پاورپوینت کامل آشنایی با نیروگاه سیکل ترکیبی ۸۲ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل آشنایی با نیروگاه سیکل ترکیبی ۸۲ اسلاید در PowerPoint دارای ۸۲ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل آشنایی با نیروگاه سیکل ترکیبی ۸۲ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل آشنایی با نیروگاه سیکل ترکیبی ۸۲ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: بخش های نیروگاه سیکل ترکیبی واحد های گازی هر ماژل نیروگاه سیکل ترکیبی از دو واحد گازی و قدرت تولیدی هر کدام مساوی در شرایط استاندارد با تجهیزات مشابه با یک واحد بخار تشکیل می شود . واحد بخار برای افزایش قدرت تولیدی نیروگاه و بازیابی انرژی حرارتی خروجی از توربین های گازی وبا نصب دو دستگاه بویلر بازیاب با یک توربین بخار و سیکل خنک کاری با تجهیزات کامل بخش بخار را تشکیل می دهند .تجهیزات جانبی شامل بویلرهای کمکی , تجهیزات سوخت رسانی , تانکهای ذخیره سوخت و آب , دیزلهای اضطراری و …پست نیروگاهی برای انتقال قدرت تولیدی که براساس قدرت تولیدی نیروگاه و قدرت انتقال در منطقه و فاصله نیروگاه تا مصرف طراحی و تجهیز می شود . j>

اسلاید ۵: اجزای اصلی واحد های گازی نیروگاه سیکل ترکیبی کمپرسور محفظه احتراقتوربینژنراتورj>

اسلاید ۶: کمپرسور هوای تمیز از اتاق فیلتراسیون وارد کمپرسور می شود . اتاق فیلتر شامل چندین عدد فیلتر در چند طبقه (بسته به طراحی ) می با شد که هوای اتمسفر بعد از عبور از این فیلترها که دارای مش بندیهای مختلف در حدود پنج میکرون , وارد کمپرسور می شود.کمپرسور در چند مرحله هوا را متراکم می کند. تراکم هوا توسط پره های ثابت و متحرک که یک در میان چیده شده اند صورت می پذیرد.پره های ثابت به پوسته کمپرسور متصل بوده و پره های متحرک نیز روی دیسک های قرار گرفته روی محور کمپرسور سوار می باشند و همراه محور می چرخند. در شرایط عملکردی استاندارد هوای خروجی از مرحله آخر کمپرسور دارای دمای حدود ۳۵۰ درجه سلسیوس و فشار ۵/۱۲ بار می باشد.j>

اسلاید ۷: کمپرسورj>

اسلاید ۸: محفظه احتراق محفظه احتراق شامل چند اتاقک احتراق می باشد. هوای فشرده شده پس از خروج از کمپرسور وارد این اتاقکهای احتراق می شود .دراین مجموعه از اتاقکها , از چند عدد (حداقل چهار عدد) شعله بین (flame detector) برای تشخیص وجود شعله استفاده می شود.در این مجموعه فقط در دو اتاقک دارای دستگاه جرقه زن می باشد . بعد از اینکه در این دو اتاقک شعله ایجاد شد توسط کانال های مخصوصی که بین محفظه های احتراق تعبیه شده است شعله به سایر محفظه ها نیز سرایت می کند. جهت انجام فرآیند احتراق معمولا“ از دو نوع سوخت که بستگی به فصل کاری نیروگاه دارد استفاده می شود. سوخت مصرفی در فصول سرد سال معمولا“ گازوییل یا مازوت بوده و در فصول گرم بیشتر از سوخت گاز استفاده می شود.گاز شهری مورد استفاده با توجه به وجود ناخالصیهای موجود و برای به دست آوردن کیفیت مطلوب از فیلترهایی با مش بندی در حدود ۵ میکرون عبور می دهند. با انجام این عمل کیفیت گاز تا حدود زیادی بهبود یافته و مورد استفاده در واحد قرار می گیرد . در فصل زمستان به علت بالا بودن مصرف سوخت گاز شهری , سوخت گاز نیروگاه قطع شده و در این مواقع از سوخت گازوییل به عنوان سوخت دوم استفاده می شود.باید توجه داشت که به علت گران بودن گازوییل و همچنین مشکل حمل و نقل آن و آلودگی محیط زیست نسبت به سوخت گاز , استفاده از این سوخت مقرون به صرفه نبوده و به همین دلیل بیشتر در زمان پیک بار از این سوخت استفاده می شود . j>

