فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word دارای ۶۸ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word :

فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word

تعداد صفحه : ۶۲

قالب ورد قابل ویرایش.

فایل ورد کامل ادبیات نظری و پیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست های عمده ی حمل و نقل پایدار ۶۸ صفحه در word
فهرست مطالب و بخشی از متن :

مبانی نظری وپیشینه تحقیق برنامه ریزی حمل و نقل، سیاست‌های عمده‌ی حمل و نقل پایدار

فصل دوم : مبانی نظری تحقیق… ۱۷

۱-۲- مقدمه. ۱۸

۲-۲- مروری بر پیشینه برنامه ریزی حمل و نقل.. ۱۸

۱-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه ۱۹۸۰): ۱۸

۲-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل در ایران.. ۲۲

۳-۲- نظریه‌ها و دیدگاه‌های مرتبط با حمل و نقل پایدار ۲۴

۱-۳-۲- نظریه توسعه پایدار- توسعه پایدار شهری.. ۲۴

۲-۳-۲- جنبش نوشهرسازی ( نوشهرگرایی) ۲۷

۳-۳-۲-دیدگاه‌های اندیشمندان حمل و نقل انسان محور ۲۹

۱-۳-۳-۲- جین جیکوبز. ۲۹

۲-۳-۳-۲- کالین بوکانان.. ۳۰

۳-۳-۳-۲-دونالد اپلیارد. ۳۱

۴-۳-۳-۲- پیتر کالتروپ… ۳۲

۴-۲- ابعاد حمل و نقل پایدار شهری.. ۳۲

۱-۴-۲- بعد زیست‌محیطی حمل و نقل پایدار ۳۳

۲-۴-۲- بعد اجتماعی حمل و نقل پایدار ۳۳

۳-۴-۲- بعد اقتصادی حمل و نقل پایدار ۳۳

۵-۲- محورهای حمل و نقل پایدار ۳۴

۶-۲- اهداف حمل و نقل پایدار ۳۵

۷-۲-راهبردها و استراتژی‌های عمده حمل و نقل پایدار ۳۸

۱-۷-۲-تغییرات در تکنولوژی وسایل نقلیه / سوخت… ۳۹

۲-۷-۲-اصلاح نحوه‌ی استفاده از وسایل.. ۳۹

۳-۷-۲-مدیریت تقاضا ۳۹

۴-۷-۲-استراتژی کاربری زمین.. ۴۰

۸-۲- سیاست‌های عمده‌ی حمل و نقل پایدار ۴۰

۹-۲- اصول برنامه ریزی و سیاست گذاری در دست‌یابی به حمل و نقل پایدار ۴۱

۱-۹-۲- محدودیت تردد وسایل نقلیه. ۴۱

۲-۹-۲-تغییر ساختار شهری و کاربری زمین.. ۴۲

۳-۹-۲-کاهش نیاز به سفر و تقلیل تأثیرات سوء حمل و نقل.. ۴۳

۱-۳-۹-۲-ترویج پیاده‌سازی.. ۴۳

۲-۳-۹-۲- ترویج دوچرخه سواری.. ۴۳

۳-۳-۹-۲-گسترش حمل و نقل عمومی.. ۴۳

۴-۹-۲-تغییر فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه‌ی شخصی.. ۴۴

۵-۹-۲-مدیریت تقاضای سفر. ۴۴

۱-۵-۹-۲- پیش‌بینی پارکینگ‌ها ۴۴

۲-۵-۹-۲- پیش‌بینی نیازهای حرکت کالا. ۴۵

۳-۵-۹-۲- پیش‌بینی نیازهای معلولین.. ۴۵

۶-۹-۲- ارتقاء کیفیت زیست‌محیطی.. ۴۵

۷-۹-۲-توجه به نقش شبکه‌ی حمل و نقل در مدیریت بحران حوادث طبیعی.. ۴۶

۱۰-۲-شاخص‌های حمل و نقل پایدار ۴۶

۱۱-۲-چالش‌های اصلی توسعه پایدار حمل و نقل.. ۵۱

۱-۱۱-۲-چالش‌های پایداری مالی و اقتصادی حمل و نقل.. ۵۱

۲-۱۱-۲-چالش‌های پایداری محیطی و بو مشناسی حمل و نقل.. ۵۱

۳-۱۱-۲-چالش‌های پایداری اجتماعی و توزیعی حمل و نقل.. ۵۲

