پاورپوینت کامل نرخ صعود هواپیما ۵۲ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل نرخ صعود هواپیما ۵۲ اسلاید در PowerPoint دارای ۵۲ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل نرخ صعود هواپیما ۵۲ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل نرخ صعود هواپیما ۵۲ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: نرخ صعود RATE OF CLIMBقدرت اضافه اختلاف بین قدرت موجود و قدرت مورد نیاز می‌باشد. (۳-۴۰) = قدرت اضافهبا ترکیب معادله (۳-۳۸) با (۳-۴۰) خواهیم داشت: (۳-۴۱)مقدار قدرت اضافه برای هواپیمای ملخی در (شکل ۳- ۲۲الف) و برای هواپیمای جت در (شکل ۳-۲۲ب) نشان داده شده است.

اسلاید ۵: نرخ صعود RATE OF CLIMBطبق (شکل ۳-۲۲) مقدار قدرت اضافه با تغییر می‌کند. برای هر دو نوع هواپیمای ملخی و جت مقدار فوق برای سرعتی ماکزیمم می‌شود. برای این نقطه از معادله (۳-۴۱) خواهیم داشت: ماکزیمم قدرت اضافه حالت فوق در (شکل۳-۲۳ الف) رسم شده است. شکل ۲۳-۳- محاسبه ماکزیمم برای ارتفاع داده شده

اسلاید ۶: نرخ صعود RATE OF CLIMBبرای پرواز صعودی، نیروی برا کمتر از وزن می باشد، در حقیقت:علت این رفتار در پرواز صعودی آن است که بخشی از وزن هواپیما توسط نیروی رانشی خنثی می شود. برای پرواز درحال اوجگیری یکنواخت میتوان نوشت:

اسلاید ۷: نرخ صعود RATE OF CLIMBبا جایگزینی نیروی پسا در رابطه زیر:

اسلاید ۸: حداکثر زاویه اوج گیری داشتیم:از معادله نیروی برا در حالت صعود:با استفاده از فرض ، معادله بالا بصورت زیر تبدیل می‌شود:

اسلاید ۹: حداکثر زاویه اوج گیری در هواپیمای جت اساساً نیروی رانش با سرعت ثابت می‌ماند، بنابراین معادله قبلی نشان می‌دهد که حداکثر زاویه اوج‌گیری هنگامیکه نسبت برا به پسا دارای حداکثر مقدار است بدست می‌آید‌، بنحویکه برای هواپیمای جت:با استفاده از معادله :

اسلاید ۱۰: نرخ صعود RATE OF CLIMBسرعت پرواز متناسب با بصورت زیر محاسبه می‌شود، داشتیم:برای حداکثر داشتیم:با نشاندن معادله ضریب برا در معادله برا،مقادیر و بصورت و تبدیل می‌شوند:بنابراین برای هواپیمای جت خواهیم داشت :

اسلاید ۱۱: نرخ صعود RATE OF CLIMBسرانجام، نرخ اوجگیری که متناسب با حداکثر زاویه اوجگیری است بوسیله رابطه زیر مشخص می‌شود:

اسلاید ۱۲: مثال ۸-۳مثال۸-۳- برای هواپیمای گلف‌استریم، مقادیر در سطح دریا محاسبه کنید. حل: نرخ اوج‌گیری از معادله (۳-۳۸) محاسبه می‌شود، وقتیکه قدرت اضافه بصورت اختلاف بین حداکثر توان موجود و قدرت لازم بیان می‌شود ، یا و ثابت، مقدار و است. مقدار قدرت لازم نیز از رابطه ۳-۲۱ قابل محاسبه است. جدول۲-۳ مقادیر ، و را در سرعت‌های مختلف نشان می‌دهد.

اسلاید ۱۳: مثال ۸-۳جدول ۲-۳ تغییرات ، و بر حسب

اسلاید ۱۴: مثال ۸-۳حداکثرتوان موجود، قدرت‌لازم و نرخ اوج‌گیری بر حسب سرعت در شکل۳-۲۴ رسم شده است.

اسلاید ۱۵: مثال ۸-۳بنابر این اطلاعات لازم برای حل

اسلاید ۱۶: سقف پرواز مطلق و سرویس‌دهی ABSOLUTE AND SERVICE CEILINGSهمانطوری که در (شکل ۳-۲۵) نشان دادهشده با افزایش ارتفاع، مقدار قدرت اضافه کاهش می‌یابد و ماکزیمم نیز کاهش می‌یابد. برای ارتفاع بسیار بالا منحنی بر منحنی مماس می‌شود(نقطه ۱ در شکل ۳-۲۶). سرعت در این نقطه فقط برای پرواز افقی پایدارمی‌باشد و در نقطه فوق مقدار قدرت اضافه و ماکزیمم نرخ صعود صفر می‌باشد.

