پاورپوینت کامل کنوانسیون بین المللی ایمنی شناورهای صیادی ۲۷ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل کنوانسیون بین المللی ایمنی شناورهای صیادی ۲۷ اسلاید در PowerPoint دارای ۲۷ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل کنوانسیون بین المللی ایمنی شناورهای صیادی ۲۷ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل کنوانسیون بین المللی ایمنی شناورهای صیادی ۲۷ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: ۳کنوانسیون ۱۹۷۷ : این کنوانسیون در جلسه ایکه در شهرترمولینوس اسپانیا در سال ۱۹۷۷ برگزار گردید .به همین نام ثبت گردیدو می توان گفت اولین کنوانسیون بین المللی است که در خصوص ایمنی شناورهای صیادی بتصویب رسیده است.یکی از دغدغه های سازمان جهانی دریایی IMO مسئله ایمنی در شناورهای صیادی است که بدلیل تفاوتهای فراوان در خصوص طراحی و عملیات ماهیگیری، بسیار دشوار بوده است که بتوان کنوانسیونهای SOLAS و Loadline در مورد شناورهای صیادی بکار برد. SFV Protocol 1993 اداره امتحانات و گواهینامه های دریانوردی

اسلاید ۵: ۴زیرا اکثر کشتیها باید کالا را از بندر بارگیری نمایند ولی شناور صیادی باید بار خود را از دریا بارگیری نماید. کنوانسیون ۱۹۷۷ شامل مجموعه مقرر ات است ایمنی در مورد ساخت کشتی صیادی ، تجهیزات جدید کشتی های دک دار و کشتی صیادی دریاپیما بالای ۲۴ متر طول و حتی شامل کشتی های عمل آوری بحث ی نماید.این کنوانسیون شامل ، الزامات در مورد تعادل کشتی صیادی ، همچنین بخشهایی در خصوص ساختمان کشتی ، دیوارهای ضدنفوذ آب و تجهیزات مربوطه ( درب های ضد نفوذآب ) ، ماشین آلات و تجهیزات الکتریکی و مبارزه با حریق ، تجهیزات حفاظتی پرسنل صیاد : تجهیزات نجات جان افراد در دریا ، دستورالعمل های اضطراری ، فراخوان عمومی و تمرینات ایمنی، تجهیزات مخابراتی رادیو تلفنی و رادیو تلگرافی ، و تجهیزات کمک ناوبری، می باشد . SFV Protocol 1993 اداره امتحانات و گواهینامه های دریانوردی

اسلاید ۶: ۵ SFV Protocol 1993 اصلاح کنوانسیوندر سال ۱۹۸۰ بدلیل وجود اشکالات فنی در کنوانسیون ، مشخص گردید که این کنوانسیون نمی تواند پاسخگوی کلیه شناورهای صیادی در جهان باشد ، و لذا IMO تصمیم گرفت یک پروتکل را بجای کنوانسیون فوق ارائه دهد . پروتکل ترمولینوس ۱۹۹۳ : ( SFV Protocol 1993 ) یا (Torremolinos Protocol 1993 ) این پروتکل در دوم آوریل سال ۱۹۹۳ بتصویب رسید و زمان لازم الاجرا شدن آن یکسال ، پس از آنکه ۱۵ کشور عضو IMO که حداقل میانگین تعداد شناورهای صیادی با طول بیش از ۲۴ متر ، بیشتر از ۱۴۰۰۰ کشتی باشد ، می باشد . اداره امتحانات و گواهینامه های دریانوردی

اسلاید ۷: ۶بسیار مهم تا ۳۱ آگوست ۲۰۰۸، ۱۵ کشور که بیش از ۸۵/۹% از کل تناژ کشتی های جهان را در اختیار دارند، عضو این پروتکل شده اند که انتظار می رود تا اواخر سال ۲۰روتکل لازم الاجرا گردد. لذا از هم اکنون باید تمام تلاش خود را جهت پیوستن به این پروتکل را بنماییم و یا حداقل آمادگی لازم را کسب کنیم.اداره امتحانات و گواهینامه های دریانوردی SFV Protocol 1993

اسلاید ۸: ۷این پروتکل شامل شناورهای صیادی بالای ۲۴ متر و شامل شناورهای عمل آوری ماهی و میگو می باشد. همچنین این پروتکل الزامات درخصوص کشتی های صیادی اقیانوس پیما، درکلیه سطوح را شامل گردیده است، که یکی از نتایج آن ساخت نسل جدید و پیچیده کشتی های صیادی می باشد . بمنظور رسیدن به موفقیت در اجرای این کنوانسیون این کشتیها می بایستی به تجهیزات مدرن ماهیگیری و دریانوردی مجهز شده باشند . کشتیهای صیادی باید به تجهیزات و دستگاههایی مجهز شده باشند که به هنگام ماهیگیری کف کشتی آسیب زیادی به محیط زیست دریایی بالاخص منابع زیست محیطی آبزیان وارد سازند.( Environment – friendly trawling ) SFV Protocol 1993 اداره امتحانات و گواهینامه های دریانوردی

اسلاید ۹: ۸روند عمومی در خصوص شناورهای مدرن صیادی ، تا آنجائیکه اقتصادی است ، باید شامل بهبود ماشین آلات و تجهیزات ماهیگیری باشد که همان بهبود در ایمنی همه جانبه و نهایتا بهتر شدن محیط کار صیادان است .مقررات در این کنوانسیون در یک Annex قرار دارد که شامل ۱۰ (Chapter) می باشد .بخش I : General Provisions مقررات دراینAnnex شامل کشتی های صیادی است که بعدازتاریخ لازم الاجرا شدن پروتکل،ساخته شده اند، می باشد . بخش II :Construction, watertight inte