پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint دارای ۱۳۵ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: تاریخچه ایستگاههای راه آهن درایران را آهن در ایران اولین بار بعد ار سفر ناصرالدین شاه به اروپا مورد توجه قرار گرفت . او در سفر سوم خود به اروپا، برای بازدید از یک نمایشگاه بین المللی سوار قطار شد ، تجربه ای که برایش بسیار لذت بخش بود. او در سفر نامه اش نوشت« رفتیم توی واگن ، عجب راه آهنی ، در دنیای دیگر این طور راه آهن نمی شود [ …..] خیلی راحت است . هر طور بخواهند تند ویواش میرود . از همه جور راه آهن این بهتر است . برای تهران این جور راه آهن خوب بود . »مطالعات راه آهندر همین سال دولت روسیه ساخت راه آهن در روسیه را پیشنهاد کرد . البته به شرطی که تا ۱۵ سال امتیاز ساخت به هیچ دولت خارجی دیگری واگذار نشود . پیش از آن نیز چند شرکت انگلیسی و فرانسوی قصد گرفتن امتیاز راه آهن ایران را داشتند .

اسلاید ۵: راه آهن سراسری ایرانراه آهن سرتاسری ایران نام راه آهنی است که در اوایل قرن حاضر از جنوب تا شمال ایران کشیده شد. این راه آهن بندر شاهپور (بندر امام خمینی فعلی) در ساحل خلیج فارس را به بندر شاه (بندر ترکمن فعلی) در ساحل دریای مازندران وصل می‌کرد.در ۲۳ مهرماه ۱۳۰۶ اولین کلنگ ساختمان راه آهن سراسری در تهران محل فعلی ایستگاه تهران برزمین زده شد و از همان وقت رسما ساختمان راه آهن از سه نقطه جنوب و مرکز و شمال آغاز گردید. راه آهن سراسری در ۲۷ مرداد ماه ۱۳۱۷ بپایان رسیده و دو خط شمال و جنوب در ایستگاه سمیه به یکدیگر متصل و در روز سوم شهریورماه ۱۳۱۷ این خط با تشریفات خاصی رسما افتتاح و بهره برداری آن شروع شد.

اسلاید ۶:

اسلاید ۷:

اسلاید ۸:

اسلاید ۹:

اسلاید ۱۰: . . مطالعات راه آهنمهم ترین ایستگاه خط آهن سراسری ، ایستگاه تهران است ، که کنسرسیوم آلمانی کامپساکس عملیات احداث آن را از سال ۱۳۰۶ آغاز کرد و در سال ۱۳۱۴ به پایان رساند . معماری آن ، که اساسا تکرار نمونه های اروپایی است ، از نظر طراحی و ساخت کیفیت بسیار بالایی دارد . سبک معماری آن نئوکلاسیک است ونمای آن سادگی معماری مدرن را دارد . این معماری از اواخر قرن نوزدهم تا دهه اول قرن بیستم مورد توجه محافل معماری آلمان بود . معرفی پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint تهران:

اسلاید ۱۱: . مطالعات راه آهناین معماری از دو جهت فضای معماری ایرانی را متأ ثر کرد. یکی از نظر رابطه بین فضاها و عناصر و چگونگی استفاده از مصالح جدید در نمای خارجی مانند سنگ پداک ، سیمان و سطوح شیشه ای وسیع ، که به سرعت بر معماری آن زمان ، بخصوص ساختمانهای دولتی ، تاثیر گذاشت

اسلاید ۱۲: . در ساختمانهای ایستگاههای فضایی چون ورودی ، محل انتظار مسافران ، فروش بلیت ، فضاهای اداری ، بوفه ، رستوران ، مسجد سرویس های بهداشتی و در ایستگاههای مهم فضایی برای اقامت محدود در نظر گرفته شد . به نسبت اهمیت ایستگاه همه یا بخشی از این فضاها در آن ساخته می شد . مطالعات راه آهنورودیمحل انظار مسافرینفروش بلیتفضاهای اداری، بوفه ، رستوران ،مسجد سرویس های بهداشتی

اسلاید ۱۳: طرح این ایستگاه و میدان آن در بهار سال ۱۳۱۴توسط کنسرسیوم کامپمساکس انجام شده است.حجم کلی این دستگاه عبارت است از مکعب مستطیلی عمود بر آکس میدان و مکعب مستطیل دیگری که عمود بر آن قرار گرفته است بطوریکه که ورودی اصلی از نقطه اخراج عمود است. پس از دو ردیف شیشه سکوریت فضای مرتفع اولیه قرار دارد.شاخه راست عبارت است از راهروی که از میان دفاتر اداری گذشته و به رستوران ختم می شود و شاخه چپ به محل سابق گیشه های فروش بلیط و اداره پلیس ایستگاه می رسد. در آخرین قسمت سمت چپ که دارای ورودی مستقلی می باشد،سالن تشریفات قرار دارد که امروزه از آن بعنوان نمازخانه استفاده می شود.