اسلاید ۹: محفظه احتراقمحفظه احتراق وظیفه سوزاندن سوخت تزریقی از طریق سوخت پاش ( نازل سوخت ) به همراه هوایی که از کمپرسور تأمین می شود را برعهده دارد .مقدار سوختی که به هوا تزریق می شود بستگی به حداکثر افزایش دمای مورد نیاز دارد وچون این فاکتور توسط مقاومت مواد محدود می شود افزایش درجه حرارت معمولا در حدود ۷۰۰ درجه سانتیگراد الی ۱۲۰۰ درجه سانتیگراد می باشد البته چون هوا در اثر کار انجام شده بر روی آن توسط کمپرسور تا حدی گرم شده است ، لذا افزایش دمای مورد احتیاج در محفظه احتراق معمولا بین c500 تاc800 است.j>

اسلاید ۱۰: اجزای اتاقک احتراق پوسته محفظهLinerFlow SleeveGasketCoverFuel NozzleTransition PieceCross Fire Tubej>

اسلاید ۱۱: محفظه احتراقj>

اسلاید ۱۲: فرآیند احتراقهوا از کمپرسور با سرعت وارد محفظه احتراق می گردد و این سرعت جهت احتراق بسیار زیاد است لذا وظیفه احتراق ابتدا دیفیوز کردن هوا می باشد. سپس سوخت به صورت اسپری توسط نازل هایی ، در جلو مشعل تزریق می شود . البته شکل مشعل و محفظه احتراق طوری است که سوخت فقط با قسمتی از هوایی ورودی به محفظه احتراق سوزانده پائین پوسته وارد می شود . مخلوط را جهت احتراق آماده می کند و توربولانس شدیدی را که جهت مخلوط کردن سوخت و هوا جهت انتقال انرژی از گازهای سوخته به گازهای نسوخته لازم است، ایجاد می کند ودر میان دیوار لاینر تعدادی حفره موجود می باشد که از میان آنها ۱۵-۱۰ درصد اضافی از جریان هوا به منطقه اولیه وارد می شود، لذا هوای وارد شده از پره های گردابی و هوای وارد شده از حفره های اولیه با یکدیگر بر خورد نموده ومنطقه ای از گردش جریان هوا با سرعت کم را ایجاد می کنند و این برخورد اثر پایدار کنندگی شعله و تسریع عمل احتراق را دارا می باشد .j>

اسلاید ۱۳: فرآیند احتراقدمای احتراق گازها در منطقه احتراق حدود c1800 تاc2000 می باشد که جهت ورود به پره های راهنمای شیپوره توربین بسیار داغ است، بنابراین حدود۶۰ تا ۷۵ درصد هوایی که جهت احتراق مصرف نشده، در لوله شعله ( لاینر ) وارد می شود که حدود نیمی از آن هوا جهت پایین آوردن دمای قبل از ورود به توربین مصرف می شود و نیم دیگر جهت خنک کاری دیواره های لوله شعله ( لاینر ) استفاده می گردد. جهت شروع احتراق از چند جرقه زن الکتریکی در محفظه احتراقهای فوقانی استفاده شده که پس از تشکیل شعله در این محفظه احتراق ها از طریق گراس فایرتیوبها به سایر محفظه های احتراق انتقال می یابد که سوخت در تمامی محفظه های احتراق از نازلهای مریوط به صورت اسپری به داخل محفظه های احتراق اسپری می شود .j>

