پاورپوینت کامل کتاب لکوموتیو ۳۶ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل کتاب لکوموتیو ۳۶ اسلاید در PowerPoint دارای ۳۶ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل کتاب لکوموتیو ۳۶ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل کتاب لکوموتیو ۳۶ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: ۴مقدمه راه آهن به عنوان زیر بنای توسعه کشورها میتواند به صورت یک شاخص بسیار مناسب نشان دهنده سیاستگذاری، فناوری و مدیریت در یک کشور است.این صنعت حاصل تعامل تخصصهای مختلف فنی، مدیریتی و اقتصادی است و هنگامی میتواند به رشد فزاینده و شتابدار برسد که با رویکرد یادگیری سازمانی، بهبود مستمر را مهمترین هدف خود قرار دهد.راه آهن ژابن را در بخش مسافری و راه آهن آمریکا را در بخش بار میتوان از موفق ترین راه اهنهای دنیا نام برد که هر دو از حدود سال ۱۹۸۴با استفاده از الگوی صحیح خصوصی سازی بدون جداکردن ناوگان و شبکه توانستند به موفقیت استثنایی دست یابند.در بخش بار راه آهنهای خصوصی آمریکا با افزایش بار محوری و ارتقاء مستمر تکنولوژی لکوموتیو و رفع گلوگاههای بهره برداری توانستند بهره وری خود را بصورت چشمگیری بهبود بخشیده و علاوه بر کاهش نسبی انرژی ویژه مصرفی، سرمایه در گردش ویژه (نسبت به گردش مالی) را نیز علی الخصوص در ناوگان کاهش دهند و عملا با این رویکرد توانستند تعرفه خود را به قیمت ثابت و جاری کاهش دهند. کتاب حاضر بصورت خاص برای آشنایی مدیران و کارشناسان با لکوموتیو نگاشته شده واز آنجایی که بر اساس مطالعات بانک جهانی در کشورهای در حال توسعه آماده بکاری متوسط لکوموتیو دیزل در حدود ۶۵ درصد است بنظر میرسد که میتوان آنرا یکی از مهمترین گلوگاههای توسعه ریلی قلمداد نمود. این کتاب با شتاساندن انواع لکوموتیو، قابلیتها، مزایا و معایب نسبی از یک سو و اشاره به اجزاء اصلی و ویژگیهای عملیاتی و مدیریتی یک لکوموتیو بدنبال ایجاد یک زبان و دانش مشترک بین مدیران و کارشناسان است تا از این طریق زمینه تصمیم سازی بهتری برای این رکن مهم از صنعت ریلی فراهم گردد. عباس قربانعلی بیک

اسلاید ۵: ۵تاریخچه را ه آهن تاریخچه پیدایش حمل و نقل ریلی به حدود چهار قرن پیش بر می گردد. زمانی که در آلمان برای اولین بار در معادن زغال سنگ برای سهولت حرکت از ریلهای چوبی برای هدایت ارابه ها استفاده شد ولی در آن زمان از سگها برای تامین نیروی کششی استفاده میشد. سپس به دستور ملکه الیزابت این سیستم جدید در سال ۱۶۴۹ به انگلستان نیز انتقال یافت پس از مدتی برای جلوگیری از فرسایش ریلهای چوبی روی انها را با ورقه آهن پوشاندند وسپس برای آنها لبه ای تعبیه کردند که از خارج شدن چرخ از ریل جلوگیری می کرد. مرحله بعدی استفاده از اسب برای کشش و سوار کردن ریلهای چدنی v شکل بود.درسال ۱۷۲۰ ریل مقعرv شکل به ریل برجسته تبدیل شد وبه جای آن چرخها v شکل مقعر ساخته شدند و طول ریلها که از جنس آهن بودند ۵ متر شد. که البته عمر این ریلها کوتاه بود پس از کشف ساختمان فولاداستحکام ریلها اضافه گشت وعمر آنها به ۱۵ سال افزایش یافت وفاصله بین دو ریل ۱۴۳۵mm گشت. در سال ۱۸۰۴ اولین خط آهن با نیروی اسب با تصویب پارلمان انگلستان بین wandsworth و merstam راه اندازی گشت.تاریخچه لوکوموتیو : در سال ۱۷۸۴ برای اولین بار واگن بخار توسط مخترع انگلیسی جیمز وات ابداع گشت. در سال ۱۸۰۳ با ساخت لکوموتیو ۵ تنی با توانائی کشیدن ۲۵ تن بار در سرعت ۵/۶ کیلومتر در ساعت توسط ریچارد ترویتیک خط حمل چدن در مسیر کوتاهی در جنوب انگلستان به راه افتاد. در آغاز لکوموتیو را اسب آهنی می نامیدند . اولین قطار مسافری که با لکوموتیو حرکت می کرد در مسیر بین شهرهای دارلینگتون واستاکتون بود که در سال ۱۸۲۵ به راه افتاد بیش از این برای حرکت دادن قطارهای مسافری همچنان از اسب استفاده می کردند.در سال ۱۸۲۶ عملیات ساخت راه آهن لیورپول منچستر آغاز گشت. که طول آن ۴۸ کیلومتر بود. برای ساخت لکوموتیو مناسب برای این خط در سال ۱۸۲۹ مسابقه ای برگزار شد که شرایط مخصوصی داشت برنده این مسابقه لکوموتیو راکت ساخت استیفنسن از نیوکاسل بود که۵/۴ تن وزن داشت وتوانائی حمل ۱۶ تن بار را داشت وسرعت ۱۵ کیلومتر بر ساعت داشت.

