پاورپوینت کامل بررسی برنامه فیزیکی ایستگاه مترو ۳۹ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل بررسی برنامه فیزیکی ایستگاه مترو ۳۹ اسلاید در PowerPoint دارای ۳۹ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل بررسی برنامه فیزیکی ایستگاه مترو ۳۹ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل بررسی برنامه فیزیکی ایستگاه مترو ۳۹ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۳: معیارها مدنظر در طراحی ورودی و خروجی ایستگاههاکه معمولاً اینگونه معیارها باید مدنظر قرار گیرد . ۱- یک فضای قابل تشخیص و کاملاً مشخص که بهتر است یک بنای زیبا و جذاب با ضریب جلب توجه بالا احداث شود . ۲- از نظر رعایت ایمنی کاملاً بررسی شود که در فضای باز با مساحت مورد نیاز و بدون ریزش مصالح از ساختمان های همجوار و بدون برخورد با وسائل نقلیه دیگر قرار گیرد . ۳- در مدخل ها باید فضای کافی برای خروج مسافران و ابعاد درب خروجی و ورودی محاسبه و متناسب با عبور جمعیت باشد و همچنین رعایت فاصله با فضای خطر ساز و پرتراکم گردد .

اسلاید ۴: ورودی ها و خروجی ها به سکوها می توان از مسیری یکسان و یا از دو مسیر انجام پذیرد و خروجی اضطراری به مدخل اصلی ایستگاه منتهی می شود معمولاً در طول هر ۵۰متر سکو یک ورودی و از خروجی در نظر گرفته می شود تا در مواقع اضطراری برابر استاندارد NFPA 130 به راحتی مسافران از محوطه داخلی خارج شوند .

اسلاید ۵: فضای عمومی یا سالن اصلی ۱- اطلاعات . ۲- بلیط فروشی . ۳- در صورت تشخیص و توجیه فنی و اقتصادی فضاهای خدماتی – تجارتی . ۴- فضاهای داری ( مدیرایستگاه – حراست – انتظامات – کنترل ترافیک – انبار – سرویس بهداشتی کارکنان ) .۵- قضاهای لازم برای دروازه – بلیط زنی – خروجی درب های یک طرفه . ۶- فضاهای مکث و تقسیم (انتخاب مسیر) بعد از دروازه به سمت پله ها و رسیدن به سکو . ۷- فضای سکو و سطح اشغال ریل . فضای تأسیسات ویژه (UPS- TPS- LPS– سیگنالینگ و انبارها و تأسیسات مکانیکی و تهویه ).در تقسیم بندی فقضای مربوطه به سکو چهار قسمت لحاظ می شود فضای حاشیه ایمنی – فضای انتظار – فضای تردد و فضای تجهیزات (صندلی تابلو و غیره) .

اسلاید ۶: روابط بین فضاهای مختلف ، تراکم و ابعاد و اندازه آنها اصولاً روابط موجود این فضاهای مختلف در ایستگاههای LRT براساس حرکت مسافر از معبر اصلی تا رسیدن به سکوها و خروج از قطار تا معبر اصلی مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد در ضمن مراتب خاص از حرکت در آن توقف اتفاق می افتد و مسلماً توقف از مقولاتی است که در صورت امکان مدت زمان آن باید کاهش یافته و یا نهایتاً به اختیار مسافر گذاشته شود بنابراین ترکیب فضاها یک ایستگاه را می توان به دو دسته تقسیم نمود که شامل:

اسلاید ۷: مسیر و محل های حرکتی و توقف ۱- مسیرهای حرکتی اندازه دهانه ها و مدخل ها فقط بررسی می گردند به جزء فضاهایی که طول مشخص دارند مثل (پله ها – آسانسورها – دروازه ها و ورودی درب ها – خروجی یکطرفه ) و دیگر فضاها طول ها می توانند از محور فرضی حرکت نفر جلو تا محور فرضی نفر پشت شروع و تا ابعادی که در طرح بسته به تناسبات و موقعیت مکانی سکوها و ورودی ها و فضاهای ساکن (محل های توقف) دارند تعیین شوند .

