فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word دارای ۵۵ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

لطفا نگران مطالب داخل فایل نباشید، مطالب داخل صفحات بسیار عالی و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

فایل ورد فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word :

بخشی از فهرست مطالب فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word

۱-۱- انواع کوله پل‏ها، مکانیابی و ساخت    
۱-۱-۱- انواع کوله پل‏ها    
۱-۱-۲- مکانیابی کوله پل‏ها    
۱-۱-۳- ابعاد کوله و نحوه ساخت    
۱-۲- میدان جریان    
۱-۳- پروسه آب‏شستگی    
۱-۳-۱- آب‏شستگی کلی    
۱-۳-۲- آب‏شستگی کوله پل    
۲-۱- مروری بر تحقیقات    
۲-۲- طبقه بندی آب‏شستگی موضعی کوله پل‏ها    
۲-۳- میدان جریان و تنش برشی بستر در محل کوله پل    
۲-۴- پارامترهای تاثیرگذار بر آب‏شستگی کوله پل‏ها    
۲-۴-۱- طبقهبندی پارامترها    
۲-۴-۲- آنالیز ابعادی    
۲-۵- تاثیر پارامترهای مختلف بر عمق آب‏شستگی    
۲-۵-۱- سرعت جریان عبوری    
۲-۵-۲- عمق جریان عبوری    
۲-۵-۳- طول کوله، نسبت تنگ شدگی و نسبت دهانه    
۲-۵-۴- اندازه و دانهبندی رسوبات    
۲-۵-۵- شکل کوله    
۲-۵-۶- جهت قرارگیری کوله نسبت به جریان عبوری    
۲-۵-۷- هندسه آبراهه    
۲-۵-۸- تغییرات زمانی آب‏شستگی    
۲-۶- تخمین عمق آب‏شستگی    
۲-۶-۱- رویکرد رژیم جریان    
۲-۶-۲- رویکرد تجربی    
۲-۶-۳- رویکرد تحلیلی یا شبه تجربی    
۲-۷- مطالعات عددی آب‏شستگی اطراف کوله پل‏ها    
۲-۸- روش‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های کنترل آب شستگی    
۲-۹- نتیجهگیری    
فهرست منابع    

بخشی از منابع و مراجع فایل ورد کامل تحقیق آب‏شستگی موضعی کوله های پل و میدان جریان و پروسه آب‏شستگی و پارامتر های تاثیرگذار بر عمق آب‏شستگی ۵۵ صفحه در word

Morales R, Ettema R, 2011, Insights from depth-averaged numerical simulation of flow at bridge abutments in compound channels. Iowa University

Wang SSY, Jia Y, 1999, Computational simulations of local scour at bridge crossings – capabilities and limitations. In: Proceedings of the 1999 international water resources engineering conference, August, Session BS-06, Water Resources Publications, LLC, Highlands Ranch, CO

Ettema R, 1980, Scour at bridge piers. Rep. No. 216, School of Engineering, University of Auckland, Auckland, New Zealand

Ettema R, Nakato T, Muste M, 2009, Scour at Bridge Abutments. Web Report for Project 24-20, National Cooperative Highway Research Program, Washington, DC, United States

Kandasamy J.K, 1985, Local scour at skewed abutments. Rep. No. 375, School of Engineering, University of Auckland, Auckland, New Zealand

Kandasamy J. K, 1989, Abutment scour. Rep. No. 458, School of Engineering, University of Auckland, Auckland, New Zealand

Kandasamy J. K, Melville B. W, 1998, Maximum local scour depth at bridge piers and abutments. J. Hydraul. Res. 36: 183–

Kwan T. F., 1984 Study of abutment scour. Rep. No. 328, School of Engineering, University of Auckland, Auckland, New Zealand

Kwan T. F., 1988, A study of abutment scour. Rep. No. 451, School of Engineering, University of Auckland, Auckland, New Zealand

Kwan T. F., Melville B. W., 1994, Local scour and ow measurements at bridge abutments. J. Hydraul. Res. 32: 661–

Wong W. H, 1982, Scour at bridge abutments. Rep. No. 275, School of Engineering, University of Auckland, New Zealand

