فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word دارای ۶۶ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

لطفا نگران مطالب داخل فایل نباشید، مطالب داخل صفحات بسیار عالی و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

فایل ورد فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word :

بخشی از فهرست مطالب فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word

۱-۲- مقدمه    
۲-۲- مروری بر پیشینه برنامه ریزی حمل ونقل    
۱-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه ۱۹۸۰):    
۲-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل ونقل در ایران    
۳-۲- نظریهها و دیدگاههای مرتبط با حمل ونقل پایدار    
۱-۳-۲- نظریه توسعه پایدار- توسعه پایدار شهری    
۲-۳-۲-  جنبش نوشهرسازی ( نوشهرگرایی)    
۳-۳-۲-دیدگاههای اندیشمندان حمل ونقل انسان محور    
۱-۳-۳-۲-  جین جیکوبز    
۲-۳-۳-۲- کالین بوکانان    
۳-۳-۳-۲-دونالد اپلیارد    
۴-۳-۳-۲-  پیتر کالتروپ    
۴-۲- ابعاد حمل ونقل پایدار شهری    
۱-۴-۲- بعد زیست محیطی حمل و نقل پایدار    
۲-۴-۲- بعد اجتماعی حمل ونقل پایدار    
۳-۴-۲- بعد اقتصادی حمل ونقل پایدار    
۵-۲- محورهای حمل ونقل پایدار    
۶-۲- اهداف حمل ونقل پایدار    
۷-۲-راهبردها و استراتژی‌های عمده حمل ونقل پایدار    
۱-۷-۲-تغییرات در تکنولوژی وسایل نقلیه / سوخت    
۲-۷-۲-اصلاح نحوهی استفاده از وسایل    
۳-۷-۲-مدیریت تقاضا    
۴-۷-۲-استراتژی کاربری زمین    
۸-۲- سیاستهای عمدهی حمل و نقل پایدار    
۹-۲- اصول برنامهریزی و سیاستگذاری در دستیابی به حملونقل پایدار    
۱-۹-۲- محدودیت تردد وسایل نقلیه    
۲-۹-۲-تغییر ساختار شهری و کاربری زمین    
۳-۹-۲-کاهش نیاز به سفر و تقلیل تأثیرات سوء حملونقل    
۱-۳-۹-۲-ترویج پیادهروی    
۲-۳-۹-۲- ترویج دوچرخهسواری    
۳-۳-۹-۲-گسترش حملونقل عمومی    
۴-۹-۲-تغییر فرهنگ استفاده از وسایل نقلیهی شخصی    
۵-۹-۲-مدیریت تقاضای سفر    
۱-۵-۹-۲- پیشبینی پارکینگها    
۲-۵-۹-۲- پیشبینی نیازهای حرکت کالا    
۳-۵-۹-۲- پیشبینی نیازهای معلولین    
۶-۹-۲- ارتقاء کیفیت زیستمحیطی    
۷-۹-۲-توجه به نقش شبکهی حملونقل در مدیریت بحران حوادث طبیعی    
۱۰-۲-شاخصهای حملونقل پایدار    
۱۱-۲-چالشهای اصلی توسعه پایدار حملونقل    
۱-۱۱-۲-چالشهای پایداری مالی و اقتصادی حملونقل    
۲-۱۱-۲-چالشهای پایداری محیطی و بومشناسی حملونقل    
۳-۱۱-۲-چالشهای پایداری اجتماعی و توزیعی حملونقل    
۱۲-۲-چارچوب نظری    
۱۳-۲-  پیادهروی ( حملونقل پیاده‌ محور )    
۱-۱۳-۲-  مقدمه    
۲-۱۳-۲-  ضرورت و اهمیت موضوع    
۳-۱۳-۲- مؤلفههای تأثیرگذار در محیطهای پیادهمدار    
۴-۱۳-۲-  اصول و معیارهای حملونقل پیادهمدار    
۵-۱۳-۲- راهبردها و سیاستهای حملونقل پیادهمدار    
۶-۱۳-۲-  نتیجهگیری    
۱۴-۲- دوچرخهسواری    
۱-۱۴-۲- مقدمه    
۲-۱۴-۲-  پیشینه تردد دوچرخه در جهان و ایران    
۳-۱۴-۲- انواع مسیرهای دوچرخه    
۴-۱۴-۲- عوامل مؤثر در طراحی شبکه دوچرخه سواری موفق شهری    
۵-۱۴-۲-  نتیجهگیری    
منابع    