اسلاید ۱۷: سقف پرواز مطلق و سرویس‌دهی ABSOLUTE AND SERVICE CEILINGSبرای ارتفاعی که مقدار ماکزیمم نرخ صعود صفرباشد( ) سقف پرواز مطلق هواپیماخوانده می‌شود. برای ارتفاعی که مقدار ماکزیمم نرخ صعود برابر ۱۰۰ فوت بر دقیقه باشد سقفپرواز سرویس‌دهی خوانده می‌شود

اسلاید ۱۸: مثالبرای هواپیمای Gulf stream IV،تغییرات بر حسب ارتفاع را رسم کنید، با استفاده از این منحنی مقدار سقف پرواز مطلق را بدست آورید.حل: با استفاده از روابط موجود در ارتفاع‌های مختلف از سطح دریا تا ۶۰۰۰۰:سقف پرواز مطلق = ۷۰۰۰۰ ft

اسلاید ۱۹: زمان صعود TIME TO CLIMB خارج از نقش دفاعی که یک هواپیما باید داشته باشد، یک هواپیما جسرعت برابر است با تغییرات فاصله با زمان، در صعود هواپیما فاصله همان ارتفاع است. بنابراین ، پس خواهیم داشت (۳-۴۳) در فرمول (۳-۴۳) افزایش‌کم (دیفرانسیلی) زمان لازم برای صعود به اندازه ارتفاع کوچک می‌باشد بنابراین داریم: (۳-۴۴)

اسلاید ۲۰: زمان صعود TIME TO CLIMBبرای محاسبه بصورت نموداری، ابتدا را بر حسب رسم می‌کنیم (شکل۳- ۲۸) مساحت زیرمنحنی از تا زمان صعود به ارتفاع می‌باشد .وجگیری، طبق تعریف، مولفه عمودی سرعت هواپیماست، که بطور ساده بصورت تغییرات زمانی ارتفاع می‌باشد. بنابراین، خ اوجگیری، طبق تعریف، مولفه عمودی سرعت هواپیماست، که بطور ساده بصورت تغییرات زمانی ارتفاع می‌با نرخ اوجگیری، طبق تعریف، مولفه عمودی سرعت هواپیماست، که بطور ساده بصورت تغییرات زمانی ارتفاع می‌باشد. بنابراین، شد. بنابراین،

اسلاید ۲۱: زمان صعودنرخ اوجگیری، طبق تعریف، مولفه عمودی سرعت هواپیماست، که بطور ساده بصورت تغییرات زمانی ارتفاع می‌باشد. بنابراین، زمان صعود از ارتفاع h1 به h2 با انتگرال‌گیری معادله بدست می‌آید:بنابراین، زمان صعود از سطح دریا به هر ارتفاع داده شده دیگر h2 :اگر در رابطه حداکثر نرخ اوج‌گیری برای هر ارتفاع مورد استفاده قرار گیرد، سپس t حداقل زمان صعود به ارتفاع h2 می‌باشد :

اسلاید ۲۲: مثالحداقل زمان صعود به ارتفاع ۳۰۰۰۰ft برای هواپیمای Gulfstream IV را محاسبه کنید ؟حل:وقتیکه n تعداد قطعه‌های انتخابی باشد. از آنجائیکه در مثال قبلی، مقدار max(R/C) را بر حسب افزایش ۲۰۰۰ft محاسبه کردیم، برای هماهنگی در اینجا مقدار افزایش ارتفاع ۲۰۰۰ فوت ا انتخاب می‌کنیم. برای اولین قطعه ازh=0 تا h=2000ft :به همین ترتیب برای قطعات بعدی:

اسلاید ۲۳: زمان و برد پرواز- هواپیمای ملخی Range and Endurance-Propeller Airplaneیکی از فاکتورهای بحرانی برای تغییر برد و زمان پرواز مصرف مخصوص سوخت[۱] می‌باشد که جزء مشخصات موتور می‌باشد. برای موتور رفت و برگشتی SFC بصورت وزن سوخت مصرف شده بر واحد قدرت بر واحد زمان تعریف می‌شود. واحد SFC برای موتور رفت و برگشتی بصورت زیر تعریف می شود: [۱] – Specific Fuel Consumptionبرد پرواز برابر است با کل مسافت پرواز هواپیما نسبت به زمین با سوختی که در داخل تانک سوخت خود دارد(فقط با یکبار سوخت زدن). زمان پرواز برابر است با کل زمانی که هواپیما در هوا می‌ماند با سوختی که در داخل تانک سوخت خود دارد. پارامترهای که برد پرواز را ماکزیمم می‌کنند با پارامترهای