی متصل شده است و در زاویه حمله کم نسبت به جریان قرار گرفته است در هنگامی که  سرعت جریان در تونل باد صفر است اگر با یک تحریک اولیه بال  را به ارتعاش وا داریم ارتعاش بال بعد از مدتی میرا می شود با افزایش سرعت جریان عبور کننده ار روی بال سرعت میرا شدن ارتعاش بال در اثر تحریک اولیه افزایش می یابد تا اینکه به بیشترین مقدار خود برسد و بعد از آن سرعت میرا شدن ارتعاشات به شدت کاهش می یابد تا اینکه در یک سرعت مشخص (سرعت فلاتر) ارتعاشات بال دیگر میرا نمی شود. و بال با دامنه ثابت شروع به ارتعاش می کند. با افزایش سرعت جریان دامنه ارتعاشات بال  شروع به افزایش می کند و در نتیجه بال دچار ناپایداری می شود

پدیده فلاتر در آیرو الاستیسیته به دو نوع تقسیم می شود

فلاتر کلاسیک:که در آن برای بدست آوردن نیروی آیرودینامیکی وارد بر بال معمولاً از فرض جریان پتانسیل استفاده می شود.  در حالت کلی برای سیستم های با یک درجه آزادی ارتعاشات نا پایدارتنها در صورتی ممکن است که یکی از پارامترهای سیستم مانند سختی یا ضریب میرایی منفی شود که این حالت در هواپیما با گذشتن از سرعت واگرایی استاتیکی[۱]  با منفی شدن ضریب سختی فنر پیچشی اتفاق می افتد

[۱] -Static Divergence Speed

[۱] -Aeroelasticity

[۲] -divergence

[۳] -control system Reversal

[۴] -Dynamic Stability

[۵] -Static Aeroelasticity

[۶] -Dynamics Aeroelasticity