Dey S, Bose S. K, Sastry G.L.N, 1995, Clear-water scour at circular piers: a model. J. Hydraul. Eng., Am. Soc. Civ. Eng. 121: 869–

Dey S, 1995, Three-dimensional vortex ow eld around a circular cylinder in a quasi-equilibrium scour hole. Sadhana 20: 771–

Dey S, Barbhuiya A. K, 2004a, Clear-water scour at abutments. Water Management, J. Proc. Inst. Civ. Eng. (London) 151: 77–

Dey S, Barbhuiya A. K, 2004b, Clear-water scour at abutments in thinly armored beds. J. Hydraul. Eng., Am. Soc. Civ. Eng. 130: 622–

۱- انواع کوله پل‏ها، مکانیابی و ساخت

 اگر­چه مورفولوژی آبراهه­ های رودخانه­ای از یک محل به محل دیگر تفاوت­های اساسی دارند، اما کوله پل‏ها خصوصیات عمومی واحدی دارند که می­توان از آن برای تعریف نوع آن­ها جهت پیش­بینی میدان جریان در هندسه آبراهه ­های مختلف استفاده نمود. خصوصیات عمومی کوله پل‏ها را می­توان در قالب نوع کوله، مکان­یابی عمومی خاکریز دسترسی و وضعیت ساخت کوله تعریف نمود. هر­یک از این خصوصیات، به همراه هندسه آبراهه و نوع رسوب بستر، تاثیر زیادی بر میدان جریان اطراف پل و در نتیجه آب‏شستگی خواهند داشت

۱-۱-۱- انواع کوله پل‏ها

به طور کلی کوله پل‏ها را می­توان به سه نوع اصلی تقسیم­بندی نمود

۱) کوله با دیواره شیب­دار[۱] (رایج­ترین نوع)

۲) کوله باله­ای[۲]

۳) کوله با دیواره قائم

در کوله­های با دیواره شیب­دار کناره­ها مانند وجه روبرو شیب­دار هستند (معمولا با زاویه­ای کمتر از زاویه قرار­گیری[۳] مصالح استفاده شده در خاکریز)؛ و گوشه­های متصل کننده وجوه و کناره­ها مانند قسمتی از یک مخروط گرد می­شوند (شکل ۱-۱). در کوله­های باله­ای نیز وجوه کناری خاکریز شیب­دار هستند، اما وجه روبرو عمودی است. زاویه بین وجه روبرو و باله­ معمولا ۴۵ می­باشد؛ گر­چه زاویه­های دیگری نیز به کار برده می­شوند. به علت اتصال ناگهانی باله­ به وجه روبرویی، یک گوشه تیز تشکیل شده که باعث می­شود جریان نسبت به کوله­های با دیواره شیب­دار کمتر آب­لغز[۴] باشند (شکل ۱-۱) . در کوله با دیواره قائم، هم وجوه کناری و هم وجه روبرویی به صورت عمودی است. زاویه وجوه کناری و روبرویی، ۹۰ است، بنابراین جریان از جریان اطراف کوله باله­ای هم دارای آب­لغزی کمتری می­باشد

۱-۱-۲- مکان­یابی کوله پل‏ها

مکان­یابی کوله پل­های واقع بر رودخانه­ها را می­توان با پارامتر­های طول کوله (L)، عرض دشت سیلابی[۱] (B_f)، و نصف عرض آبراهه (B) بیان نمود. به طور معمول مکان­یابی­های زیر رایج­اند (Morales & Ettema، ۲۰۱۱)

۱) کوله در دشت سیلابی آبراهه مرکب به گونه­ای قرار گیرد که  باشد. این مکان­یابی برای کوله­های با دیواره شیب­دار  معمول است

۲) کوله کل دشت سیلابی تا آبراهه اصلی را در بر­بگیرد به گونه­ای که  باشد. این مکان­یابی برای کوله­های باله­ای در مسیل­های کوچک مناسب است

۳) کوله در آبراهه مستطیلی قرار گیرد. این مکان­یابی رایج نیست، و ممکن است به عنوان یک کوله کوتاه در یک دشت سیلابی عریض محسوب می­شود