بخشی از منابع و مراجع فایل ورد کامل تحقیق حمل ونقل پایدار ، نظریه ها و دیدگاه ها، راهبردها، سیاست ها و اصول برنامه ریزی حمل ونقل پایدار ۶۶ صفحه در word

زبردست ، اسفندیار (۱۳۸۰) : کاربرد « فرآیند تحلیل سلسله­مراتبی» در برنامه­ریزی شهری و منطقه­ای ، مجله هنرهای زیبا ، شماره ۱۰ ، صفحات ۱۳ تا

سرایی، حسن ( ۱۳۷۲ ) “مقدمه ای بر نمونه گیری در تحقیق ” انتشارات سمت، تهران

نادری ، نگاه و محسن محسنی ساروی و آرش ملکیان و داود قاسمیان (۱۳۹۰) :فرآیند تحلیل سلسله­مراتبی تکنیکی برای تصمیم­گیری در حوضه­های آبخیز ، مجله محیط زیست و توسعه ، شماره ۴ ، صفحات ۴۱ تا

هانگر، جی-دیوید و توماس ال.ویلن(۲۰۰۷)” مبانی مدیریت استراتژیک” ترجمه: سیدمحمد اعرابی و حمیدرضا رضوانی (۱۳۹۱)، انتشارات انتشارات دفتر پژوهش­های فرهنگی، چاپ سوم

خاکساری، علی (در حال چاپ) ” حمل­ونقل شهری با تأکید بر جنبه­های اجتماعی ”

دانشنامه سازمان شهرداری­های کشور، شماره

درودی ، محمدرضا ، لیلا شجاعی و سید صالح سادات موسوی (۱۳۹۰)  ” استفاده از دوچرخه به عنوان یک راهبرد جدید  برای بهبود حمل و نقل پایدار (نمونه موردی : منطقه نیاوران تهران ) “،  یازدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک ، تهران

رضازاده ، راضیه و اسفندیار زبردست و لاله لطیفی اسکویی ( ۱۳۹۰ ) ” سنجش ذهنی قابلیت پیاده­مداری و مؤلفه­های تأثیرگذار بر آن در محلات ؛ مطلعه موردی : محله چیذر ” فصلنامه مدیریت شهری ، شماره ۲۸ ، صفحات ۲۹۷ تا

رفیعیان ، مجتبی و دیگران (۱۳۸۹)”کاربردرویکرد حمل و نقل محور در برنامه ریزی کاربری زمین های شهری نمونه مطالعه : ایستگاه مترو صادقیه” نشریه برنامه ریزی و آمایش فضا ، شماره

قریب ، فریدون (۱۳۸۳) “امکان سنجی ایجاد مسیرهای پیاده و دوچرخه در محدوده تهران قدیم ” ، مجله هنرهای زیبا ، شماره ۱۹ :۱۷-

کاشانی­جو، خشایار ( ۱۳۸۹) ” پیاده­راه­ها از مبانی طراحی تا ویژگی­های کارکردی ” انتشارات آذرخش، تهران

کاویانی ، شیوا (۱۳۷۹)” شهرگرایی نوین به سوی معماری اجتماعی ” مجله . شماره

 Litman, T. ( 2010) ” Developing Indicators for Sustainable and Livable Transport Planning ” Victoria Transportation Policy Institue

Litman, T. and Burwell, D. ( 2006) ” Issues in sustainable transportation ” Victoria Transportation Policy Institue

Deakin, E. (2001) ” Sustainable Development and Sustainable Transportation: Strategies for Economic Prosperity, Environmental Quality, and Equity” Department of City & Regional Planning and UC Transportation Center, University of California, Berkeley

Malczewski , J ( 1999 ) ” GIS and Multi Criteria Decision Analysis ” John wiley & sons , New York

Transportation and Climate Change Collaborative ( 1995) “A strategy for sustainable transportation in ontario. toronto” ON: The Collaborative

Williams, K., Jenks, M. & Burton, E. (2000) ” Achieving Sustainable Urban Form” E and F N Spon, London

