پاورپوینت کامل «لب خط» و متروی ۱۴۰ سال پیش تهران ۴۶ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل «لب خط» و متروی ۱۴۰ سال پیش تهران ۴۶ اسلاید در PowerPoint دارای ۴۶ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل «لب خط» و متروی ۱۴۰ سال پیش تهران ۴۶ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن پاورپوینت کامل «لب خط» و متروی ۱۴۰ سال پیش تهران ۴۶ اسلاید در PowerPoint :

این روزها خودروهای مسافرکش که از سمت شهرری به سوی تهران یا میدان شوش حرکت می‌کنند، گاهی مسافری را نرسیده به میدان شوش در ایستگاهی به نام «لب خط»! پیاده می‌کنند، ایستگاهی که از تقاطع خیابان شهرزاد امروزی با خیابان شوش شرقی حاصل شده است، حال آن که اینجا «لب خط» واقعی نیست، «لب خط» را باید در ادامه خیابان شهرزاد و بعد از عبور از شوش شرقی جست‌وجو کرد و به پارکی باصفا رسید که در آن، امروز کتابخانه عمومی کوثر برپا شده و در حیاط این کتابخانه، نخستین لکوموتیوی که از تهران به سمت حرم حضرت عبدالعظیم حرکت کرد، روی یک قطعه خط آهن قدیمی موزه‌وار متوقف مانده است. لکوموتیوی که در آن سال‌ها، باعث شد به این نقطه خاکی تهران بگویند «لب خط» که معنای آغاز خط قطار شهری تهران – ری را می‌داد.

این روزها خودروهای مسافرکش که از سمت شهرری به سوی تهران یا میدان شوش حرکت می‌کنند، گاهی مسافری را نرسیده به میدان شوش در ایستگاهی به نام «لب خط»! پیاده می‌کنند، ایستگاهی که از تقاطع خیابان شهرزاد امروزی با خیابان شوش شرقی حاصل شده است، حال آن که اینجا «لب خط» واقعی نیست، «لب خط» را باید در ادامه خیابان شهرزاد و بعد از عبور از شوش شرقی جست‌وجو کرد و به پارکی باصفا رسید که در آن، امروز کتابخانه عمومی کوثر برپا شده و در حیاط این کتابخانه، نخستین لکوموتیوی که از تهران به سمت حرم حضرت عبدالعظیم حرکت کرد، روی یک قطعه خط آهن قدیمی موزه‌وار متوقف مانده است. لکوموتیوی که در آن سال‌ها، باعث شد به این نقطه خاکی تهران بگویند «لب خط» که معنای آغاز خط قطار شهری تهران – ری را می‌داد.

در واقع این نقطه ، نقطه شروع حرکت قطار شهری تهران بود که در عصر قاجارها، می‌رفت که تهران را همزمان با اروپا به این وسیله حمل و نقل عمومی نوظهور در آن روزگار پیوند بزند، اما نشد…!

برخی نیز در تاریخ تهران آن روزگار، این نقطه را به محله «تیردوقلو» متصل و منصوب کرده‌اند. تیردوقلو اما محله‌ای است که در پایان خیابان شوش شرقی و آنجا که به خیابان شهباز (۱۷ شهریور جنوبی امروزی) متصل می‌شود قرار دارد، محله‌ای که امروزه ربع شمال غربی آن در منطقه ۱۲ و سه ربع دیگر آن در منطقه ۱۵ شهرداری تهران قرار گرفته و از شمال به میدان و خیابان خراسان، از جنوب به ۲۰ متری منصور (رضایی)، از شرق به خیابان بی‌سیم نجف‌آباد (طیب حاج رضایی) محدود است، همان محله‌ای که طیب و دوستانش به هواخواهی نهضت امام خمینی(ره) در خرداد ۱۳۴۲ به پا خاستند و جماعتی که در این محله و محله‌های اطراف آن زندگی می‌کردند، شاید نخستین کسانی بودند که با پرداختن ۳ شاهی (پول رایج آن روزگار) با ماشین دودی و همین لکوموتیو متوقف شده در پارک کوثر امروزی به زیارت حضرت عبدالعظیم می‌رفتند. واقعاً روزگار غریبی است، ما ایرانی‌ها باید از ۱۴۰ سال پیش این انتخاب را جشن می‌گرفتیم و از همان سال‌ها به سوی استفاده از پاک‌ترین وسیله حمل و نقل عمومی حرکت می‌کردیم که امروز، تهرانی‌ با چنین دود و دم و آلوده را به تماشا ننشینیم… اما نشد! و نشد! و این شد که امروز می‌بینیم!

