پاورپوینت کامل همه چیز راجع به بتن غلطکی از ابتدا تا طراحی و اجرا ۶۲ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل همه چیز راجع به بتن غلطکی از ابتدا تا طراحی و اجرا ۶۲ اسلاید در PowerPoint دارای ۶۲ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل همه چیز راجع به بتن غلطکی از ابتدا تا طراحی و اجرا ۶۲ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل همه چیز راجع به بتن غلطکی از ابتدا تا طراحی و اجرا ۶۲ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: اولین نمونه استفاده از روسازی بتن غلتکی در اروپا در سال ۱۹۷۰ در جاده های با حجم ترافیکی کم در اسپانیا و اولین کاربرد آن در امریکا ساخت موفقیت آمیز یک جاده دسترسی به صورت آزمایشی در ایستگاه مطالعاتی ارتش امریکا در میسیسیپی در سال ۱۹۷۵ بوده است .لیکن اولین کاربرد واقعی و مهم RCCP در امریکا احداث محوطه وسیع پارکینگ برای تانک ها و وسایل نقلیه نظامی سنگین در پایگاه هود در تگزاس در سال ۱۹۸۴ بوده است . بعد از این کاربرد موفقیت آمیز تعداد قابل توجهی روسازی برای بارهای سنگین توسط بخش دولتی ، نظامی و همچنین بخش خصوصی در آمریکا صورت گرفت. این کاربردها شامل روسازی پارکینگ وسایل نقلیه نظامی سنگین، روسازی بندرگاهها و پایانه های مبادله بارهای کانتینری بوده است.از این میان دو پروژه بزرگ که در سال های ۱۹۸۹ تا۱۹۹۰ اجرا شدند یکی روسازی جاده و محل پارکینگ وسایل نقلیه چرخ ز نجیری به مساحت ۳۲۴۰۰۰ متر مربع در پایگاه درام نزدیک نیویورک و دومی روسازی پارکینگ اتومبیل برای شرکت جنرال موتور در تنسی به مساحت ۴۰۵۰۰۰ متر مربع قابل ذکراست. در سال ۱۹۹۲ نیز شرکت سیف وی برای روسازی محوطه انبار خود در کالیفرنیا ۲۲۶۰۰۰ متر مربع روسازی بتن غلتکی را اجرا نمود. دلیل این انتخاب هزینه اولیه پائین ، سرعت ساخت بالا، دوام خوب تحت بارهای سنگین و هزینه نگهداری پائین بود . دراندونزی اولین روسازی بتن غلتکی در سال ۱۹۸۵ ساخته شد و علی رغم رضایت بخش نبودن اولین تجربه آنها تا سال ۱۹۹۰ بیش از۵۵۰,۰۰۰ متر مربع از این نوع روسازی در اّن کشور ساخته شد.در ژاپن اولین روسازی بتن غلتکی در سال ۱۹۸۷ به بهره برداری رسید و تا سال ۱۹۹۷ حدود۱۸۰۰۰۰۰ متر مربع روسازی بتن غلتکی در این کشور ساخته شد در مالزی نیز اولین روسازی بتن غلتکی در سال ۱۹۹۰ برای یک جاده ایالتی و بطور آزمایشی ساخته شد. تاریخچه :

اسلاید ۵: علاوه بر کشورهای فوق کشورهای فرانسه ، نروژ، فنلاند ، دانمارک ، آلمان ، استرالیا و آرژانتین از بعد از سال ۱۹۸۰ شروع به ساخت روسازی بتن غلتکی نمودند که استفاده هریک از آنها در حدود ۱۰۰,۰۰۰ متر مربع است. در هفت کشور شیلی ، اروگوئه ، مکزیک،کلمبیا، اکوادور ، ایسلند و آفریقای جنوبی نیز کاربرد بتن غلتکی به میزان محدود و یا به صورت آزمایشی صورت گرفته است. تا پایان سال ۱۹۹۰ سطح کل روسازی بتن غلتکی دردنیا از مرز ۱۲,۰۰۰,۰۰۰ مترمربع تجاوز نمود که بیش از نصف آن در اسپانیا ساخته شد. در حدود ۱,۵۰۰,۰۰۰ متر مربع از این سطح برای بزرگراهها و راههای اصلی مورد استفاده قرار گرفت . در این راهها یک لایه آسفالت در بالای لایه بتن غلتکی جهت بهبود کیفیت سطح به کار رفت و باقیمانده ۱۰,۵۰۰,۰۰۰ متر مربع آن در روسازی های با سرعت کم نظیر راههای درجه دو و نواحی صنعتی و نظامی – بدون اینکه برروی روسازی بتن غلتکی پوشش دیگری قرار گیرد – مورداستفاده قرار گرفت.