-۲-۱ مقدمه

سیستم­های حمل ­و­نقل نقش عمده­ای در حیات اقتصادی کشورها و نیز زندگی روزمره­ی شهروندان ایفا می­کنند .موضوع حمل ­و­نقل و ترافیک که امروزه به عنوان یک پدیده­ی سیاسی-اجتماعی نقش بسیار حساس و مهمی در کیفیت و ساختار اقتصادی- اجتماعی یک جامعه ایفا می­نماید، اساس زندگی نوین شهری و نیازهای جابجایی انسان را شکل می­دهد ( احمدی و محرم­نژاد، ۱۳۸۵ :۲ ) . بنابراین هر جابجایی می­بایست بیشترین کارایی را چه از نظر هزینه و سود و چه از نظر سازگاری با محیط زیست داشته باشد ( نخعی و سایرین، ۱۳۹۰: ۲ ). اما با کمی سهل­انگاری و غفلت ممکن است وضعیت نسل­های کنونی و آینده به خطر بیفتد، لذا ناگزیر باید به سمت استفاده از سیستم­های پایدار حمل­و­نقل حرکت کرد تا بخشی از این مشکلات کاهش یابد ( احمدی و محرم­نژاد، ۱۳۸۵: ۲ ). بنابراین توسعه­ ی پایدار شهری با تأکید بر حفظ محیط­زیست، حفظ منابع طبیعی، کاهش آلودگی­ها، تمرکز زدایی، کاربرد انرژی­های جایگزین در حمل­و­نقل، بازیافت زباله، افزایش اشتغال پایدار و غیره که به مطرح شدن الگوهای جدید شهرسازی چون شهر سالم، شهر اکولوژیک، شهر فشرده  و غیره انجامیده است، ضرورت ارزیابی، تحلیل و بررسی ساختار حمل­ و­نقل کارآمد و پایدار را نشان می­دهد ) مظفری­پور و حاتمی، ۱۳۹۰ :۲)

در این نوشتار ابتدا پیشینه­ی برنامه­ریزی حمل­ونقل به طور عام و حمل­ونقل خصوصی به طور خاص در جهان و ایران مطرح شده و سپس ابعاد و محورهای مهم موضوع بیان شده و پس از آن بر مبنای ترتیبی که در برنامه­ریزی راهبردی است اهداف، راهبردها و سیاست­های حمل­ونقل پایدار براساس منابع مختلف ارائه شده و در ادامه اصول برنامه­ریزی و سیاست­گذاری در دستیابی به حمل­ونقل پایدار براساس موارد قبل بیان شده و در نهایت شاخص­ها و چالش­های پیش روی حمل­ونقل پایدار ارائه شده است

۲-۲- مروری بر پیشینه برنامه­ ریزی حمل­ ونقل­

۱-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه­ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه ۱۹۸۰)

از آن­جایی­که موضوع و مفهوم حمل­ و­نقل پایدار (موضوع کلی تحقیق حاضر)، در حوزه حمل­و­نقل انسان­محور می­گنجد و براساس منابع علمی مختلف، پس از دهه ۱۹۸۰ بود که نگرش برنامه­ ریزی حمل­ و­نقل به سمت مفاهیم و موضوعات حمل­ و­نقل انسان­ محور گرایش پیدا کرد؛ بنابراین آن­چه که نیاز است در این تحقیق به آن پرداخته شود ، بررسی دیدگاه­های حمل­و­نقلی پس از دهه ۱۹۸۰ می­باشد

نظریه­ های حمل ونقلی انسان­ محور بعد از دهه

یکی از مهمترین نظریه‌های ارائه شده در این دوران ، الگوی وونرف یا آرام سازی ترافیک است که گرچه به لحاظ نظری در اواخر دهه ۱۹۶۰ تبیین گردید اما از اوایل ۱۹۸۰ جنبه عمومی و اجرایی به خود گرفت. وونرف­ها در واقع خیابان‌های واحد همسایگی طراحی شده جهت محدود کردن سرعت خودرو و اولویت بخشی به حرکت پیاده و زندگی روزانه ساکنان هستند

از اواخر دهه ۱۹۸۰ سرمایه­گذاری جهت ایجاد شبکه­ ها و انواع سامانه­ ای حمل­ونقل همگانی در شهرها ابعاد بسیار گسترده­تری یافت و گره­های حمل­ونقلی به عنوان یکی از مهم­ترین کانون­های توسعه شهری مطرح گردیدند. نظریه توسعه وابسته به حمل­ونقل همگانی[۱] که در برخی متون تخصصی با اصطلاحات و عبارات دیگری چون توسعه پیوسته با حمل­ونقل همگانی[۲] و توسعه در مجاورت حمل­ونقل همگانی[۳] نیز یاد می­گردد در همین زمان ارائه شد

