فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word دارای ۱۲۷ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word :

دانلود فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word

نوع فایل: word

فرمت فایل: doc

قابل ویرایش

تعداد صفحات : ۱۱۷ صفحه

قسمتی از متن :

۱-۲ روش‌های تعلیق
برای شناخت سیستم‌های تعلیق مختلف و همچنین علت انتخاب سیستم تعلیق الکترو-دینامیکی در ابتدا به معرفی انواع سیستم‌های تعلیق می‌پردازیم. پنج روشی که در آن تعلیق پایدار ایجاد شده و نیروی تعلیق کافی تولید می‌کنند عبارتند از:
۱- تعلیق با اثر مآیسنر
۲- تعلیق الکترودینامیکی
۳- تعلیق الکترومغناطیسی کنترل شده
۴- تعلیق الکترومغناطیسی هیبرید
۵- تعلیق با بالشتک هوا
در ادامه در مورد هر یک از این روش‌ها به اختصار توضیحاتی ارائه خواهد شد.
۱-۲-۱ تعلیق با اثر مآیسنر
فوق هادی‌ها کاملاً بدون مقاومت هستند و توانایی دارند که شار مغناطیسی را به داخل خود راه ندهند. پس‌زدن شار مغناطیسی در یک فوق هادی اثر مآیسنر نام دارد [۲]. فوق هادی با تشکیل جریان سطحی میدان مغناطیسی را به بیرون می‌راند. پس‌زدن کامل میدان مغناطیسی در یک فوق هادی به این معنی می‌باشد که همانند یک ماده دیامغناطیس کامل عمل می‌کند بنابراین هنگامیکه یک آهنربا به یک فوق هادی نزدیک می‌شود اثر مآیسنر باعث ایجاد نیروی دافعه بین آنها می‌شود. با کشف فوق هادی با دمای زیاد در سال۱۹۸۶ میلادی، شکل حجمی ‌این فوق هادی تعلیق پایدار بین یک آهنربا و یک فوق هادی با سطح تخت را امکان پذیر ساخت. این پایداری بوسیله پدیده لوله‌شدن شار ایجاد می‌شود. پدیده لوله‌شدن شار در فوق هادی با دمای بالا منحصر به فرد می‌باشد [۳]. فوق هادی با دمای بالا به کمک مایع نیتروژن خنک می‌شود که نسبت به مایع هلیم ارزان‌تر بوده و دسترسی به آن آسان می‌باشد. شکل نمایشی تعلیق با اثر مآیسنر در شکل ۱-۲ آورده شده است که در آن یک آهنربای کوچک در بالای یک فوق هادی با دمای بالا معلق شده است. تعلیق اثر مآیسنر در یاتاقان‌های مغناطیسی، چرخ لنگر ذخیره کننده انرژی و حمل و نقل معلق استفاده شده است [۳]. محققین در کشورهای مختلفی از اثر مآیسنر برای ایجاد تعلیق استفاده کرده‌اند. در چنین سیستم‌هایی آهنرباهای NdFeB با پسماند زیاد در طول مسیر راهنما در نزدیکی هم و به طور متراکم قرار می‌گیرند، در حالیکه فوق هادی دمای بالا روی وسیله نقلیه قرار دارد. این روش از تعلیق مفید است چون تلفات تعلیق فقط به دلیل سردکردن فوق هادی وجود دارد اما قیمت تمام شده برای استفاده از آهنرباهای کمیاب در مسیر راهنما در کاربردهای حمل و نقل با مسافت طولانی، بسیار زیاد می‌باشد.