۱۲-۲-چارچوب نظری تحقیق.. ۵۲

۱۳-۲- پیاده‌سازی ( حمل و نقل پیاده‌ محور ) ۵۳

۱-۱۳-۲- مقدمه. ۵۳

۲-۱۳-۲- ضرورت و اهمیت موضوع. ۵۴

۳-۱۳-۲- مؤلفه‌های تأثیرگذار در محیط‌های پیاده‌سازی.. ۵۵

۴-۱۳-۲- اصول و معیارهای حمل و نقل پیاده‌سازی.. ۶۲

۵-۱۳-۲- راهبردها و سیاست‌های حمل و نقل پیاده‌سازی.. ۶۳

۶-۱۳-۲- نتیجه‌گیری.. ۶۴

۱۴-۲- دوچرخه سواری.. ۶۵

۱-۱۴-۲- مقدمه. ۶۵

۲-۱۴-۲- پیشینه تردد دوچرخه در جهان و ایران.. ۶۶

۳-۱۴-۲- انواع مسیرهای دوچرخه. ۶۶

۴-۱۴-۲- عوامل مؤثر در طراحی شبکه دوچرخه سواری موفق شهری.. ۶۷

۵-۱۴-۲- نتیجه‌گیری.. ۶۸

۱۵- ۲- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری ۶۸

مقدمه

ترتیب مطالب فصل حاضر به گونه‌ای است که مبانی نظری و ادبیات تحقیق در حوزه مسائل حمل­ونقل، به خصوص حمل­ونقل پایدار از ابعاد مختلف مورد شناسایی و بررسی قرار گیرد. در این فصل ابتدا پیشینه­ی برنامه­ریزی حمل­ونقل به طور عام و حمل­ونقل خصوصی به طور خاص در جهان و ایران مطرح شده و سپس ابعاد و محورهای مهم موضوع بیان شده و پس از آن بر مبنای ترتیبی که در برنامه­ریزی راهبردی است اهداف، راهبردها و سیاست­های حمل­ونقل پایدار براساس منابع مختلف ارائه شده و در ادامه اصول برنامه­ریزی و سیاست­گذاری در دستیابی به حمل­ونقل پایدار براساس موارد قبل بیان شده و در نهایت شاخص­ها و چالش­های پیش روی حمل­ونقل پایدار ارائه شده است.

هدف از تدوین مبانی نظری در این پژوهش، مطالعه­ی ادبیات نظری مطرح در زمینه موضوع حمل­و­نقل پایدار و آشنایی بیشتر با موضوع است تا بتوان داده­های لازم در مدل­های تحلیلی را بر مبنای آن تعیین نموده و به نتایج علمی و دقیق دست یافت.

۲-۲- مروری بر پیشینه برنامه­ریزی حمل­ونقل­

۱-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه­ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه ۱۹۸۰):

از آن­جایی­که موضوع و مفهوم حمل­و­نقل پایدار (موضوع کلی تحقیق حاضر)، در حوزه حمل­و­نقل انسان­محور می­گنجد و براساس منابع علمی مختلف، پس از دهه ۱۹۸۰ بود که نگرش برنامه­ریزی حمل­و­نقل به سمت مفاهیم و موضوعات حمل­و­نقل انسان­محور گرایش پیدا کرد؛ بنابراین آن­چه که نیاز است در این تحقیق به آن پرداخته شود ، بررسی دیدگاه­های حمل­و­نقلی پس از دهه ۱۹۸۰ می­باشد.

نظریه­های حمل­ونقلی انسان­محور بعد از دهه ۱۹۸۰ :

یکی از مهمترین نظریه‌های ارائه شده در این دوران ، الگوی وونرف یا آرام سازی ترافیک است که گرچه به لحاظ نظری در اواخر دهه ۱۹۶۰ تبیین گردید اما از اوایل ۱۹۸۰ جنبه عمومی و اجرایی به خود گرفت. وونرف­ها در واقع خیابان‌های واحد همسایگی طراحی شده جهت محدود کردن سرعت خودرو و اولویت بخشی به حرکت پیاده و زندگی روزانه ساکنان هستند.