اسلاید ۶: بتن غلطکی (RCC) مخلوطی است از سنگدانه، سیمان، آب و گاهی مواد افزودنی که خشک‌‌تر از بتن‌‌های متعارف است (بتن کم رطوبت) با اسلامپ صفر و معمولا پس از بتن ریزی و پخش، توسط غلطک ویبره چرخ آهنی متراکم می‌‌گردد. بتن غلطکی با مخلوط خاک – سیمان متفاوت است و مشخصه‌‌های آن بویژه پس از سخت شدن شباهت زیادی به بتن‌‌های متعارف (CVC)دارد. بتن غلتکی ، روشی نوین برای ساخت اقتصادی سازه های حجیم از جمله سدهای وزنی و راهها می باشد . در این نوع بتن ترکیبی از ویژگی های تکنولوژی بتن و خاک به کار گرفته شده و با استفاده از ماشین الات ساخت سدهای خاکی و راهسازی (عملیات خاکی) حمل ، پخش و متراکم می شود . بنابراین بتن ریزی سریعتر و هزینه اجرا به شدت کاهش می یابد . این بتن پیش از گیرش باید بتواند وزن غلتک را تحمل کند و پس از سخت شدن باید بتواند در برابر نیروهای وارد شده به آن مقاومت داشته باشد. تعریف :ROLLER-COMPACTED CONCRETE – ( R C C )

اسلاید ۷: – هیچ وسیله و دستگاه خاصی برای ساخت آن لازم نیست و با ماشین متداول برای روسازی آسفالتی قابل اجرا است. – باعث افزایش سرعت اجرا و در نتیجه باعث صرفه جویی اقتصادی در مقایسه با سایر روسازیهامی‌شود. (حدود ۳۰درصد صرفه جویی در مقایسه با روسازی بتنی) – معمولاً نیازی به استفاده از داول در درزها و تقویت سازه‌ای با فولاد ندارد. – به خاطر استحکام سازه‌ای بعد از تراکم، در آن زودتر از سایر روسازیهای بتنی، می‌توان به ترافیک اجازه عبور داد. – دلیل دیگر استفاده از بتن RCC مصرف کم سیمان در این نوع روسازی نسبت به سایر روسازیهای بتنی است. دلایل گسترش استفاده از : RCC jj>

اسلاید ۸: کاربرد ویژه روسازی ( RCC ) در ساخت روسازی های پر تردد می باشد و کاربرد این مصالح در مورد این نوع روسازی ها کیفیت اجرایی مشابهی با روسازی ها بتن معمولی خواهد داشت . – هر مکانی که امکان حضور بارهای دائم و بار های فوق العاده سنگین وجوددارد. -بزرگراه ها با ترافیک عبوری سنگین، عرشه اسکله ها، بنادر، محوطه های صنعتی (شامل: انبارها و باسکول ها)، ایرون فرودگاه ها، پایانه قطار های سنگین و رویه محل عبور تانک ها و مسیرهای عبوری اتوبوسهای تندروBRT. – انبارهای ذغال سنگ، انبار دسته بندی الوار، مناطق بندری، مناطق با ترافیک سنگین، پایدار کردن شیب خاکریزهایا سدها، خشک کردن حوضچه‌های لجنی، یا خشک کردن تالاب‌های حاوی پساب وسکوهای قابل حمل دستی استفاده می‌شود. – برای فعالیت هایی که نیاز به اجرای بتن ریزی های حجیم داشته، بدون آرماتوربندی و کارهای فولادی بکار می رود . موارد کاربرد بتن غلتکی :