شکل ‏۱ ۲: تعلیق مغناطیسی فوق هادی با دمای بالا [۴].
۱-۲-۲ تعلیق الکترودینامیکی
تعلیق الکترودینامیکی موقعی ایجاد می‌شود که میدان مغناطیسی متغیر با زمان در یک ماده رسانا وجود داشته باشد. میدان مغناطیسی متغیر با زمان در هادی جریان تولید می‌کند و درنتیجه یک میدان مخالف ایجاد کرده‌ و باعث تولید نیروی دافعه بین منبع مغناطیسی و جسم هادی می‌شود. جریان القایی می‌تواند بوسیله یک میدان متغیر، یا یک میدان با حرکت خطی یا ترکیبی از این دو ایجاد شود. تعلیق الکترودینامیکی بطور مغناطیسی پایدار است به گونه‌ای که به کنترل فاصله هوایی نیاز ندارد. فاصله هوایی در این روش حدود ۱۰۰ میلیمتر می‌باشد که برای بارهای متغیر بسیار قابل اعتماد می‌باشد. بنابراین تعلیق الکترودینامیکی برای عملکرد در سرعتهای زیاد بسیار مناسب است. بهرحال این سیستم برای تولید جریانهای القا شده کافی به سرعت مشخصی نیاز دارد و به همین دلیل در پایین‌تر از یک سرعت خاصی (حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) از یک چرخ شبیه تایر لاستیکی استفاده می‌کند [۵]. اولین سیستم معلق مغناطیسی پیشنهادی از میدان متغیر ناشی از سولونوئید که بر مسیر راهنما قرار گرفته بود در سال ۱۹۱۲ توسط باچلت ساخته شد [۶]. جریان متغیر سیم‌پیچ در وسیله نقلیه آلومینیومی‌جریان القا می‌کرد که باعث ایجاد نیروی تعلیق می‌شد. ایجاد تعلیق با استفاده از میدان متغیر توان بیشتری را نسبت به تعلیق الکترومغناطیسی یا اثر مآیسنر مصرف می‌کند و تعلیق الکترودینامیکی با حرکت خطی برای سیستم حمل و نقل مفیدتر می‌باشد. حرکت خطی سریع منبع میدان مغناطیسی از روی یک مسیر هادی غیر مغناطیس، در آن جریان القا می‌کند که یک تصویر مغناطیسی از آهنرباها می‌سازد و بنابراین نیروی تعلیق مخالف تولید می‌کند.
فایل ورد کامل مقاله انواع روش های تعلیق ۱۲۷ صفحه در word
فهرست منابع