اسلاید ۸: محاسبات ورودی و خروجی اصلی ۱- مهندسین مشاور PPK برای مدخل های ورود اصلی عرض حداقل ۳ متر را پیشنهاد نموده البته تعیین اندازه ورودی اصلی باید جوابگوی هر دو مسیر حرکتی را مخصوصاً در ساعات پیک و در مواقع اضطراری بدهند . براساس استاندارد STANDARD GRAPHIC و NEUFERT حداقل عرض لازم جهت حرکت یک نفر را ۶۱ سانتیمتر فاصله طولی بین دو نفر را۱۱۰سانتیمترسرعت حرکت (معمولی)۳۰۰۰متر در ساعت (۸۴/۰ متر در ثانیه) بنابراین در حالت معمول در یک دقیقه در هر متر عرض می تواند ۷۶ نفر عبور کند .ورودی و خروجی در حالت پیک و همچنین در حالت اضطراری که سرعت نفر ۳۶۰۰ نفر در ساعت است باید محاسبه و انطباق آن را با استاندارد NFPA 130 بررسی گردد . در زمان اضطراری تراکم ایستگاه برابر تراکم در مدت زمان HEAD WAY (درجهت رفت) به اضافه گنجایش کامل دو قطار است .

اسلاید ۹: محاسبه پله ها طبق استانداردهای بین المللی (نویفرت-استاندارد گرافیت-تایم سیور) و براساس ابعاد و مقیاس های انسانی هر نفر جهت حرکت در پله ها به فضایی به عرض حداقل ۶۲ سانتیمتر و در صورتی که جسمی مانند چمدان یا بسته را حمل کند به عرض معادل ۸۰ سانتیمتر نیاز دارد. این ابعاد برای دو نفر بین ۱۱۲ تا ۱۱۷ سانتیمتر و برای ۳ نفر ۶۶/۱ تا ۸۳/۲ متر می باشد . ۱- سرعت حرکت عمودی ۱۲متر در دقیقه یعنی ۷۲۰ متر درساعت ۲- معمولاً نفر عقب به فاصله ۱پله از نفر جلو حرکت می کند . ۳- عرض فضای اشغال شده در پله برای ۳ نفر۶۶/۱ متر در نظر است . ۴- چنانچه اختلاف ارتفاع ۷متر باشد بنابراین با سرعت ۱۲متر در دقیقه ۳۵ثانیه نیاز است که پلکان طی شود بنابراین یک متر پله در عرض در یک دقیقه در حالت معمول می تواند ۲۸ نفر با سرعت ۷۲۰ متر در ساعت با اختلاف ارتفاع ۷متر را تخلیه نماید .

اسلاید ۱۰: البته مشاور PPK در حالت معمولی یعنی سطح سرویس B برای راه پله ۲۰ مسافر در دقیقه هر متر دیده است و در حالت ساعت اوج یعنی سطح سرویس C را ۳۲ نفر و در حالت اضطراری یعنی سطح سرویس E را ۵۰ نفر دیده است . پله های برقی با عرض دو نواره ۰۵/۱ متر می تواند در هر دقیقه ۸۵-۱۰۰ نفر مسافر تخلیه کند و دبی عبوری یک نواره یعنی ۶۰سانتیمتر می تواند ۵۰نفر در دقیقه تخلیه کند البته استاندارد فرانسه (سوفوتو) دبی عبوری در پله ها در جهت پائین ۷۵ نفر در دقیقه برای یک متر و در جهت بالا ۶۰ نفر در دقیقه برای یک متر دیده است .

اسلاید ۱۱: محاسبه راهروها برابر استانداردهای بین المللی (مقیاس انسانی) حرکت سه نفر در کنار هم حداقل ۱۸۳ سانتیمتر یعنی برای هر یک حداقل فضاها حرکت در وسط ۶۱ سانتیمتر با فاصله ۱/ ۴ سانتیمتر کنار هم لذا در حالت حداقل ۴/ ۱۱ سانتیمتر که برای ۳ نفر در وضعیت حداکثر فاصله ۸/ ۲۴۳ سانتیمتر خواهد بود.۱- سرعت حرکت ۳۰۰۰ متر در ساعت.۲- فاصله افقی بین دو نفر ۱۱۰ سانتیمتر در شرایط حداقل.بنابراین در شرائط حداقل مقیاس انسانی با سرعت ذکر شده هر متر راهرو در یک دقیقه می‌تواند ۷۶ نفر را تخلیه نماید.ابعاد راهروها باید بتواند در حالت پیک و اضطراری و رعایت استاندارد ۱۳۰ NFPA جوابگو باشد.

