پاورپوینت کامل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی x 160 اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی x 160 اسلاید در PowerPoint دارای ۱۶۰ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی x 160 اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن پاورپوینت کامل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی x 160 اسلاید در PowerPoint :

دانلودپاورپوینت کامل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی x 160 اسلاید در PowerPoint

خط با بالاست
در مقایسه با خط با دال معایب خطوط با بالاست عبارتند از
تمایل خط برای حرکت در جهت جانبی را بعد از گذشت زمان خاصی از بارگذاری
محدودیت شتاب جانبی جبران نشده در قوسها به دلیل وجود مقاومت جانبی محدودی که توسط بالاست تامین می شود.
پودر شدن و خرد شدن دانه های بالاست در بستر بالاست که موجب آسیب به چرخ و ریل در اثرات آن ذرات می شود.
نفوذپذیری کمتر به دلیل آلودگی، فرسایش و خوردگی بالاست و ورود ذرات ریز از بستر.
وزن نسبتاً سنگین تر خط که باعث سازه های قوی تر در پلها و آبروها می شود.
نرخ فرسایش خط بستگی نزدیکی به کیفیت قطعات خط و چگونگی اجرای آنها در محل یا کارگاه دارد. (در هنگام ساخت) هندسه خط همگون بودن لایه های بستر و ظرفیت باربری و پایداری زیربالاست نیز از دیگر فاکتورها می باشد.
در مورد استفاده از بستر بالاستی در پلها (یا در تونلها) الاستیسیته یا مزیت اضافی لازم است که می توان آن را توسط موارد زیر فراهم آورد.
استفاده از پهنه  بالاست.
الاستیسیته بیشتر اتصالات ریل (استفاده از پابند‌های با الاستیسیته بیشتر )
خط با دال
در مقایسه با خط با بالاست مزایای خطوط دالی (یا خطوط بدون بالاست) بطور کلی در کاهش نگهداری های دوره ای و همینطور پایداری بالاتر خط خلاصه می شوند.
خط در میزان بالای از نگهداری بدون نیاز می باشد. عملیات نگهداری چون زیرکوبی، سرند بالاست و تراز کردن خط لازم نمی باشد. هزینه نگهداری در این مورد تقریباً ۲۰% تا ۳۰% هزینه نگهداری خطوط با بالاست هستند.
عمر بهره برداری افزایش یافته و امکان جایگزینی کل مجموعه در پایان دوره موقت.
تقریباً در حداکثر آماده بکار می باشد و سبب آزار کمتر اهالی مقیم در حریم راه آهن به علت نگهداری‌های شبانه که به ندرت مورد نیاز می شود. (چرا که به این عملیات به ندرت مورد نیاز است)
هیچ نیروی  کشش به سمت بالای در بالاست به هنگام عبور قطار سریع السیر بوجود نمی آید.
استفاده جدید و نو از ترمزهای چرخ اکترومغناطیسی.
دور و شیب عرضی بیش از اندازه خط و خطوط با ترکیب ترافیک قطارهای باری و مسافری باعث خرابی و تغییر مکان در محل قراگیری خط نمی شود.
اصلاحات کوچک ۲۶ میلیمتر در جهت قائم و ۵ میلیمتر در جهت افقی برای اصلاح تغییر مکان های کوچک ممکن می باشد.
ارتفاع و وزن کمتر سازه
سایر دلایل برای استفاده از خطوط با دال بتنی می‌تواند موارد زیر باشند.
عدم وجود مصالح نامناسب بالاست.
دسترسی خط و تقاطع آن با آلات ناقله جاده
صدای کمتر و در مواد خاص ارتعاشات صدا زای کمتر مورد نیاز باشد.
جلوگیری از پخش گرد و غبار از بستر بالاست به محیط زیست وجود دارد.

پاورپوینت کامل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی x 160 اسلاید در PowerPoint
فهرست مطالب

روش بکار گرفته شده و دلایل آن
 دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته
تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی
 منطق سیستم تصمیم‌گیری
پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی
ارائه مباحث ضروری علمی
 سابقه و رژیم ترافیکی
معیارهای محدود کننده فنی
معیارهای آزمایش و کنترل
 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی
تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن
معیارهای ارزیابیمقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی
معیارهای ارزیابی و مقایسه
انواع خطوط با دال بتنی
مدل ارزیابی
لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی
لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر
معرفی خطوطبا دال بتنی
معرفی
خطوط بابالاست دربرابرخط بادال
خط با بالاست
خط با دال
طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست
بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن
طراحی های روسازیهای خطوط با دال
توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم
خط زوبلین
خط با بستر بتن آسفالتی
دالهای پیش ساخته
خط با دال شینکانسن
خط با دال بوگل
دالهای یکپارچه و ابنیه فنی
ریل مدفون
خصوصیات ریل مدفون
ساخت خط ریل مدفون
تجربیات اجرایی ریل مدفون
خط عرشه‌ای
سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده
خط کوکن
ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته
ریلهای مهار شده در جان
EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن
معرفی
سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS
عملکرد استاتیکی
ایفای نقش دینامیکی
کاربردها
خاصیت ارتجاعی خط
مقتضیات سیستم
مقتضیات زیرسازی
مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها
مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها
تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال
 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی
ریل
پابند
تراورس
تکنیک های ساخت ، تولید
انواع ساخت
نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها
روش ساخت مدفون
روش ساخت رهدا
روش ساخت رهدادر خاک ریزی و خاک برداری ها
روش ساخت رهدادر تونل ها
روش ساخت BERLIN
روش ساخت HEITKAMP
روش ساخت SBV
روش ساخت ZUBLIN.
ساخت تراورس های غیر مدفون
روش ساخت SATO.
نوع ساخت FFBSATSSATO
نوع ساخت ATD
روش ساخت BTD
روش ساخت . WALTER
روش ساخت GETRAC
نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها
انواع ساخت سازه خط یکپارچه
روش ساخت GRASS TRACK
روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECKMIEVES / LONGO
روش ساخت FFC
روش ساخت BES
روش ساخت BTE
انواع ساخت پیش ساخته
تکیه گاه ریل پیوسته
روش ساخت INFUNDO
خطوط با پابند های گیره ای
روش ساختSFF
روش ساختSAARGUMMI
پیشرفت های دیگر
خطوط دارای تراورسهای قابی
خطوط نردبانی
نتیجه
منابع و ماخذ