از سوی دیگر، در دهه پایانی قرن گذشته و در آستانه هزاره سوم و با تقویت گرایش به رویکردهای اجتماعی و طراحی شهری در توسعه­ی بافت­های پیرامونی پایانه­های حمل­ونقلی، در سالیان اخیر توسعه حمل و نقل همگانی محور[۴] به عنوان کامل­ترین دیدگاه معرفی شده است که برخی از مهم­ترین ویژگی­های این­گونه­ی اخیر، وجود کاربری مختلط در پیرامون پایانه­ها، توجه به کیفیات طراحی محله، کاهش استفاده از اتومبیل شخصی و گسترش گونه­های ترابری همساز با حمل­و نقل همگانی به ویژه پیاده­روی و دوچرخه­ سواری می­باشد

از سویی دیگر، دهه ۹۰ قرن بیستم میلادی هم‌زمان با گسترش مباحث توسعه پایدار در جهان و در شاخه­ های گوناگون حرفه­ای از جمله حمل­ونقل بوده است. اصطلاح حمل و نقل پایدار [۵]نیز به همین دلیل از حدود دو دهه پیش وارد ادبیات تخصصی مطالعات شهری گردید که مفهوم آن را می­توان به طور خلاصه برگرفته از تعریف اصلی توسعه پایدار، چنین دانست: آن گونه از حمل­ ونقل است که نیازهای جابه­جایی انسان امروزی را بدون آنکه مخاطره­ای برای نسل­های آتی جهت تأمین نیازهای جابه­جایی آن­ها ایجاد نماید، تأمین کند

رشد هوشمند[۶] از دیگر نظریات طرح شده در دهه پایانی قرن بیستم است که ریشه­های آن در توسعه پایدار قرار داشته و به ویژه در جهت مقابله با پراکندگی شهری و حومه­نشینی، بر توسعه مراکز شهرها بر مبنای حمل­و نقل همگانی و نیز کاربری زمین فشرده، مختلط، با قابلیت پیاده­روی و ایجاد طیفی از انتخاب­های سکونتی تأکید می­نماید

در نهایت این­که در آستانه هزاره سوم بر ترکیب اصول طراحی شهری و حمل­ ونقل همگانی به ویژه سامانه های ریلی در جهت استقرار اجتماعاتی فشرده­تر، دارای کاربری مختلط و با قابلیت پیاده­روی در پیرامون پایانه­های حمل­و نقلی بیش از پیش تأکید می­گردد. از جمله مهم­ترین نظریه­های ارائه شده در این رابطه دهکده­های حمل­ونقلی است که منظور ایجاد محلاتی سرزنده­تر و پایدارتر با محوریت ایستگاه­های حمل­و نقل همگانی است ( مفیدی شمیرانی و دیگران،۵:۱۳۸۸)

اما به­طور خاص از سال ۱۹۹۷ پس از بازنگری برنامه­ی اجلاس زمین، مفهوم حمل­ونقل پایدار در سه بعد اجتماعی، اقتصادی و زیست­محیطی برای ارزیابی استراتژی­های حمل­ونقل کاربرد گسترده­ای یافت. توجه گسترده به حمل­ونقل غیر موتوری (پیاده و دوچرخه) و پس از آن حمل­ونقل عمومی شد. در این راستا مؤسسه­ی بین­المللی ITDP در کتابی به نام « شهرهای ما متعلق به ماست » ، ۱۰ اصل که لازمه­ی حمل و نقل در زندگی شهری می­باشد را معرفی نمود که شامل پیاده­روی، حمل­ونقل با نیروی انسان ( دوچرخه­سواری)، استفاده از اتوبوس، کنترل و مدیریت سفرها، حمل­ونقل بار و کالا، اختلاط کاربری­ها، متراکم سازی، واقعی سازی ( ایجاد تنوع )، پیوستگی بلوک­ها و با دوام سازی می­باشد (ITDP,2010 )

[۱] -Transit Related Development (TRD)

[۲] -Transit Joint Development (TJD)

[۳] -Transit Adjacent Development (TAD)

[۴] -Transit Oriented Development (TOD)

[۵] -Sustainable Transportation

[۶] -Smart Growth