اسلاید ۱۲: محاسبه دروازه (ورودی و خروجی۱- فضای بین سالن اصلی (سالن کنترل نشده) با فضای مکث (انتخاب مسیر) که کنترل شده است اختصاص به دروازه‌های ورودی و خروجی دارد که راندمان عبور از دستگاه بلیط زنی ۲۵ نفر در یک دقیقه بوده البته بستگی به مشخصات ماشین دارد ولی معمولاً ۲۵ نفر در یک دقیقه است.عرض این ماشین ۳۰ سانتیمتر و محل عبور ۵۰ سانتیمتر است بنابراین برای هر ماشین ۸۰ سانتیمتر در خط دروازه فضا لازم است.خط دروازه باید در حالت پیک و اضطراری جوابگو عبور مسافران در مدت زمان تعیین شده در استاندارد NFPA 130 باشد.

اسلاید ۱۳: محاسبه فضای مکث و انتخاب مسیر (فضای کنترل شدهاین فضا بعد از بلیط زنی قرار دارد و از این قسمت دسترسی به سکوها انجام می‌پذیرد قاعدتاً افرادی که برای اولین دفعه از شبکه LRT استفاده می‌کنند ممکن است مجبور به توقف جهت انتخاب مسیر و شناسائی مسیر گردند.لذا فضای لازم برای حالت‌های مختلف برابر به شرح ذیل که از گزارش PPK گرفته شده است محاسبه می‌شود. در حالت معمولی ۸۳/۰ لذا برای یک نفر ۲۰/ ۱ متر مربع فضا لازم است. گزارش برابر PPK در حالت پیک ۰۸/ ۱ لذا ۳۰% افزایش نسبت به وضعیت معمولی و عادی در حالتاضطراری ۵۸/۳ لذا۲۵۰% افزایش مسافر در یک متر مربع در وضعیت اضطراری نسبت به حالت معمولی و عادی .

اسلاید ۱۴: محاسبه فضاهای اداریسطوح مربوط به فضای اداری بر اساس چارت سازمانی در زمان بهره‌برداری فضاها و ارتباط آنها و میزان سطوح تعیین می‌گردد. در این زمینه سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، استانداردهای سطوح و برنامه فضائی در قالب سازمان یابی و سازماندهی اداری را تعیین نموده که معمولاً برای هر دو نفر ۱۲ متر مربع محاسبه می‌شود.

اسلاید ۱۵: محاسبه سکوهاسکوها محل سوار و پیاده شدن مسافران قطار است شامل چهار فضا می‌باشد از سمت ریل به بدنه برابر شرح زیر خواهد بود:قسمت ۱- حاشیه ایمنی قطار که معمولاً ۵۰ سانتیمتر برابر استانداردهای فرانسه (سوفرتو) و برابر گزارش PPK و استانداردهای آلمانی ۶۰ سانتیمتر است فضای ۲ به عنوان فضای انتظار جهت سوار شدن طار است که با توجه به حجم بارگذاری جمعیت و مشخصات قطار (HEAD WAY) محاسبه می‌شود فضای ۳ قسمت تردد و فضای ۴ قسمت تججهیزات و صندلی و تابلوها است که معمولاض ۵۰ سانتیمتر در نظر می‌گیرند.طول سکو برابر گزارش مهندسین مشاور ایمر برای ۳ واگن ۱۰۰ متر در نظر گرفته و نهایتاً ارتفاع آن از سطح ریل نزدیک به ۰۵/ ۱ متر است.