اسلاید ۶: ۶انواع لکوموتیوانواع لکوموتیو :لکوموتیوها در حالت کلی به انواع زیر از لحاظ سیستم حرکتی تقسیم می شوند :لکوموتیوهای بخار لکوموتیوهای برقی لکوموتیوهای دیزل- الکتریکلکوموتیو های گازسوز لکوموتیوهای دیزل- هیدرولیک لکوموتیوهای توربینیلکوموتیوهای هایبریدلکوموتیوهای برقی –دیزلیلکوموتیوهای بلاتفرم مشترکتعریف لکوموتیو: به وسیله ای میگویند که روی ریل تعدادی از واگنها را جابجا نماید.

اسلاید ۷: ۷مشترکات لکوموتیولکوموتیوها به عنوان کشنده قطارهای باری و مسافری از مهمترین تجهیزات حمل و نقل ریلی هستند.برای استفاده حداکثر از قابلیت لکوموتیوها امکان اتصال چندگانه لکوموتیوها بین ۲ تا ۵ دستگاه در سیستم کنترل گنجانده شده است.برای حمل قطارهای باری سنگین از ۵ تا ۳۰ هزار تن لازم است شاسی لکوموتیو از استحکام کافی برای تحمل نیروهای کششی و فشاری از ۲۰۰ تا ۴۵۰ تن برخوردار باشد.لکوموتیوها اغلب دارای دو بوژی و ندرتا ۳ بوژی هستند و با تعداد ۴، ۶ و استثنائا ۸ محور ساخته میشوند.عرض خط متداول ۱۴۳۵ میلیمتر است و بعد از آن خطوط با عرض ۱۵۲۵ و ۱۶۷۶ و ۱۰۷۶ نیز مورد استفاده هستند.طول لکوموتیوها بر اساس بار طولی مجاز(مترکوران) را آهنها محاسبه و منظور میگردد و لذا طول یک لکوموتیو ۶ محوره ۱۳۵ تن در شبکه ای که محدودیت با محوری ۲۲.۵ و متر کوران ۷ دارد باید حدود ۲۰ متر باشد. در حمل قطارهای مسافری بین ۵ تا بیش از ۲۰ واگن، برق مورد نیاز واگنها اغلب توسط دیزل ژنراتورهای مستقل تامین میگردد.در کشورها یی که در مسیرهای کوتاه استفاده میگردند لکوموتیوها بصورت دو کابین ساخته میشوند که امکان تغییر جهت حرکت در زمان کوتاه فراهم گردد.در لکوموتیوهای باری که در مسیرهای طولانی استفاده میشوند، سرویس بهداشتی و حتی امکان استراحت منظور شده است. برای نصب موتورهای دیرل بزرگتر تا توان ۶۰۰۰ اسب بخار، لکوموتیوهایی که در حمل قطارهای سنگین بالای ۵ هزار تن استفاده میگردند با ابعاد بزرگتر ساخته میشوند و به همین منظور ابعاد تونلها در این کشورها افزایش یافته است.-گرمایش و تهویه ۵۵۳۶۵۱-چینش کابین لکوموتیو

