پاورپوینت کامل پرواز تا بی نهایت ۳۲ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل پرواز تا بی نهایت ۳۲ اسلاید در PowerPoint دارای ۳۲ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل پرواز تا بی نهایت ۳۲ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن پاورپوینت کامل پرواز تا بی نهایت ۳۲ اسلاید در PowerPoint :

۳۸

۱۲ تیر، سالگرد حمله موشکی ناو «وینسنس» آمریکا به «ایرباس» ۲۹۰ نفری ایران است که موجب به شهادت رسیدن تمام مسافران آن شد.

در فاجعه «ایرباس» که از مهم ترین موارد نقض حقوق بشر، حقوق بین الملل و حقوق هواپیمایی کشوری در تاریخ محسوب می شود، فرمانده ناو «وینسنس» به دلیل جنایتش، نشان لیاقت گرفت و پرصداترین محافل سیاسی غرب در مقابل این فاجعه سکوت اختیار کردند و یا آن را در چارچوب اخبار پنتاگون ارزیابی و تحلیل کردند.

روز یکشنبه، ۱۲ تیر ماه ۱۳۶۷ ساعت ۱۰ و ۴۷ دقیقه صبح، هواپیمای «ایرباس» هواپیمای جمهوری اسلامی ایران که باید مسیر تهران بندرعباس دبی را طی می کرد، با فرمان برج مراقبت هوایی بندرعباس، از فرودگاه این شهر ساحلی برخاست. هفت دقیقه بعد در حالی که تقریبا یک چهارم مسیر کوتاه هوایی بندرعباس دبی پیموده شده بود، یک موشک سطح به هوای شلیک شده از یک ناو آمریکایی، هواپیما را منهدم کرد و ۲۹۰ مسافر و خدمه پرواز آن، جان خود را از دست دادند.

شدت و وخامت سانحه به حدی بود که تا دو روز، رسانه های بین المللی در سرگیجه ای بی سابقه از اطلاعات متفاوت به سر می بردند. در این میان یک چیز کاملا مشخص بود، هواپیمایی مسافری، هدف موشکی شلیک شده از یک رزم ناو آمریکایی قرار گرفته و همین موضوع به عنوان گناهی غیرقابل توصیف و بخشش از سوی جهانیان مورد تایید قرار گرفته بود. اما مهاجمان نیز برای خود بهانه ای بسیار آوردند تا به نحوی بتوانند موضوع را تعدیل بخشند. موضوع تهاجم به هواپیماهای غیرنظامی، موضوع تازه ای نیست. در سپتامبر ۱۹۸۳، یک فروند شکاری روسی، هواپیمای ۷۴۷خطوط هوایی کره جنوبی را به بهانه انحراف از مسیر و دالان هوایی و احتمال اینکه هواپیمایی جاسوسی باشد، با موشک هوا به هوا منهدم کرد. پس از چنین تهاجمی، تمام جهان علیه شوروی بسیج شد و سازمان های هوایی و حقوقی بین المللی، بهانه های شوروی را بی اساس تلقی کردند، بنابراین، سانحه «ایرباس» ایران، اولین مورد تهاجم هایی از این دست نیست و نخواهد بود.

برای ریشه یابی چنین حوادثی، اولین موضوع قابل بررسی، شناسایی هوایی است. ایا واقعا سیستم های بسیار پیشرفته رادار با وجود مشخص بودن راه های هوایی، تا این حد ناتوان هستند یا اینکه سیستم های ناوبری هوایی و کنترل های زمینی، چنین خطاکارند؟ یا هیچ کدام؟

بررسی پرواز: نظر کارشناسان ایرانی

خدمه پرواز ۷۴۷ «ایران ایر» در حالی عهده دار وظایف خود شدند که همگی از جمله شهید «محسن رضائیان»، خلبان هواپیما گواهی نامه معتبر بین المللی داشتند که از طرف اداره بازرسی و استاندارد پرواز هواپیمایی کشوری به نمایندگی سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری صادر می شود. از سوی دیگر هواپیمای ایرباس نیز تمام چک های پروازی را در موعد مقرر گذرانده بود، بنابراین خدمه پرواز و هواپیما، هر دو در وضعیت مناسب و شایسته ای برای پرواز بودند. مسیر هوایی بندر عباس دبی که در اینجا مورد تأکید ماست، چیزی حدود ۳۰ دقیقه یا به عبارت دقیقتر ۲۸ دقیقه زمان می برد. این مسیر به سه قسمت تقریبا مساوی برای اوج گیری، پرواز خطی و نزول ارتفاع تقسیم می شود.

با توجه به اینکه هواپیما در دقیقه هشتم پرواز مورد اصابت موشک قرار گرفته، در حالت اوج گیری به سر می برده است. به عبارت دیگر، اوج گیری و نزول هواپیما، در یک وهله صورت نمی گیرد؛ بلکه هر مقطع از تغییر ارتفاع به سقف ارتفاع دالان هوایی و موافقت برج مراقبت مسئول مسیر بستگی دارد.

ایرباس ایران، دالان هوایی آمبر ۵۹ را انتخاب کرده بود که در حقیقت کوتاه ترین مسیر بین بندرعباس دبی است. مسیر انتخاب شده در یک هفته قبل از سانحه، حدود ۱۸۰ پرواز به خود دیده بود. از این رو می توان دالان هوایی آمبر ۵۹ را مسیری پر تراکم و آزموده شده تلقی کرد. سقف پرواز آمبر ۵۹، ۱۴ هزار پا است که با توجه به شرایط جوی مناسب – مانند روز سانحه – می توان از ارتفاع پایین تری – مثلا ۱۱ هزار پا – استفاده کرد.

پرواز در ارتفاع بالا، سبب مصرف سوخت کمتر و دستیابی به سرعت بیشتر می شود و از آنجا که تمام مسیر آمبر ۵۹ بر فراز دریا قرار دارد، می توان از سقف پرواز کمتر، با موافقت برج مراقبت استفاده کرد. آمبر ۵۹ در نیمه راه به دو مسیر فرعی آمبر ۵۹ غربی برای دبی و آمبر ۵۹ شرقی برای عمان، تقسیم می شود؛ در حالی که عملاً ایرباس «ایران ایر» تا نقطه تقسیم دالان فاصله زیادی داشته و هیچ گونه تغییر مسیری امکان نداشته است.

در این میان، کارشناسان هواپیمایی ایران تاکید زیادی به سلامت هواپیما دارند. آنها می گویند که هواپیمای منهدم شده، در دهم اردیبهشت ۱۳۶۱ وارد خدمت شده بود و تا لحظه سقوط ۱۱ هزار و ۴۹۷ ساعت پرواز داشته است. یکی از مسئولان ایرانی بررسی سانحه، در برابر ادعای آمریکا مبنی بر اخطار رادیویی به پرواز ۶۵۵ گفت که این اخطار بر باند UHF و بر باند ۵/۱۴۱ مگاهرتز است. بنابراین با فرض چنین اقدامی، هم هواپیمای ایرباس و هم برج مراقبت بندرعباس نمی توانسته اند آن را دریافت کنند.

کارشناسا