اسلاید ۱۶: در سکوهای برای جذب صورت ناشی از عبور و توقف قطار پیش بینی‌های لازم انجام می‌گیرد سکوها معمولاً دارای شیب عرضی ۱% برای شستشوی و تخلیه آب در نظر گرفته می‌شود از نظر شرائط هندسی تمام سکوها در خط مستقیم قرار می‌گیرند لذا نیازی به دور نیست.لابته در گزارش PPK حداقل عرض سکوی کناری (جانبی) را ۶ متر و عرض سکوهای میانی را حداقل ۸ متر در نظر گرفته.در ضمن با توجه به حجم بارگذاری جمعیت و مشخصات قطار و رعایت استاندارد مقیاس انسانی حرکت در طوح ۱۸۳ سانتیمتر برای ۳ نفر می‌توان عرض سکو را محاسبه نمود.براساس گزارشات مترو تهران و استاندارد بین المللی در رابطه با تخصیص سطح به مسافرین سوار شونده به قطارها بر اساس فرمول زیر تعیین می‌گردد.

اسلاید ۱۷: F = n * PP : سطح لازم برای یک مسافرN: تعداد مسافرین منتظرF: مساحت لازم برای ایستادن مسافربر اساس استانداردهای اروپائی برای یک مسافر در ایستگاههای داخل شهر معادل ۵۰% متر الی ۷۰% و در ایستگاههای بین شهری ۷/ ۰ الی ۱ متر مربع تعیین شده.فرمول تعیین عرض سکو با توجه به تعداد مسافر:

اسلاید ۱۸: L: طول مفید سکوN : تعداد حداکثر مسافر در سکو B : عرض سکو A: ساختمان‌های احداث شده در سکوهاn: تعداد حاشیه ایمنی با توجه به تعداد سکوهاd : تعداد مسافر در حالت پیک ۵/ ۱ نفر در متر مربع۰.۶: ضریب حاشیه ایمنیبا وجود فرمول فوق توصیه شده است عرض سکو از ابعاد جدول زیر کمتر نباشد.

اسلاید ۱۹: با وجود فرمول فوق توصیه شده است عرض سکو از ابعاد جدول زیر کمتر نباشد.

اسلاید ۲۰: بررسی و مقایسه استانداردهای بین المللی با استانداردهای کشور فرانسه (مشاور سوفرتو)

اسلاید ۲۱: سطوح مربوط به فضاهای تاسیاتی ویژه (UPS- LPS- TPSسیگنالینگ- مخابرات ۱- معمولاض ۱۰ تا ۲۰ درصد زیر بنا مربوط به سطوح خاص فضاهای تاسیساتی ویژه از قبیل پست برق- اطاق باطری- اطاق آسانسور- اطاق تابلوهای برق- پست یکسوساز و فضاهای مربوط به تهویه و دفع دود و فضای لازم برای سیگنالینگ- فضاهای مربوط به عبور کابل‌ها خواهد بود.۲- معمولاً ۱۰ درصد از سطح زیر بنا مربوط به سطح اشغال دیوارها و جدا کننده‌ها است.استانداردها و منابع مورد استفاده در مطالعات و طراحی ایستگاهها شبکه LRT خط شمال و جنوب برابر صورتجلسه مورخ ۲۹/ ۸/ ۸۰ کمیته تحقیق و بررسی قطار شهری اهواز در دفتر حمل و نقل وزارت کشور استفاده از استانداردهای به شرح زیر و همچنین توصیه‌های اتحادیه بین المللی حمل و نقل عمومی (UITP) مورد تایید قرار گرفته است.

اسلاید ۲۲: ۱- سیستم برقی .استاندارد IEC2- سیستم تهویه و اطفاء حریق .استانداردNFPA130 3- سیستم حمل و نقل.استانداردUIC,UIFP4- سیستم مخابرات و سیگنالینگ.استانداردPTT,CCIR, CCITT5- سیستم خط و واگن.استانداردUIC, VDV6- مقررات خط و واگن .استانداردBOS TRABدر این جلسه مقرر گردید مسئولیت تهیه استانداردها و دسته بندی و نظارت بر استفاده آنها و نیز هماهنگ سازی و تهیه و تدوین یک دستورالعمل استاندارد جامع در زمینه سیستم قطار شهری برعهده اتحادیه شرکت های قطار شهری قرار گیرد . در ضمن خارج از شش بند صورتجلسه ۲۹/۸/۸۰ کمیته تحقیق و بررسی قطار شهری اهواز از استانداردها و منابع به شرح ذیل برای مطالعات وطراحی استفاده می شود .