 ۱-۱-۳- ابعاد کوله و نحوه ساخت

پل­های آمریکا معمولا دارای حداقل دو خط ۱۲ فوتی (m 66/3) هستند که برای یک عرض جاده کامل ۲۴ فوت (m 32/7) به اضافه دو شانه راه ۸ فوتی (m 44/2) در هر طرف، یک عرض ۴۰ فوتی (m 2/12) را به دست می­دهد. خاکریز کنار نیز با شیب­های ۲H:1V تا ۳H:1V اجرا می­شود، هر­چند رایج­ترین شیب کناره ۲H:1V است

کوله­ ها معمولا بر روی یک دیوار حائل بتنی، یا ستونی واقع بر روی یک pile cap نگاه داشته شده توسط شمع­ها و یا یک پی گسترده قرار می­گیرند، و به خاکریز دسترسی متصل می­شوند

 ۱-۲- میدان جریان

 جریان عبوری از آبراهه یک پل که به علت وجود کوله پل‏ها و خاکریز­ها منقبض می­شود، شبیه جریان اطراف یک تنگ­شدگی می­باشد، با خصوصیات جریانی که در شکل (۱-۲) نشان داده شده­است: عرض جریان باریک شده و جریان در مقطع منقبض شده شتاب می­گیرد و باعث ایجاد ساختار­های با آشفتگی زیاد[۲] شده (eddy­ها و گردابه­های مختلفی که اطراف مرز­های تنگ­شدگی می­چرخند) که پراکنده شده و سپس در داخل جریان محو می­شوند. باریک­شدگی جریان و آشفتگی در بسیاری از آبراهه پل‏ها، به علت شکل و زبری کانالی که آبراهه در آن واقع شده پیچیده­تر است

به طور معمول آبراهه­­ها از یک کانال اصلی عمیق­تر که در کنار دشت­های سیلابی واقع شده است، عبور می­کنند. شکل (۱-۳) جریان در نزدیکی یک کوله با دیواره شیب­دار را که در دشت سیلابی یک آبراهه مرکب قرار دارد، نشان می­دهد. جریان از بالا­دست به قسمت باریک­ترین مقطع، شتاب گرفته و دقیقا پایین­دست کوله، جریان با شتاب کاهنده ادامه می­یابد. در میدان جریان بلافاصله در پایین­دست کوله یک جدا­شدگی قبل از اینکه جریان دوباره در طول آبراهه تشکیل شود، اتفاق می­افتد. در طرف بالا­دست کوله ممکن است گردابه­های کوچکی که اندازه آن­ها به طول و جهت قرار­گیری کوله بستگی دارد، تشکیل شوند

هنگامی­که پی کوله به صورت صلب به دشت سیلابی یا بستر متصل شده باشد، انحنای جریان اطراف تنگ­شدگی می­تواند باعث ایجاد ساختار­های آشفته شود. بنابراین جریان ممکن است با ایجاد یک حرکت مارپیچی محلی (گردابه مانند) که قدرت آب‏شستگی زیادی دارد، باعث فرسایش و ایجاد یک گودال در مسیر خودش شود. همچنین گردابه به وجود آمده یک سری گردابه­های ثانویه پیچیده­تر را ایجاد می­کند.Wong  (۱۹۸۲)، Tey (1984)، Kawn (1988)، Kouchakzadeh (1996) اطلاعات بیشتری درباره سیستم گردابه­ها فراهم آورده­اند

 ۱-۳- پروسه آب‏شستگی

آب‏شستگی به فرسایش ناشی از میدان جریان وارده و شسته شدن رسوبات بستر و دیواره­های آبراهه اطلاق می­شود. در محل پل دو نوع آب‏شستگی ممکن است اتفاق افتد

۱) آب‏شستگی کلی

۲) آب‏شستگی کوله

[۱] – Floodplain

[۲] – Macro-turbulence

[۱] – Spill-through abutment

[۲] – Wing-wall abutment

[۳] – Angle of repose

[۴] – Streamlined