اسلاید ۱۴: فرآیند احتراقj>

اسلاید ۱۵: توربین وظیفه توربین ایجاد توان جهت چرخاندن کمپرسور و در مواردی چرخاندن محورهای کمکی می باشد توربین توان لازم را به وسیله استخراج انرژی از گازهای آزاد شده از محفظه احتراق که از میان پره های توربین منبسط می گردند بدست می آورد.جهت ایجاد گشتاور لازم، توربین گازی چند مرحله ای می باشد که هر طبقه دارای یک ردیف پره های ثابت و یک ردیف پره های متحرک می باشد. تعداد طبقات به تعداد محورهای به توان مورد نیاز ، سرعت دورانی و قطر مجاز توربین بستگی دارد. از آنجا که افت فشار کل در توربین متناسب با توان دوم سرعت پره می باشد، لذا سرعت میانگین پره در یک توربین اثر قابل توجهی در حداکثر بازده ممکن برای خروجی یک طبقه دارد و در دیسک توربین، تنش ها با توان دوم سرعت افزایش می یابند. پره های توربین ابتدا یک نیروی ضربه ای حاصل از ضربه ابتدایی گازهای داغ را متحمل شده و سپس یک نیروی عکس العمل ناشی از انبساط وشتاب گرفتن گاز در میان گذرگاه‌های بین پره ها را تحمل می کنند. j>

اسلاید ۱۶: توربین توربین جزء اصلی ترکیب یک واحد گازی را تشگیل می دهد که توربین جهت تولید برق ۳۰۰۰RPM ( دور در دقیقه ) می چرخد و محور توربین در زمان چرخش در اثر نیروی گریز از مرکز تمایل دارد محل نشیمن گاه خود را ترک کند که توسط یاتاقان های ژورنال این حرکت مهار و حرکت محوری توسط یاتاقان های تراست مهار می شود و اصطکاک بین یاتاقان و محور باعث بالا رفتن دمای یاتاقان می گردد که لازم است دما و اصطکاک کنترل شود و جهت این کار از روغن ( مخصوص توربین ) روغنکاری استفاده می شود هم در اثر تشکیل فیلم روغن حول محور در داخل یاتاقان باعث کاهش اصطکاک بین یاتاقان و محور می شود و هم حرارت آن توسط روغن گرفته می شود حرارت اینها را هم روغن به خود می گیرد و خود روغن نیز گرم می شود و لازم است دمای روغن نیز در محدوده ای کنترل شود جهت اینکار با استفاده از آب و کولر روغن استفاده می شود که این سیستم ها از اجزاء مختلف تشکیل شده اندj>

اسلاید ۱۷: توربینj>

اسلاید ۱۸: سیستم روغنکاری واحدهای گازی نیروگاه سیکل ترکیبی هدف ۱- تأمین روغن مورد نیاز جهت روغنکاری برای کاهش اصطکاک و دمای قسمت های مختلف سیستم . ۲- تأمین روغن مورد نیاز جهت کنترل سیستم های هیدرولیک . j>

اسلاید ۱۹: سیستم روغنکاری واحدهای گازی نیروگاه سیکل ترکیبیاجزای تشکیل دهنده سیستم روغنکاری مخزن روغن پمپ های روغن پمپ کمکی AC پمپ روغن DC پمپ اصلی روغنفیلترهای روغن کولر روغنریگلاتور کنترل والوهدر روغنچک والوهاسیستم جدا کننده هوا و بخارات روغنگیج های نشان دهنده فشارپرژرسوئیچها ترموسوئیچ هاهیترهالول سوئیچ ها j>

اسلاید ۲۰: مسیر سیستم خنک کاری ( سیستم کولینگ cooling water )هدف : تأمین آب خنک مورد نیاز واحد .اجزاء بکار رفته در این سیستم : سنسورهای دما گیج های دما در قسمت های مختلف فنها پمپها ( نوع سانتریفیوژ )رگلاتور والوها و والوهای پروانه ای کولرها ( روغن و هوای اتمایزینگ ) رادیات های ژنراتور اورفیس ها منبع انبساط و جبران کننده آب j>