اسلاید ۱۴: از سالن اولیه توسط درگاهی بزرگ به سالن توزیع می رسیم که درطرف راست آن توالت ها و پله های دسترسی به سکوها قرار دارد و در طرف چپ نیمکت های انتظار و پیشخوان اطلاعات و راهرو و پله های سرویس قرار دارند. این طرح با داشتن دو سکوی جزیره ای،جمعاً۴قطار را در کنار خود می پذیرد که البته سکوی سومی را توسط پلی فلزی که از انتهای سالن ثانویه به بیرون رفته است بعد ها احداث کرده اند و تعداد قطارهای مسافربری به ۶عدد رسیده است.درطبقه بالا راهروهایی در وسط دو طرف شاخه اصلی ساختمان که طرفین آن را ازاطاق های اداری مربوط به ادارات مختلف راه آهن در بر گرفته اند.ودر طبقه زیرین انبار های مختلف آشپزخانه ها،رستوران ها سالن ها،تاسیسات ،تلفنخانه،و شوفاژ و تهویه مطبوع قرار دارد.این بنا دارای نمایی زیبا و با شکوه است که مانند اکثر بناهای دولتی آن زمان از سبک نئوکلاسیک ساده شده ای که همراه با تناسبات غالب بر بناهای تاریخی است،پیروی می کند.

اسلاید ۱۵: عمده مشکلاتی که امروزه در رابطه با این ایستگاه وجود دارد ظرفیت مورد نظر در طراحی اولیه است که برای رفع نیاز های کنونی نمی تواند پاسخگو باشد،برای مثال سرویس های فروش بلیط هم اکنون در خارج از ایستگاه صورت می پذیرد.نحوه دسترسی به سکو ها در این ایستگاه به صورت سلسله مراتب عبور از فضاهای ورودی سالن اولیه، سالن حرکت و راه پله های دسترسی به سکوها در نظر گرفته شده است،این مسیر برای رفت و بازگشت یکسان است که این مورد همراه با عدم کفایت زیر بنای کافی،موجب تراکم و تجمع نامطلوب مسافرانی است که مسیر یکدیگر را قطع می کنند. برای رفع این مشکلات در سالن۱۳۳۰طرحی در جهت اتصال مستقیم خیابان به سکو ها تهیه شد، ضرورت اجرای این طرح که متاسفانه به فراموشی سپرده شد از آنجا نمودار است که امروزه برخی از مسافران ترجیح می دهند از انتهای سکوها که مختص حمل بار است از ایستگاه خارج شوند

اسلاید ۱۶: از مشکلات دیگر ایستگاه،می توان به کافی نبودن محل های تخلیه و بارگیری و قدیمی بودن سیستم تخلیه و بار گیری و محوطه تنظیم قطار،کافی نبودن وسایل تعمیر و نگهداری واگن ها اشاره کرد.تاثیرات ایستگاه بر بازیافت شهری به صورت میدان راه آهن نیز اشکالاتی بوجود آورده است. ظاهراً طراحی کامپساکس در مورد میدان به اجرا در نیامده است و میدان بدون در نظرگرفتن تدابیر لازم جهت سهولت در دسترسی و سرعت بخشیدن به ترافیک ساخته شده است.المان های اطراف میدان عبارتنداز: پارک،مسافرخانه،مغازه ها،خیابان های شوش شرقی،استادیوم راه آهن و فضاهای سبز اطراف آن،ساختمان ایستگاه،ساختمان های اداری راه آهن، خیابان شوش غربی،مجتمعی از مسافر خانه ها و مغازه ها ،خیابان ۳۰متری و ساختمان اداره قند و شکر.

اسلاید ۱۷: درطراحی اولیه کامپا کس مسیر سواره و پیاده با خاکریزی دو طرفه میدان و با ایجاد یک عقب نشستگی در وسط میدان جهت توقف اتومبیل ها و تاکسی ها به طرز جالبی از یکدیگر تفکیک شده بود. شاید اگر این طرح که دید آینده نگرانه ای در آن مشاهده می شد،اجرا می گردید ،امروز در میدان راه آهن تهران گرفتاری های ترافیک و پارکینگ به این شکل وجود نداشت. ساختمان ساخته شده و میدان بصورت فلکه ای درآمده به همراه مجسمه ای در وسط آن به صورتی که میدان هسته ای ساخته شده به نوعی در تقابل به مفهوم میدان مشرف که عموماً در پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint مد نظر است .عمل می کنند.