اسلاید ۲۳: ۱- دستورالعمل های سازمان مدیریت و برنامه ریزی ۲- مرکز استاد دانشکده مترو . ۳- سایت های مختلف در اینترنت . ۴- کاتالوگ های سازندگان و فروشندگان تجهیزات . ۵- NEUFERTARCHLLECTURE DATA6- ARCHTLECTUAL GRAPHIC STANDARD7- TIME SAVER STANDARD8- HUMANSTANDARO IN ARCHITECTURE9- PPK REPORTS10- SYSTRA REPORTS

اسلاید ۲۴: جمع بندیمطالبی که در این فصل بیان شد، اصول اولیه و کلیاتی است که در مورد سیرکولاسیون و فضاها و تسهیلات متفاوت مورد نیاز ایستگاه مترو بایستی مورد توجه قرار بگیرد و از بررسی روابط ما بین فضاها، یه یک دیاگرام فضایی می رسیم که در واقع الگوی اصلی روابط فضایی در تمامی ایستگاه های مترو می باشد و به عنوان یک مرجع در طراحی ایستگاه مترو مدنظر قرار می گیرد.

اسلاید ۲۵: برنامه فیزیکی طرحدر ابتدا لازم به توضیح است که ابعاد و اندازه هایی که در این فصل استاندارد محاسبات بدان اشاره شده باید به عنوان حداقل در طراحی در نظر گرفته شود و براساس نوع طرح و کیفیت فضاها این ابعاد قابل تغییر است. لذا با توجه به مطالعات انجام شده و تشریح فضاها و با در نظر گرفتن موقعیت مکانی ایستگاه و میزان آن در طول روز، مساحت بخش های مختلف ایستگاه به شرح زیر است:

اسلاید ۲۶: بخش اصلی ایستگاهسازمان ورودی و انتظار (کنترل نشده) شامل ۲ بخش جمعاض ۸۱۰ مترمربع سالن انتظار کنترل شده به مساحت کلی ۱۱۰۰ مترمربع فضای سکوها و سوار و پیاده شدن مسافران به مساحت ۱۴۲۰ مترمربع باجه های فروش بلیط و اتاقهای حسابداری کنار انها جمعاً به مساحت ۱۲۷ مترمربع بخش اداری شامل اتاق رئیس ایستگاه، اتاق جلسات و اتاق کارکنان به مساحت ۵۰ مترمربع جمعا بخش اصلی ایستگاه زیربنای معادل ۵۷۲۰ مترمربع را به خود اختصاص داده است.

اسلاید ۲۷: بخش خدمات سرویسهای بهداتشتی خانمها و آقایان و معلولین در کل ایستگاه جمعاً ۲۰ عدد به مساحت ۶۰ مترمربع اتاق نظافت ۱۲ مترمربع انبار به مساحت ۴۰ مترمربع محل استراحت رانندگان و کارکنان ایستگاه و رخت کن ۴۰ مترمربع جمعاً بخش خدمات ۱۵۰ مترمربع زیربنا را اشعال کرده است.

اسلاید ۲۸: بخش خدمات جانبی کافه و رستوران به مساحت ۱۲۰ مترمربع مراکز خرید و تجاری به مساحت ۲۲۵ مترمربع مراکز اداری خدماتنی مانند دفاتر پست ۳۰ مترمربع اتاق کمکهای اولیه و اورژانس ۱۵ مترمربع

اسلاید ۲۹: بخش تاسیسات موتورخانه به مساحت ۲۵۰ مترمربع در دو واحد اتاق هواساز به مساحت ۲۰۰ مترمربع اتاق پست روشنایی به مساحت ۱۶۰ مترمربع در دو واحد اتاق ترانسفورماتور به مساحت کلی ۱۰۰ مترمربع در ۲ واحد اتاق تابولهای برق ۶۰ مترمربع اتاف باطری ۲۰ مترمربع اتاق فرمان ۲۸ مترمربع اتاق فنی ۸۰ مترمربع اتاق تعمیر پله برقی ۲۴ مترمربع انابر وسایل مربوط به تاسیسات ۵۰ مترمربع اتاق برق جریان ضعیف، اتاق توزیع نیرو و روشنایی و اتاق باطری با جریان ضعیف در سطح سکو با مساحت ۱۰۰ مترمربع جمعاً بخش تاسیسات ۱۱۲۰ مترمربع زیربنا را به خود اختصاص داده است.