[۱] High-Tech for flying on the groundTransrapid International, Technical Brochure, 2003.
[۲] J. R. Rits, F. J. Milford and R. W. Christy, Foundation of electromagnetic theory, 4th edition, Addison-Wesley, 1993.
[۳] F. C. Moon, Superconducting Levitation, New Yourk: Jhon Wiley and Sons, 1994.
[۴] Online available: www.systech-gmbh.ch/hauptStirling.html
[۵] H. W. Lee, K. Kim and J. Lee, “Review of Maglev Train Technologies,” IEEE Trans. Magn. Vol. 42, No. 7, pp. 1917-1925, July 2006.
[۶] واعظ زاده ،صادق و رامتین، صفورا: ” تحلیل و بهبود رفتار سیستم تعلیق الکترودینامیکی با استفاده از آهنربای دائم” پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه تهران، دانشکده مهندسی برق، ۱۳۸۴.
[۷] H. H. Kolm and R. D. Thronton, “Electromagnetic flight,” Scientific American, Vol. 229, No. 4, pp.17-25, Oct. 1973
[۸] F. C. Moon, Magneto-Solid Mechanics, New York: Jhon Wiley and Sons, 1984.
[۹] B. V. Jayawant, “Electromagnetic Suspension and Levitation,” IEE Proceedings Part A, Volu.129. No.8, pp. 549-581, 1992.
[۱۰] W. Jiasu, W. Suyu, R. Zhongyou, D. Xiaogang, L. Guobin, L. Jisan, Z. Cuifang, H. Haiyu, D. Changyan and Z. Dequi, “A scheme of Maglev vehicle using high Tc bulk superconducters,” IEEE Trans. Appl. Supercond., Vol. 9, No. 2, pp. 904–907, Jun. 1999.
[۱۱] G. H. Bohn, “The influence of eddy current on an electromagnetic levitation system,” In Conf. on advances in magnetic materials and their applications, IEE Conf. Publn. No. 142, 1976, pp 104-107.
[۱۲] H. Ohsaki, and J. Du, “Influence of eddy current induced in steel rail on electromagnetic force characteristics of EMS maglev system,” In The 18th International conference on Magnetically Levitated System and Linear Drives, pp: 960-965, Oct. 2004.
[۱۳] T. C.Wang and Y. K. Tzeng, “A new electromagnetic levitation system for rapid transit and high speed transportation,” IEEE Trans. Magn., Vol. 30, No. 6, pp. 4734–4736, Nov. 1994.
[۱۴] A. Senba, et al, “Characteristics of an electromagnetic levitation system using a bulk superconductor,“ IEEE Trans. Magn., Vol.32, No. 5, pp. 5049-5051, Sept. 1996.
[۱۵] T. Onuki and Y. Toda, “Optimal design of hybrid magnet in maglev system with both permanent and electromagnets,” IEEE Trans. Magn., Vol. 29, No. 2, pp. 1783–1786, Mar. 1993.
[۱۶] P. K. Sinha, Electromagnetic Suspension Dynamics and control, Peter Peregrinus Ltd., London, United Kingdom, 1987.
[۱۷] F. T. Barwell, Advanced in transport without wheels, in transport without wheels, E. R. Lathwaite, Editor, Elek Books Ltd: London, 1977.
[۱۸] R. J. Kaye and E. Masada, “Comparison of linear Synchronous and induction motors”, Urban Maglev Technology Development program, Colorado Maglev Project, Rep. FTA-DC-26-7002, 2004.
[۱۹] T. Saijo, “Thrust and levitation force characteristics of linear synchronous motor,” International conference on maglev and Linear Drive, Vancover, Canada, pp: 157-164, May 1986.
[۲۰] آرش حسن‌پور اصفهانی پایان نامه کارشناسی ارشد.
[۲۱] H. J. Lever, “Technical Assessment of maglev system concept,” Final report By the Government Maglev System Assesment Team, CRREL-SR-98-12, 1998.
[۲۲] J. Bird, “An investigation into the use of electrodynamic wheels for high-speed ground transportation,” Ph.D. Thesis, University of Wisconsin, Madi-son, 2007.
[۲۳] J. F. Eastham, M. J. Balchin and D. Roger, “A comparison of some propulsion method for magneticalle-levitated vehicles,” International Conference on Maglev Transport: Now and for the Future, Solihull England, 1984.
[۲۴] I. Boldea and S. A. Nasar, Linear motion electrical machine, New York, Wiley, 1976.
[۲۵] T. J. Morris and K. R. Davey, “Propulsion system for a magnetically movable vehicle,” American Maglev Technology of Florida, Inc: USA, 1997.
[۲۶] T. Iwahana, “Study of superconducting magnetic suspension and guidance characteristics on loop tracks,” IEEE Trans. Magn., Vol. 11, No. 6, pp: 1704-1711, Nov. 1975.
[۲۷] K. R. Davey, “Designing with null flux coils,” IEEE Trans. Magn., Vol. 33, No. 5, pp: 4327-4334, Sep. 1997.
[۲۸] P. E. Burke and T. Akinbiyi, “The design of flat lader and coil guideway systems for high speed train,” IEEE Trans. Magn., Vol. 12, No. 6, pp: 882-884, Nov. 1976.
[۲۹] P. L. Ribani, “Study on figure-eight-shaped coil electrodynamic suspension magnetic levitation system without cross-connection,” IEEE Trans. Magn., Vol. 36, No. 1, pp. 358-365, Jan. 2000.
[۳۰] J. Fang, A. Radovinsky and D. B. “Montgomery, Dynamic modeling and control of the magplane vehicle,” In The 18th international conference on magnetically levitated system and linear drive, shanghai china, pp. 935-941, 2004.
[۳۱] K. Sawada, “Development of magnetically levitated high speed transport system in Japan,” IEEE Trans. Magn., Vol.32, No. 4, pp. 2230-2235, Jul.1996.
[۳۲] Online available: www.systech-gmbh.ch/hauptStirling.html
[۳۳] Online available: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Pantograaf