اسلاید ۱۸:

اسلاید ۱۹: پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint تهران(منبع عکس:تاریخ اجتماعی و فرهنگی تهران-جلدسوم-دفتر پژوهش های فرهنگی)

اسلاید ۲۰: میدان راه آهن ۱۳۳۴ شمسی(منبع عکس:کتاب تهران قدیم-داریوش تهامی)

اسلاید ۲۱: پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint کرمانبررسی ایده طراحی:توجه طراحی به سوی معماری سنتی(جهت پاسخگویی به مسائل اقلیمی از یک سو و نمادین بودن پروژه)و از طرف دیگر تکنولوژی بوده است(که لزوم استفاده از آن دریک ساختمان به عملکرد کاملا ًمدرن احساس می شد)وبا توجه به این پارامترها اسلوب کلی معماری با استفاده از اصول معماری سنتی از قبیل تقارن،سلسله مراتب تجمع مرکزی فضاها با استفاده از حیاط مرکزی،استفاده از فضای سبز در قالب بنا ،استفاده از سقف های بلند و….از یکسو و علاقه مردم منطقه به فضاهای روشن و اصطلاحاً دلباز و در نظر گرفتن فرمی آشنا در ذهن (یخچال های قدیمی)و ارائه آن در قالب کاملاً مدرن با استفاده از تکنولوژی امروزی کشور از سوی دیگر در نظر گرفته شده است.ا بررسی و مطالعه عملکردهای متعدد این سازمان ،مدول مکعب۴×۴× ۴ مترجهت استفاده در طرح معماری مورد استفاده قرار گرفته است که علت این امر مناسب بودن این ابعاد به تناسبات فضاهای اداری و عمومی و سرویس می باشد.

اسلاید ۲۲:

اسلاید ۲۳: بررسی پلانها:ساختمان در دو طبقه با مساحتی در حدود ۶۲۵۰متر مربع طراحی شده است.که شامل دو بخش اداری و مسافرین می باشد .هر بخش با توجه به معماری سنتی کویری با استفاده ازحیاط مسقفی ،شکل گرفته و فضاهای جانبی به دور حیاط گرد هم قرار گرفته اند .طراحی پلانها به گونه ای می باشد که ارتباط بین اتاق ها و سایر فضاها از داخل این حیاطها صورت می پذیرد.در مرکز این ۳حیاط جهت تلطیف فضا و حفظ تناسبات انسانی و بصری باغچه هایی تعبیه شده است که با توجه به فرم سقف و نور گیری و بلندی آن ،فضای حیاط ها علاوه بر روشنایی و زیبایی جهت رشد گیاهان و انتظار مسافران فضایی دلنشین را پدید می آورد.

اسلاید ۲۴: پلان پاورپوینت کامل ایستگاه راه آهن ۱۳۵ اسلاید در PowerPoint کرشمان(مقیاس۱:۴۰۰)

اسلاید ۲۵: بررسی نماها: نمای ایستگاه با تلفیقی از معماری مدرن و سنتی چشم اندازی ویژه را در بنایی متمایز از سایر بناهای شهر،که عملکردی مدرن را نیز دارد پدید آورده است.

اسلاید ۲۶: بررسی فضاها:وجود فضاهای ورودی گسترده ،موجب سهولت تردد مسافران شده است وبسیار منطقی و موجه است .وجود دفاتر فروش بلیط وکنترل مسافران در بدو ورود می تواند به ایجاد احساس امنیت در مسافر کمک کند .فضای انتظار با وسعت مناسب ،موجب احساس آرامش و سهولت تردد مسافرین گردیده است.قرار گیری ۲جبهه اداری در دو قسمت شرقی و غربی ساختمان بسیار مناسب بوده و توزیع غیر متمرکز واحد های اداری را می رساند.جایگاه رئیس ایستگاه در محلی نزدیک به خط آهن و سکو و در ارتباط با واحد های اداری و فضای انتظار ،به دلیل اهمیت مطلع بودن دائمی او از فعالیتهای ایستگاه ،ضروری می باشد.وجود واحد امنیتی پلیس در حد فاصل سکو و سالن انتظار می تواند از بروز خطرات احتمالی و انگیزه های سرقت تا حد زیادی جلوگیری کند.رستوران مسافرین با دسترسی از دو قسمت(سکو و فضای انتظار ) استاندارد بوده و بدین ترتیب مسافرین به سادگی قادر خواهند بود که مسیر خط و قطارهای ورودی و خروجی رادر نظر داشته و با آرامش از فرصت در اختیارات خود ،به صرف غذا بپرازند.

اسلاید ۲۷: انبار توشه در محلی واقع شده است که از یک طرف مانع فعالیتهای دیگر ایستگاه نبوده و از طرف دیگر دسترسی سریع و آسان مسافرین به آن فراهم شود .دفتر ترافیک با احاطه به خط این امکان را داراست که با دقت کنترل قطارهای ورودی و خروجی را انجام دهد.استقرار واحد جریه در نزدیکی سکو امکان و یا لااقل شرایط تعویض سریع قطعات قطار و واگنها و دیگر استفاده های مشابه را به سهولت امکان پذیر می کند .اسکلت فضایی ورودی ایستگاه ،نوعی عظمت،زیبایی land mark را به وجود آورده است . حیاط های درونی ایست