اسلاید ۳۰: مکان‌یابی ایستگاههابا توجه به مطالعات انجام گرفته در طول یک دهه توسط مشاوران خارجی فرانسوی و استرالیائی و همچنین مطالعات جامع حمل و نقل ترافیک توسط شرکت مترو و سازمان حمل و نقل ترافیک و تایید شورای عالی ترافیک خط اولویت دار درون شهری از نیروگاه زرگان در قسمت شمال شهر به کارخانه نورد در قسمت جنوبی شهر به طول ۱۳۲/ ۲۳ کیلومتر که تماماً در زیر زمین قرار دارد و با توجه به سیستم حمل و نقل انبوه بر در ارتباط با حجم جابجائی مسافر در وضعیت شروع و بهره‌برداری به میزان ۸۰۰۰ نفر در ساعت در یک جهت و در افق طرح به میزان ۶۰۰۰ نفر در ساعت در یک جهت در حالت اوج (پیک) استفاده از سیستم LRT و نظر به راحتی و ظرافت حرکت این سیستم و سرویس دهی به مسافران که معمولاً از تجربیات جهانی به دست آمده فواصل ایستگاههادر این سیستم از ۴۰۰ متر تا ۸۰۰ متر خواهد بود و در یک جمع بندی فواصل ایستگاهها در سیستم LRT از سیستم MRT کمتر خواهد بود لذا در خط شمال – جنوب شهر اهواز متوسط فواصل ۸۵۰ متر و بیشترین آن حدوداً ۱۲۵۰ متر و کوچکترین آن حدوداً ۶۵۰ متر خواهد بود.تاثیر حوزه نفوذ برای جذب مسافر حداکثر ۱۰ دقیقه پیاده روی یعنی نزدیک به یک کیلومتر و براساس مطالعات اولویه که تحت بررسی تاثیر ارزش افزوده بر اراضی پیرامون ایستگاه شعاع حوزه نفوذ را ۲۵۰ الی ۴۰۰ متری از موقعیت ایستگاه دیده است.

اسلاید ۳۱: مراحل مطالعاتی برای طراحی ایستگاهها۱- شناخت وضع موجود از نظر برنامه‌ریزی شهری و طراحی مهندسی شهری.۲- شناخت طرح جامع و تفصیلی.۳- شناخت به مطالعات جامع حمل و نقل ترافیک شهر.۴- تعیین مبانی اولیه طراحی.۵- بررسی از نظر فنی و اقتصادی و اجتماعی و فرهنگی و زیست محیطی و ایمنی حفظ آثار باستانی و همچنین زیبائی.۶- مشخص شدن خواسته‌های طراحی در مراحل اولیه.۷- استفاده از استانداردهای بین المللی و مقایسه آن با مطالعات انجام شده.۸- استفاده از استانداردهای بین المللی در رعایت ایمنی.۹- استفاده از مطالعات ارزش افزوده اراضی ناشی از احداث ایستگاهها در پیرامون آن.۱۰- تامین خواسته‌های کارفرما در بالا بردن کیفیت مطالعات پایه و طراحی.

