فایل ورد کامل مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) ۴۳ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) ۴۳ صفحه در word دارای ۴۳ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) ۴۳ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) ۴۳ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) ۴۳ صفحه در word :

دانلود ورد با موضوع فایل ورد کامل مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) ۴۳ صفحه در word دارای ۳۸ صفحه و با فرمت .docx و قابل ویرایش و آماده برای ارائه ، چاپ ، تحقیق و کنفرانس می باشد.

تعداد صفحه : ۳۸ صفحه
فرمت فایل: ورد .docx و قابل ویرایش
آماده برای : ارائه ، چاپ ، تحقیق و کنفرانس

قسمتی از متن نمونه:

مقدمه ۱۱
۲-۲- تعاریف مفهومی۱۲
۲-۲-۱ وسایل نقلیه۱۲
۲-۳ تصادفات۱۴
۲-۳-۱ تعریف تصادف رانندگی۱۴
۲-۳-۲ تصادف های ترافیکی۱۵
۲-۴ تحلیل تصادف۱۶
۲-۴-۱ شناخت تصادف۱۶
۲-۴-۲ سطوح تحلیل۱۶
۲-۴-۲-۱ تحلیل تفصیلی۱۷
۲-۴-۲-۲ سناریوهای تصادفات۱۷
۲-۴-۲-۳ تحلیل آماری۱۸
۲-۵ پلیس و جمع آوری اطلاعات۱۸
۲-۵-۱ اطلاعات کلیدی و مطلوب۲۰
۲-۵-۲ دسته بندی تصادفات جاده ای۲۱
۲-۶ علل تصادفات۲۱
۲-۶-۱ علل فنی تصادفات۲۱
۲-۶-۱-۱ انواع علل فنی تصادفات ۲۲
۲-۶-۱-۲ اجزا ء ترافیک۲۲
۲-۷ تعریف علل واسط۲۳
۲-۸ تصادفات جاده ای۲۴
۲-۸-۱ عوامل موثر بر تصادفات جاده ای۲۵
۲-۹ تاثیرات فنی خودرویی۲۵
۲-۹-۱ علل فنی۲۵
۲-۹-۲ عیب و نقص فنی حادث۲۶
۲-۹-۳ عیب و نقص فنی مستمر۲۶
۲-۱۰ تاثیرات غیرفنی خودرویی۲۷
۲-۱۰-۱ علل غیر فنی۲۷
۲-۱۰-۲ تعداد محورهای خودرو۲۷
۲-۱۱ عوامل انسانی تصادفات ۲۸
۲-۱۱-۱آموزش و فرهنگ سازی رانندگان ۲۸
۲-۱۱-۱-۱تکنولوژی آموزشی ۲۸
۲-۱۱-۲ تاثیرات خستگی و خواب آلودگی رانندگان ۲۹
۲-۱۱-۳ ساعات رانندگی۲۹
۲-۱۲ نقش فاکتورهای زمان و نوع راه ۳۰
۲-۱۲-۱ زمان ۳۰
۲-۱۲-۲ نوع راه ۳۱
۲-۱۳ مهندسی ترافیک ۳۲
۲- ۱۴ عوامل جاده ای تصادفات ۳۳
۲-۱۵ تاثیرات ناشی از شرایط آب و هوایی ۳۵
۲- ۱۶ نصب علائم و تجهیزات ایمنی راه ۳۵
۲-۱۷ پیشینه داخلی ۳۸
۲-۱۸ پیشینه خارجی ۳۹

۲-۱ مقدمه
نیاز به حمل و نقل، به تاریخ تمدن بر می گردداولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و پهنتر گردیدند با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله تل فورد مکدام و تری ساجت توسعه یافت این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند حوادث ترافیکی در سراسر دنیا به عنوان علت اصلی معلولیت و مرگ و میر شناخته شده است(جرج و همکاران ،۲۰۰۶ص۱۶) تخمین زده می شود سالانه ۱/۲میلیون نفر در سراسر دنیا در اثر حوادث ترافیکی می میرند و ۵۰ میلیون نفر دچار جراحت می شوند (سازمان سلامت جهانی ،۲۰۰۴) از بعد اقتصادی، صدمات ناشی از سوانح رانندگی در کشورهای با درآمد پایین یک درصد، و در کشورهای با درآمد بالا و در کشورهای با در آمد متوسط ۵/۲ درصد از تولید ناخالص ملی این کشورها را تشکیل می دهد(پدن ،۲۰۰۴)
تعداد موارد مصدومیت و مرگ و میر ناشی ازحوادث ترافیکی درکشورهای با درآمد پایین به طور نامتناسبی بالاست ، در حالی که فقط ۴۰ درصد از وسا یل نقلیه در ا ین کشورها وجود دارد صدمات ناشی از حوادث ترافیکی تا سال ۲۰۲۰ دومین علت معلولیت در کشورهای در حال توسعه و سومین علت مرگ و معلولیت در سراسر د نیا خواهد بود (میکلونی ،۲۰۰۴،ص۱۲۴) در سال های اخیر، میزان بالایی از حوادث ترافیکی جدی در کشورهای حوزه خلیج فارس گزارش شده است(مائوری، ۱۹۹۷،ص۳۹۴) در کشورهای در حال توسعه مانند امارات متحده عربی، مرگ و میر ناشی از وسایل نقلیه موتوری بالاتر از کشورهای صنعتی شمال آمریکا و اروپا است در قطر در سال ۲۰۰۰ ، حوادث ترافیکی سومین علت مرگ و میر بوده است و ۴۳ درصد از رانندگانی که در اثر حوادث ترافیکی می میرند، در گروه سنی ۱۰-۱۹ سال و فاقد گواهینامه رانندگی هستند(عبدالله،۲۰۰۴،ص۳۳)
.