[۳۴] J. F. Hoburg, “Modeling maglev passenger compartment static magnetic fields from linear Halbach permanent-magnet arrays,” IEEE Trans. Magn., Vol. 40, No. 1, pp. 59–64, Jan. 2004.
[۳۵] T. Sakamoto, A.R. Eastham and G.E. Dawson, “Induced currents and forces for the split-guideway electrodynamic levitation system,” IEEE Trans. Magn., Vol. 27, No. 6, pp. 5004-5006, November 1991.
[۳۶] K. R. Davey, “Electrodynamic Maglevcoil design and analysis,” IEEE Trans. Magn., Vol. 33, No. 5, pp. 4227-4229, September 1997.
[۳۷] N. Fujii, M. Chida and K. Ogawa, “ Three dimensional force of magnet wheel with revolving permanent magnet,” IEEE Trans. Magn., Vol. 33, No. 5, pp. 4221-4223, September 1997.
[۳۸] M. T. Thompson, R. D. Thornton and A. Kondoleon, “ Flux-canceling electrodynamic Maglevsuspension: Part 1 test fixture design and modeling,” IEEE Trans. Magn., Vol. 35, No. 3, pp. 1956-1963, May 1999.
[۳۹] M. T. Thompson and R. D. Thornton, “ Flux-canceling electrodynamic Maglevsuspension: Part 2 test results and scaling laws,” IEEE Trans. Magn., Vol. 35, No. 3, pp. 1964-1975, May 1999.
[۴۰] K. Davey, “Analysis of an electrodynamic Maglevsystem,” IEEE Trans. Magn., Vol. 35, No. 5, pp. 4259-4267, September 1999.
[۴۱] Y. J. Chen and J. Feng, “Optimization of guideway coil dimensions for a magnetic levitation system,” IEEE Trans. Magn., Vol. 33, No. 5, September 1997.
[۴۲] R. F. Post and D. Ryutov, “The Inductrack: A simpler approach to magnetic levitation,” IEEE Trans. Applied Supercond., Vol.10, No. 1, pp. 901-904, March 2000.
[۴۳] R. F. Post, “Inductrack Configuration,” Patent, No. US7096794B2, Aug. 29, 2006.
[۴۴] S. Gurol, R. Baldi, D. Bever and R. Post, “Status of the general atomics low speed urban Maglevtechnology development program,” In Proc. 18th International conference on magnetically levitated systems and linear drives shanghai, China, June 17, 2004.
[۴۵] D. L. Trumper, M. E. Williams and T. H. Nguyen, “Magnetic arrays for synchronous machines,” IEEE industry application society annual meeting, p. 9, 1993.
[۴۶] L. S. Tung, R. F. Post and J. Martinez-Frias, “Final Progress Report for the NASA Inductrack Model Rocket Launcher at the Lawrence Livermore National Laboratory,” June 27, 2001.
[۴۷] M. T. Thompson, “Electrodynamic magnetic suspension-models, scaling laws, and experimental results,” IEEE Trans. Education, Vol. 43, No.3, pp. 336-342, August 2000.
[۴۸] G. D’Ovidio, F. Crisi, A. Navarra and G. Lanzara, “Electrodynamic interaction between HT superconducting plate short secondary and track with permanent magnet in halbach array: experimental and numerical analyses,” in Proc. The 4th international symposium on linear drive for industry application, pp. 145-148, 8-10 September 2003, UK.
[۴۹] J. F. Hoburg, “Modeling Maglev passenger compartment static magnetic field from linear halbach permanent-magnet array,” IEEE Trans. Magn., Vol. 40, No. 1, pp. 59-64, January 2004.
[۵۰] H. Wang, Y. Ye, Q. Wang, Y. Dai, Y. Yu and P. Weng, “Analysis for ring arranged axial field halbach permanent magnet,” IEEE Trans. Applied Supercond., Vol. 16 , No. 2, pp. 1562-1565, June 2006.
[۵۱] J. d. Boeij and M. Steinbuch, “Mathematical model of the 5-DOF sled dynamics of an electrodynamic Maglev system with a passive sled,” IEEE Trans. Magn., Vol. 41, No. 1, pp. 460-465, January 2005.
[۵۲] J. d. Boeij and M. Steinbuch, “Modeling the Electromechanical Interactions in a Null-Flux Electrodynamic Maglev System,” IEEE Trans. Magn., Vol. 41, No. 1, pp. 466-470, January 2005.
[۵۳] D. Kim, J. Lee, S. Hahn and G. Cha, “New levitation scheme with AC superconducting magnet for EDS Maglev system,” IEEE Trans. Magn., Vol. 32, No. 5, pp. 5151-5153, September 1996.
[۵۴] H. Cho, D. K. Bae and B. C. Shin, “HTSC Levitation experiment with AC current modeling after EDS Maglev,” IEEE Trans. Appl. Supercond., Vol. 17, No. 2, pp. 2095-2098, June 2007.
[۵۵] J. Bird and T. A. Lipo, “Characteristics of an electrodynamic wheel using a 2-D steady-state model,” IEEE Trans. Magn., Vol. 43, No. 8, pp. 3395-3405, August 2007.
[۵۶] J. Bird and T. A. Lipo, “Calculating the Forces created by an electrodynamic wheel using a 2-D steady-state finite-element method,” IEEE Trans. Magn., Vol. 44, No. 3, pp. 365-372, March 2008.
[۵۷] J. Bird and T. A. Lipo, “A 3-D magnetic charge finite-element model of an electrodynamic wheel,” IEEE Trans. Magn., Vol. 44, No. 2, pp. 253-264, February 2008.
[۵۸] Y. Kraftmakher, “Maglev for student,” European Journal of Physics, Vol. 29, No.4, pp.663-669, 2008.
[۵۹] J. D. Jackson, Classical Electrodynamics, 2nd edition, New York: John Willy & Sons, 1975.
[۶۰] D. J. Griffiths, Introduction of electrodynamics, 3rd edition, 1999: Prentice Hall.
[۶۱] R. J. Hill: “Teaching electrodynamic levitation theory, “ IEEE Trans. Education., Vol. 33, No. 4, pp. 346–354, Nov. 1990.
[۶۲] H. Gholizad, M. Mirsalim and M. Mirzaei, “An improved Equivalent magnetic circuit network method for consideration of motional eddy current in a solid conductor,” Amirkabir Journal, Vol. 17, No. 65-A, pp. 63-68, Fall-Winter 2007.