اسلاید ۸: ۸لکوموتیو بخاراولین لکوموتیوهای راه آهن در دنیا به وسیله موتور بخار به حرکت در می آمدند . لکوموتیوهای بخار تا پایان جنگ جهانی دوم متداولترین انواع لکوموتیو در جهان بود . اولین لکوموتیو بخار قبل از زمان اختراع رسمی راه آهن یعنی سال ۱۸۲۵ ابداع گشت ومدتی زمان صرف شد تا این نوع لکوموتیو به لکوموتیوی کارا واز نظر اقتصادی قابل توجیه تبدیل شود .در اواسط قرن ۲۰ لکوموتیوهای بخار به وسیله لکوموتیوهای برقی و دیزلی جایگزین شدند ودر انتهای دهه ۶۰ تقریبا در تمامی کشورها لکوموتیوهای بخار از رده خارج گشتند . رکورد سرعت در این نوع لکوموتیوها توسط لکوموتیو A4 pacific به جا مانده است در سال ۱۹۳۸ در مسیری در انگلستان با شیبی ملایم در حال کشیدن ۶ واگن با سرعتی معادل ۲۰۳ کیلومتر در ساعت دست یافت . توان حداکثر لکوموتیوهای بخار به اسب بخار رسید.راندمان لکوموتیوهای بخار به درصد رسیده است.حداکثر نسبت توان به وزن در این لکوموتیوها به رسیده است.کشش حداکثر این لکوموتیوها به و چسبندگی نیز به رسیده است.

اسلاید ۹: ۹لکوموتیو برقی اولین لکوموتیو برقی در جهان در سال ۱۸۹۵ توسط شرکت جنرال الکتریک وارد خدمت گردید.درعین حال که هزینه برقی کردن خطوط نسبتا بالا می باشد ولی لکوموتیوها ی برقی هزینه راهبری پایین تری نسبت به انواع دیزل دارند و لذا برای کار در مسیرهای پر ترافیک مناسب میباشند .تعداد کل لکوموتیوهای برقی دنیا حدود ۳۰۰۰۰ دستگاه است.تمامی راه آهنهای سریع السیر (بالای سرعت ۲۵۰) از کشش برقی استفاده می کنند. رکورد بالاترین سرعت یک وسیله نقلیه ریلی به قطار فرانسوی TGV تعلق دارد که درسال ۲۰۰۷ میلادی به سرعتی برابر km/h 575 دست یافت. هم اکنون اکثر کشورهای دنیا ازسیستم برق بالاسری AC و اغلب با ولتاژ ۲۵۰۰۰ ولت برای انتقال برق به لکوموتیو استفاده می کنند. توان حداکثر لکوموتیو برقی چهار محوره به بالای ۶ و در نوع ۶ محوره به بالای ۹ مگاوات رسیده و کشش مداوم به بالاتر از ۲۴ و ۴۸ تن رسیده است. بیشترین تولیدکتتدگان لکوموتیوهای برقی در اروبا قرار دارند.لکوموتیوهای برقی به وسیله خطوط برق از خارج تغذیه می شوند که این خط خارجی میتواند به صورت کابلی در بالای لکوموتیو و یا یک خط سوم در کنار ریل باشد .