اسلاید ۹: – رویه ای با دوام برای شرایط محیطی و اقلیمی بسیار سخت – رویه مقاوم در برابر بارهای فوق العاده سنگین -استفاده حداکثر از سنگدانه ها (۸۰% مخلوط مصالح ) سبب صرفه اقتصادی بتن غلتکی میگردد . -کاهش ضخامت روسازی آسفالتی – اجرای سریع -کاهش هزینه های اجرا تا ۶۰ % -به دلایل مصرف کمتر سیمان و آب، نیاز به حداقل ماشین آلات، سرعت بالا در اجرا، نیروی کاری و متخصص محدودتر، امکان اجرا با مصالح سنگی بازیافتی دوره های طولانی مدت تعمیر و نگهداری -عدم ایجاد مشکلات زیست محیطی – حذف پدیده شیارشدگی و مشکلات دالهای بتنی ناشی از ضعف بستر مزایای ویژه استفاده از بتن غلتکی RCC :

اسلاید ۱۰: سرد وخشک : – دوام زیاد در شرایط اقلیمی نامساعد و مقاوم در برابر جاافتادگی و جمع شدگی – مقاومت بیشتر در شرایط نامساعد بستر – محدودیت در سرعت حرکت در صورت عدم اجرای روکش گرم ومرطوب : – عدم نیاز به شستشو مصالح در صورت قرارگیری درصدریزدانه در محدوده مجاز و کاهش قابل ملاحظه در مصرف آب. – عدم نیاز به آب فراوان در مقایسه با بتن معمولی (اسلامپ صفر). – عدم ایجاد مشکلات مربوط به آسفالت قیری (ازقبیل جا افتادگی چرخ ، قیر زدگی ، نشست ناهمسان ، ترک خوردگی های حرراتی و…) مزایای استفاده بتن غلتکیRCC در مناطق مخنلف :

اسلاید ۱۱: مقایسه بتن غلتکی با بتن متعارف (CVC ) : بتن غلتکی بتنی است که در اجرای سازه های حجیم ( سدها ، شالوده های بزرگ و… ) کاربرد دارد و برای اجرای آن از ماشین آلات راهسازی و عملیات خاکی استفاده می شود . چنین روش اجرایی نتایج و تبعات اولیه زیر را به دنبال خواهد داشت :-انرژی لازم برای اجرا و جا دادن این گونه مصالح بیش از مقداری است که با لرزاننده های ( ویبراتور ) معمولی تامین می گردد . به همین دلیل در صورت استفاده از مصالح و مواد سیمانی مشابه آنچه در بتن لرزاننده سنتی (CVC) یا بتن متعارف به کار برده می شوند و با اجرای لایه های متوالی بتن ، می توان به کیفیتی بهتر از کیفیت بتن متعارف (CVC) دست یافت .- از سوی دیگر ، مانند سدهای خاکی ، ناحیه بین دو لایه متوالی و ناحیه واقع در درون لایه ها با یکدیگر متفاوتند . – روش اجرای بتن غلتکی در مقایسه با بتن متعارف ، امکان دستیابی به سرعت زیادتری را فراهم می سازد که مزایای اقتصادی چون صرفه جویی در قیمت واحد حجم بتن و کاهشی قابل ملاحظه در زمان ساخت و همچنین در قالب بندی و … را در پی خواهد داشت . ۰

اسلاید ۱۲: – اسلامپ صفر – درصد کمتر سیمان( عموماً ۹ تا ۱۴ درصد وزن مخلوط) و در عین حال مقاومت زیاد فشاری و خمشی. – امکان استفاده از مصالح سنگی با کیفیت نازل تراستفاده از مصالح ریزتر از ۷۵ میکرون ( نمره ۲۰۰) در صورتی که غیر خمیری باشند ، منجر به کاهش حفرات میشود . – مصرف آب کمتر – احتمال امکان استفاده از آب دریا درساخت بتن غلتکی ۱