قصه حرکت ماشین دودی

برخلاف آنچه از ظاهر اسم «ماشین دودی» برمی‌آید، اصلاً قرار نبوده است، با حرکت این وسیله حمل ونقل عمومی، دود در هوای تهران منتشر شود، تهرانی‌های قدیمی اما به این خاطر به این وسیله لقب «ماشین دودی» دادند که پیش از آن با کالسکه‌های اسبی به این سو و آن سوی شهر و خارج از تهران می‌رفتند و تا آن روزگار وسیله‌ای را بدون نیروی محرکه اسب یا قاطر یا الاغ ندیده بودند، بویژه وقتی مشاهده کردند از اگزوز عقب لکوموتیو این قطار، دودی نرم و آرام که حاصل سوخت فسیلی و زغال‌سنگ بود در هوا متصاعد می‌شود، از این‌رو به آن ماشین دودی گفتند و سفر با ماشین دودی رفته‌رفته یک تفریح، از تفریحات محدود آن روزگار شد اما این که چگونه نخستین قطار شهری به تهران وارد شد و حرکت خود را در ریل راه‌آهن نصب شده میان تهران – ری آغاز کرد؟ خود قصه‌ای خواندنی است.

در این باره البته روایت‌های تاریخی مختلفی از دور و نزدیک ارائه شده است اما همه آن‌ها حکایت از این دارند که این وسیله حمل‌ونقل عمومی نیز حاصل یکی دیگر از سفرهای خارجی ناصرالدین‌شاه بوده است که در هر یک از سفرهایش یک رهاورد به اصطلاح ترقی‌خواهانه با خودش به ایران می‌آورد.

براساس اسنادی که به نقل از منابع تاریخی از سوی مؤسسه مطالعات تاریخ معاصر ایران جمع‌آوری و در سال‌های اخیر منتشر شده است، آمدن ماشین دودی یا تراموای شهری به تهران حاصل سفر ناصرالدین‌شاه به تفلیس پایتخت آن روزگار گرجستان (یکی از جمهوری‌های اتحاد جماهیر شوروی سابق) است و نوشته‌اند که شاه در سال ۱۲۵۱ هجری شمسی (یعنی ۱۴۱ سال پیش) در جریان مسافرت به تفلیس بود که بسیاری از جلوه‌های صناعت جدید را از نزدیک مشاهده کرد و او را تحت تأثیر قرارداد و یکی از این صنایع قطار شهری بود. او هنگامی که در تفلیس سوار قطار شد، مبهوت این وسیله نقلیه شهری شد و با خود عهد کرد که وقتی به تهران بازگشت، ترتیبی دهد که اروپائیان از این قطارها در تهران هم راه‌اندازی کنند، اما از زمان تصمیم ناصرالدین شاه تا روزی که نخستین قطار شهری در تهران به حرکت درآمد ۱۵ سال گذشت و در این مدت ناصرالدین شاه شخصاً امورات مربوط به تأسیس نخستین ایستگاه قطار شهری را در تهران آن روزگار دنبال می‌کرد و دلش می‌خواست لذت ترن‌سواری‌اش در سفر به تفلیس را در تهران تجربه کند.

برخی شواهد و مدارک و مستندات تاریخی هم حکایت از آن دارند که در سال‌های پایانی سلسله قاجار، صنیع‌الدوله، مستشارالدوله، مشیر الدوله و مرحوم حاج امین‌الضرب طرح تأسیس راه‌آهن را در کشور مطرح کردند که قطار شهری تهران – ری یکی از انشعابات آن و نخستین تجربه ایجاد خط‌آهن در ایران به حساب می‌آمد و به این خاطر یک شرکت بلژیکی نخست به ایجاد تراموای شهری با چند خط و استفاده از اسب کشش در تهران به راه انداخت و سپس طرح احداث خط تهران – ری را به شاه عرضه داشت.

نکته جالب اینجاست که آن شرکت بلژیکی در آن روزگار، طرح چند خط قطار شهری را برای تهران آن روزگار طراحی کرد که گویی همین خطوط امروزی متروی تهران از آن‌ها الهام گرفته‌شده است، به طور مثال شرکت بلژیکی یاد شده در آن زمان، خط تراموایی را از میدان توپخانه (امام خمینی امروزی) به سوی شرق تهران طراحی کرد – خطی که امروزه از همین میدان به سوی شرق تهران یعنی تهرانپارس طراحی و احداث شده است.

خط دیگری از خیابان چراغ گاز (امیرکبیر امروزی یا چراغ برق) و بازار و پامنار کشیده که از جلوی سفارت روسیه عبور می‌کرد که خط متروی امروز نیز به موازات همان خط از خیابان سعدی به سمت شمال تهران می‌رود و البته قرار بوده است که خطی نیز از خیابان ظهیرالدوله بگذرد که این خط هرگز برقرار نشد، اما امروزه خطی که به سمت شرق تهران (خط ۲ – تهرانپارس) می‌رود از همین حومه عبور می‌کند!

اندر فواید قطار شهری!…

محمد میرزای کاشف السلطنه که در اروپا از نزدی