از اواخر دهه ۱۹۸۰ سرمایه­گذاری جهت ایجاد شبکه­ها و انواع سامانه­های حمل­ونقل همگانی در شهرها ابعاد بسیار گسترده­تری یافت و گره­های حمل­ونقلی به عنوان یکی از مهم­ترین کانون­های توسعه شهری مطرح گردیدند. نظریه توسعه وابسته به حمل­ونقل همگانی^[۱] که در برخی متون تخصصی با اصطلاحات و عبارات دیگری چون توسعه پیوسته با حمل­ونقل همگانی^[۲] و توسعه در مجاورت حمل­ونقل همگانی^[۳] نیز یاد می­گردد در همین زمان ارائه شد.

از سوی دیگر، در دهه پایانی قرن گذشته و در آستانه هزاره سوم و با تقویت گرایش به رویکردهای اجتماعی و طراحی شهری در توسعه­ی بافت­های پیرامونی پایانه­های حمل­ونقلی، در سالیان اخیر توسعه حمل و نقل همگانی محور^[۴] به عنوان کامل­ترین دیدگاه معرفی شده است که برخی از مهم­ترین ویژگی­های این­گونه­ی اخیر، وجود کاربری مختلط در پیرامون پایانه­ها، توجه به کیفیات طراحی محله، کاهش استفاده از اتومبیل شخصی و گسترش گونه­های ترابری همساز با حمل­و نقل همگانی به ویژه پیاده­روی و دوچرخه­سواری می­باشد.

از سویی دیگر، دهه ۹۰ قرن بیستم میلادی هم‌زمان با گسترش مباحث توسعه پایدار در جهان و در شاخه­های گوناگون حرفه­ای از جمله حمل­ونقل بوده است. اصطلاح حمل و نقل پایدار ^[۵]نیز به همین دلیل از حدود دو دهه پیش وارد ادبیات تخصصی مطالعات شهری گردید که مفهوم آن را می­توان به طور خلاصه برگرفته از تعریف اصلی توسعه پایدار، چنین دانست: آن گونه از حمل­ونقل است که نیازهای جابه­جایی انسان امروزی را بدون آنکه مخاطره­ای برای نسل­های آتی جهت تأمین نیازهای جابه­جایی آن­ها ایجاد نماید، تأمین کند.

رشد هوشمند^[۶] از دیگر نظریات طرح شده در دهه پایانی قرن بیستم است که ریشه­های آن در توسعه پایدار قرار داشته و به ویژه در جهت مقابله با پراکندگی شهری و حومه­نشینی، بر توسعه مراکز شهرها بر مبنای حمل­و نقل همگانی و نیز کاربری زمین فشرده، مختلط، با قابلیت پیاده­روی و ایجاد طیفی از انتخاب­های سکونتی تأکید می­نماید.

در نهایت این­که در آستانه هزاره سوم بر ترکیب اصول طراحی شهری و حمل­ونقل همگانی به ویژه سامانه های ریلی در جهت استقرار اجتماعاتی فشرده­تر، دارای کاربری مختلط و با قابلیت پیاده­روی در پیرامون پایانه­های حمل­و نقلی بیش از پیش تأکید می­گردد. از جمله مهم­ترین نظریه­های ارائه شده در این رابطه دهکده­های حمل­ونقلی است که منظور ایجاد محلاتی سرزنده­تر و پایدارتر با محوریت ایستگاه­های حمل­و نقل همگانی است ( مفیدی شمیرانی و دیگران،۵:۱۳۸۸).

جدول ۱-۲: نظریه های مرتبط با حمل و نقل شهری از ۱۹۸۰ تا کنون

دوره زمانی ارائه نظریه	نظریه پرداز	عنوان/شرح نظریه	ایده/تألیف اصلی	مهم‌ترین اقدامات و پیشنهادات
۱۹۹۰-۱۹۶۰	نیک دی بوئر	الگوی وونرف یا آرام سازی ترافیک (Traffic Calming)	– ایجاد همسازی میان پیاده و خودرو در خیابان های واحد همسایگی با محدود کردن سرعت و چگونگی حرکت خودروها	– حداکثر سرعت خودروهای معمولی ۱۵-۱۲ و خودروهای اضطراری ۲۵ کیلومتر در ساعت – پیش بینی محلهای پارک خودرو – محل بازی بچه ها و مسیر پیاده در تمامی سطح خیابان

---

[۱] -Transit Related Development (TRD)

[۲] -Transit Joint Development (TJD)

[۳] -Transit Adjacent Development (TAD)

[۴] -Transit Oriented Development (TOD)

[۵] -Sustainable Transportation

[۶] -Smart Growth