اسلاید ۱۳: بتن غلتکی همچون تمامی انواع موجود بتن ، مخلوطی از مصالح سنگی خنثی ، مواد سیمانی و آب است . ۲

اسلاید ۱۴: – دوام( عمر ) زیاد در شرایط اقلیمی نامساعد و مقاوم در برابر جاافتادگی و جمع شدگی- محدودیت در سرعت حرکت در صورت عدم اجرای روکش – مقاومت بیشتر در شرایط نامساعد بستردارای مقاومت کم و ترافیک سنگینبرتری بتن غلتکی در مقایسه با روسازی آسفالتی : – ضخامت کمتر- دید بیشتر در شب برای استفاده کنندگان- تخریب کمتر منابع طبیعی و محیط زیست بدلیل صرفه جوئی در بکارگیری مصالح۳

اسلاید ۱۵: روش طراحی روسازی RCCP :تفاوت اصلی بین RCCP و روسازی بتن معمولی بدون داول عمدتاً مربوط به فواصل درزها و عملکرد آنها از نظر انتقال بار است.در RCCPطراحی بر اساس محدود کردن تنشهای خمشی و خرابی ناشی از خستگی در اثر بار انجام می‌گیرد.این دو روش :- روش PCA- روش گروه مهندسین ارتش آمریکا۴

اسلاید ۱۶: روش PCA :بیشتر برای روسازی‌های صنعتی است ولی برای روسازی‌های دیگر مورد استفاده قرار می‌گیرد.اطلاعات مورد نیاز:داشتن مقاومت سابگرید یا زیراساس و اساسمشخصات وسایل نقلیه شامل:- بار چرخها- فاصله چرخها- مشخصات تایر – مقدار تکرار بار در دوره عمر روسازی – مقاومت خمشی RCC -مدول الاستیسیته RCC 5

اسلاید ۱۷: روش گروه مهندسین ارتش آمریکا :در این روش بطور محافظه کارانه های و بادر نظر گرفتن عدم انتقال بار در درزها از نمودارها و ضوابط طراحی بتن معمولی استفاده میشود .تنشهای کششی طراحی با استفاده از معادلات تنش وسترگارد برای لبه آزاد محاسبه میشود . در این روش حداقل ضخامت روسازی بتن غلتکی RCC، ۴ اینچ و حداکثر آن برای امکان تراکم پذیری ۱۰ اینچ است.برای روسازی های ضخیم تر از ۱۰ اینچ سه حالت در نظر گرفته میشود : تمام چسبنده Full Bond هنگامیکه ۲ لایه به فاصله زمانی کمتر از ۱ ساعت از هم ریخته میشوند و با یک لایه نازک دوغاب بین دو لایه اجراء گردد. در این حالت کل ضخامت بصورت یک دال یکپارچه و از نمودار و معادلات مربوطه طرح میشود .چسبندگی جزئی Partial Bond هنگامیکه ۲ لایه به فاصله زمانی بیشتر از ۱ ساعت از هم ریخته میشوند در این حالت کل ضخامت به حالت روکش صلب روی اساس صلب با چسبندگی طرح میشود .بدون چسبندگی Non Bond هنگامی که لایه ای بین دو لایه ماندد امولوسیون قیر حائل شود در این حالت ضخامت به مانند حالت روکش صلب بدون چسبندگی طرح میشود . در این روش ابتدا گروه ترافیکی مشخص و سپس تاثیر دادن تکرار بارها ازجدول مربوطه ، یک نشانه طراحی Index Design انتخاب میگردد .ضخامت لایه RCCP از نمودار زیر با توجه به نشانه طراحی و مقاومت خمشی RCCP بدست می آید .۶

اسلاید ۱۸: روابط مقاومتی در بتن غلتکی RCC : مقاومت در بتن غلتکی از روابط زیر محاسبه میشوند: نشریه ۳۵۴مقاومت خمشی: AST