اسلاید ۳۲: نظر به این که در طراحی یک ایستگاه از شبکه LRT مانند هر طرح دیگری یکی از مبانی مهم اصل شناخت عملکرد طرح و قسمت‌ها و فضاهای مختلفی است که در نهایت به تشکیل طرح می‌انجامد. اصولاً ایستگاهها مکان‌هایی هستند که عملکردی عبوری دارند و مقدار توقف در آنها بسته به نوع وسیله نقلیه (اتوماسیون) که مورد استفاده قرار می‌گیرند و معمولاً زمان را کوتاه فرض می‌کنند. اگر چه با افزایش وسیله نقلیه و یا ایجاد روش‌هایی در جهت تهیه بلیط قبل از ورود به ایستگاه می‌توان تراکم را در ایستگاه کاهش داد ولی در حقیقت عامل اصلی در تعیین ابعاد و مساخت یک ایستگاه تعداد سفرهایی است که در آن انجام می‌گیرد و در این رابطه عامل مهم عملکردهایی است که در محدوده ایستگاه وجود دارند بنابراین مسئله تراکم ایستگاهها و حجم مسافران ورودی و خروجی یکی از موضوعات بسیار مهم در فرم گیری ایستگاهها و سطوح آن خواهد بود.شناخت فضاهای مختلف از نظر عملکردی و نحوه حرکت و مسیرها و فضاهایی است که مسافر از بدو ورود و تا خارج شدن از ایستگاه باید از آن گذر کند مسلماً در طول این مسیرها علاوه بر راحتی کامل فیزیکی مسافر آرامش روانی وی نیز مخصوصاً در ایستگاههای زیر زمینی باید مدنظر قرار گیرد در این رابطه توجه به ابعاد طول و عرض و ارتفاع دید و منظر و طراحی صنعتی اشیاء و معماری داخلی به شکلی باشد که مسافر از نظر روانی خود را در محیطی امن و راحت احساس کند لذا رعایت مسائل ایمنی مسافر مخصوصاً در موارد ویژه- اضطراری کاملاً الزامی می‌باشد.

اسلاید ۳۳: تقسیم بندی ایستگاهها از نظر شرائط هندسی معابر و تقاطع‌های شهری (طرح تفصیلی)ایستگاهها به لحاظ موقعیت و مکان استقرار و در ارتباط با موقعیت شهری و طرح تفصیلی به سه گروه تقسیم بندی می‌شوند:۱- ایستگاههای ترمینالی.۲- ایستگاههای تقاطعی.۳- ایستگاههای عادی.ایستگاههای ترمینالی: معمولاً در پیرامون شهر در مناطق با تراکم متوسط و کم و جهت اتصال به خطوط بیرون شهری قرار دارند.که در شهر اهواز ۲ ایستگاه ترمینالی به نام ایستگاه زرگان و نورد که هر دو این ایستگاهها مبداً برای بیرون شهری یعنی از سمت شمال نیروگاه زرگان به سمت شیبان و در جنوب از کارخانه نورد خواهند بود.

اسلاید ۳۴: ایستگاههای تقاطعی: که معمولاً در مناطق مرکزی شهر قرار دارند این مناطق در شهر اهواز بالاترین تراکم را داشته و بیشترین مراکز تجاری و خدماتی و اداری را نیز در خود جمع کرده‌اند بخش اعظم سفرهای شهری جذب این مناطق می‌شود. ایستگاههای تقاطعی در شهر اهواز وظیفه جمع‌آوری مسافرانی که از مناطق پیرامونی شمال و جنوب می‌آیند و می‌خواند به مناطق دیگر شهر سفر کنند و در آینده با توسعه خطوط جنوب به جنوب غربی و خط شرقی و غربی محل جمع ‌آوری و توزیع مسافران از سمت شرق و غرب خواهد بود در شهر اهواز خط شمال و جنوب دو ایستگاه که دارای اهمیت ویژه‌ای است به صورت تقاطعی عمل می‌کند یکی ایستگاه شهید بندر است و دیگری ایستگاه میدان دانشگاه که هم در سطح در میدان و گره با اهمیت ترافیکی قرار دارد و هم از زیرزمین انشعاب به سمت شرق و غرب و همچنین جنوب- جنوب غربی گرفته می‌شود.

اسلاید ۳۵: ایستگاه مترو گلشهر، کرج ایستگاه مترو گلشهر در غرب کرج ، منطقه گلشهر در نزدیکی مهر شهر قرار دارد.این ایستگاه از نوع رو زمینی و در انتهای خط پنج متروی تهران-کرج واقع است. ایستگاه گلشهر در دو سطح طراحی شده است.سطح اول شامل بلیت فروشی ، اتاقهای فنی و تجاری و سطح دوم شامل سکو (از نوع جزیره ای ) و زیر سکو.