اسلاید ۱۰: ۱۰لکوموتیو دیزل الکتریکلکوموتیوهای دیزل الکتریک نوعی لکوموتیو برقی هستند که واحد تولید انرژی را با خودشان حمل میکنند . اولین لکوموتیوهائ دیزل الکتریک در سال ۱۹۱۳ توسط جنرال الکتریک وارد بازار شدند.تعداد کل لکوموتیوهای دیزل دنیا حدود ۹۰۰۰۰ دستگاه است.بیشترین توان لکوموتیوهای دیزل الکتریک به ۴ مگاوات یا ۶۰۰۰ اسب در انواع ۶ محوره بالای ۱۵۰ تن رسیده است.کشش این نوع لکوموتیوها با بار محوری ۳۵ تن به حدود ۸۰ تن وضریب چسبندگی به ۳۸% رسیده است.توان و کشش لکوموتیوهای دیزل طی ۳۰ سال گذشته تقریبا دو برابر شده است.زمینه افزایش توان، کشش و ضریب چسبندگی لکوموتیوهای جدید از حدود ۲۰ سال گذشته، با استفاده از تراکشن موتورهای جریان متناوب فراهم شده است.همچنین برای امکان استفاده ازموتورهای دیزل بزرگترو افزایش وزن و استحکام لکوموتیوها از حدود نیم قرن قبل تونلها و ابنیه فنی با ابعاد بزرگتر ساخته شده اند.سرعت حداکثر لکوموتیوهای دیزل الکتریک باری به ۱۴۰ ودر حالت مسفری به ۲۰۰ رسیده است. لکوموتیوهای دیزل الکتریک نوعی لکوموتیو برقی هستند که واحد تولید انرژی را با خودشان حمل می کنند .

اسلاید ۱۱: ۱۱لکوموتیو دیزل هیدرولیکاغلب لکوموتیوهای دیزل هیدرولیک از سیستم انتقال قدرت هیدرودینامیکی برای به حرکت در آوردن لکوموتیو استفاده میکنند . نمونه های اولیه اصلی از حدود ۵۰ سال قبل به خدمت گرفته شدند.در این نوع لکوموتیوها از یک مبدل گشتاور(تورک کنورتور) و یک یا چند کوبلینگ هیدرولیک برای انتقال قدرت استفاده می شود.مبدل گشتاور از سه قسمت تشکیل شده که درون یک محفظه روغن قرار دارند دوتای این قسمتها دوارند ویک قسمت ثابت است .توان این لکوموتیوها از ۵۰۰ اسب در نوع مانوری تا ۴۵۰۰ اسب (با یک موتور در نوع ۶ محوره و دو موتور در نوع ۴ محوره)در نوع اصلی متغییر است.قابلیت تغییر دنده در این نوع لکوموتیوها، امکان داشتن لکوموتیوهای چند منظوره را فراهم کرده است.این لکوموتیوها دارای ۲ تا ۶ محور هستند و بدلیل اتصال مکانیکی محورها نسبت به هم لغزش ندارند.حداکثر سرعت عملیاتی لکوموتیوهای مذکور تا ۲۲۰ کیلومتر در ساعت نیز رسیده است.حداکثر ضریب چسبندگی اولیه این لکوموتیوها ۳۳% است.بدلیل اروبایی بودن سازنده اصلی سیستم انتقال قدرت، این لکوموتیوها اغلب در اروبا استفاده میگردند.

اسلاید ۱۲: ۱۲لکوموتیو توربینی این نوع لکوموتیوها بعد از جنگ جهانی دوم در بسیاری از کشورها مورد بهره برداری قرار گرفت . این نوع لکوموتیوها به موتورهای جت از نوع توربو شفت مجهز شده اند . یکی از روشهای انتقال قدرت در این گونه لکوموتیوها سیستم برقی است که اغلب در آمریکا و روسیه بکار برده شده است . به این صورت که توربین (تا قدرت بیش از ۱۰هزار اسب بخار) ژنراتور را به حرکت در می آورد که این ژنراتور ترکشن موتورها را تغذیه می کند تا چرخها را به حرکت در آورند . روش دیگر انتقال قدرت استفاده از سیستمهای هیدرودینامیکی است که اغلب در کشورهای اروبایی بکار گرفته میشود.. لکوموتیوهای توربین گاز تا ۴۰۰۰ اسب ساخته شده اند اما سرو صدای زیادی تولید می کنند و راندمان آنها پایین است ( انواع قدیمی ۲۰ و اکنون حدود ۳۳ درصد) پس از بحران سوخت در دهه ۷۰ و افزایش قیمت سوخت لکوموتیوهای توربین گاز به دلیل نداشتن صرفه اقتصادی به تدریج از خطوط خارج شدند .در سالهای اخیر با افزایش راندمان توربینهای جت استفاده از این نوع لکوموتیو برای رسیدن به سرعتهای بالا تا ۲۴۰ در خطوط غیر برقی