اسلاید ۲۱: سیستم تریپ اویل Trip Oil هدف تأمین روغن فشاردار لازم جهت تغییروضعیت والوهای راه دهنده روغن هیدرولیک در سیستم های کنترل سوخت گازوگازوئیل جهت حفاظت سیستم درمواقع تریپ واحد و قطع سریع سوخت و باز و بسته کردن والوهااجزاء استفاده شده در این سیستم :اورفیس سوالونوئید والوهاپرژر سوئیچ های مسیر سوخت گاز و مسیر سوخت گازوئیل والوهای حفاظتیj>

اسلاید ۲۲: سیستم سوخت هدف : تأمین سوخت مورد نیاز محفظه احتراق ، به میزان فرمان داده شده می باشد. در مواقع میزان سوخت ورودی به محفظه های احتراق ، تعیین کننده گشتاور وارد به محور توربین و در نتیجه دور و قدرت خروجی واحد گازی است و لذا با کنترل سوخت میتوان دور و قدرت خروجی واحد گازی را کنترل نمود.j>

اسلاید ۲۳: سیستم سوختj>

اسلاید ۲۴: سیستم هوای کولینگ و سیلینگ هدف : تأمین هوای مورد نیاز سیل بندی یاتاقانها و خنک کاری شرودهای توربیناجزای تشکیل دهنده سیستم :کمپرسور ( آخرین مرحله توربین )یاتاقانهای ژورنال : این یاتاقانها جهت کنترل حرکت شعاعی محور توربین کمپرسور را به عهده دارند .بلیدوالوها : والوهای پنوماتیکی هستند جهت انتقال هوای اضافی کمپرسور در دورهای متغییر توربین کمپرسور را به عهده دارند تا ازپدیده استحال کمپرسور دبی خفگی جلوگیری به عمل آید سولونوئید والو : این سولونوئید والو در مسیر هوای اینسترومنت والوهای پنوماتیکی بلیدوالوها قرار گرفته با دریافت فرمان از سیستم کنترل در زمان مورد مقرر( بالای ۹۵%دور نامی) مسیر هوای اینسترومنت را باز کرده و باعث بسته شدن این والوها میگردد لیمیت سوئیچها : وظیفه ارسال وضعیت والوهای بلیدوالو از لحاظ open و close بودن را به سیستم کنترل را به عهده دارند .فنهای : وظیفه این فنها گرفتن هوا از اتمسفر و رساندن به قسمت های شرود shroud توربین جهت خنک کاری می باشد .سپراتور separator : وظیفه جداسازی رطوبت هوای سیل بندی یاتاقانها را که در مرحله پنجم کمپرسور قرار گرفته به عهده دارد.پرژر سوئیچ : این پرژر س.وئیچ که در مسیر خروجی فنها نصب شده جهت کنترل وضعیت هوای خروجی فنها در صورتی که فشار هوا کمتر باشد این پرژر سوئیچ عمل کرده سیکنالی را به سیستم کنترل ارسال میکند .ترانس دیوسر: ترانس دیوسری است که سیکنال فشار هوای خروجی کمپرسور را به سیستم کنترل ارسال می کندj>

اسلاید ۲۵: سیستم هوای اتمایزینگ هدف : – تأمین هوای مورد نیاز جهت اتمیزه کردن سوخت گازوئیل . – تأمین هوای لازم جهت پرژ مسیرهای سوخت گاز و گازوئیل .اجراء اصلی سیستم هوای اتمایزینگ کولر هوای اتمایزینگ کمپرسور کمکی هوای اتمایزینگ کمپرسور اصلی هوای اتمایزینگ پرژر سوئیچ مانیفولد هوای اتمایزینگ فیلترهای سنکی والو فشار شکن سولونوئید والو هاj>

اسلاید ۲۶: ژنراتور ژنراتور در واقع توان تولیدی توربین گازی را به توان الکتریکی تبدیل می کند نوع ژنراتور و توان آن با توجه به دور شفت (دور توربین ) توان توربین انتخاب می گردد و مشخصات ژنراتورهای معمولا“ به شرح ذیل می باشد .سال ساخت و نام کارخانه :نوع واحد :نوع توربین :دور توربین در دقیقه : DROOP:قدرت توربین :ظرفیت اسمی :ولتاژ خروجی ژنراتور :تعداد قطبها : ضر