پاورپوینت کامل سیستم کولر و تهویه مطبوع ۹۶ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل سیستم کولر و تهویه مطبوع ۹۶ اسلاید در PowerPoint دارای ۹۶ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل سیستم کولر و تهویه مطبوع ۹۶ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل سیستم کولر و تهویه مطبوع ۹۶ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: ۴سیستمهای تهویه مطبوع اولیه : شاید بتوان ابتدائی ترین تلاش به منظور ایجاد یک سیستم خنک کننده مکانیکی برای یک وسیله نقلیه را به ویلیام ویکلی نسبت داد . او در سال ۱۸۸۴ ، پیشنهاد استفاده از قطعات یخ را در طبقات زیرین واگن های حمل مسافر ارائه کرد . در این روش ، قطعات یخ در یک محفظه زیر کالسکه قرار میگرفت و با یک پره که به محور چرخها وصل می شد وزش باد خنک را به داخل امکان پذیر می کرد. آن روزگاران ، سیستم یخ و پره بسیار مشهور بود . چنین سیستمی در یکی از اتاقهای کاخ سفید که رئیس جمهور گارفیلد طی دوران بیماریش بین ماههای جولای و آگوست سال ۱۸۸۱ ، در آن به سر می برد نیز استفاده شد. خنک شدن هوای اتاق به ۴۳۶ پوند یخ (kg 198) در هر ساعت نیاز داشت.

اسلاید ۵: ۵شکل ۱: اولین سیستم کولر خودرو ساخته شده در شرکت کلویناتور در ایالت هاستون تگزاس سال ۱۹۳۰ برای آقای جان هامن

اسلاید ۶: ۶پیشرفت تهویه مطبوع در اتومبیلها از سال ۱۹۳۰ بطور جدی آغاز شد، زمانی که لابراتوارهای تحقیق جنرال موتورز پیشنهاد استفاده از سیستم تراکم هوا با خنک کنندهR-12 را ارائه کردند. در ۲۳ سپتامبر ۱۹۳۲، پیشنهاد گسترش چنین سیستمی از طرف ریاست جنرال موتور ارائه شد. گروه سازندگان کادیلاک نیز علاقه خود را نسبت به این پیشنهاد ابراز کردند.با این وجود تا تابستان ۱۹۳۳ کار بر روی این ایده آغازنشد.ظرفیت خنک کنندگی این سیستم تهویه مطبوع اتومبیل ، ۱تن( ton) تبرید تعیین شده بود که معادل ۲۰۰ بی تی یو ((BTUدر دقیقه می باشد.این برآورد معادل نیمی از ظرفیت خنک کنندگی سیستم کنونی بود .

اسلاید ۷: ۷در اواخر سال ۱۹۳۰ ، کار بر روی تهویه مطبوع اتومبیلها در انحصار جنرال موتور بود و کامل شدن اولین نمونه ساخته شده توسط این کارخانه و نصب آن بر روی یک کادیلاک مدل ۱۹۳۹، نشان از این واقعیت بود که جنرال موتور مرکز فعالیت و تحقیق در مورد تهویه مطبوع می باشد.(شکل ۲ ) شکل ۲ : اولین نمونه کولر جریان مجدد هوا که بر روی کادیلاک در سال ۱۹۳۹ نصب شده است (تهویه مطبوع کامل ساخت شرکت پاکارد).

اسلاید ۸: ۸ درحالی که این کارخانه همچنان مشغول ارزیابی نمونه نصب شده بود، پاکارد موتور سیستم دیگری را در سال ۱۹۳۹کامل کرد و به بازار ارائه داد که در تابستان ، اتومبیلها راخنک و در زمستان برای آنها گرما فراهم می کرد.این نمونه کامل تهویه مطبوع با قیمت ۲۷۴,۳ $ به فروش رسید .در سال ۱۹۳۴ ، همکاری مشترک بین Houde Engineering of Bufalo N.Y و Carrier Engineering of Newark N.J به ایجاد سیستم تهویه مطبوع جدیدی برای یک دستگاه اتوبوس انجامید. مطالعات اولیه که حدود یک سال بر روی مدل Ford –V8 که یک ماشین ۵ نفره بود انجام شد این اتومبیل در مسافتی حدود ۱۲۰۰۰ مایل مورد آزمایش قرار گرفت . کندانسور در قسمت بالای اتومبیل نصب شده بود . سیستم فشرده و متراکم بود و تنها یک یارد مکعب (تقریباً معادل ۷۶/۶ متر مکعب ) فضا اشغال می کرد وفقط مقدار کمی انرژی که آن هم از طریق موتور اتوبوس تهیه می شد برای آن کافی بود.

اسلاید ۹: ۹در سال ۱۹۳۵ ، سیستم تهویه مطبوع دیگری برای یک دستگاه اتوبوس، توسط MC. Cord Radiator & manufacturing کامل شده و مورد آزمایش قرار گرفت و پس از تائید کیفیت ، این اتوبوس در تابستان ۱۹۳۵ بین دره سوزان Imperial در مسیر EI Centro و Los Angeles به حمل مسافر پرداخت . در همان سال سیستم دیگری توسط همان کارخانه به بازار ارائه شد که متشکل از تعدادی قطعات اضافی بود و در همان دره سوزان Imperial توسط یک متصدی اتوبوسرانی شرقی ، مورد آزمایش قرار گرفت .دو سال بعد بخش(Kelvinator) کلویناتور کارخانه Nash سیستم تهویه مطبوع دیگری را بر روی یک واگن تحقیقاتی (White R – Coach ) نصب کرد (شکل ۳) . در سال ۱۹۳۷، لرد کلویناتور به منظور مشخص کردن جایگاه اقتصادی بهره وری از وسائل موتوری مجهز به چنین شیء لوکسی، به وسیله یک دستگاه اتوبوس مجهز به سیستم تهویه مطبوع به بخش های جنوبی ایالات متحده مسافرت کرد.

اسلاید ۱۰: ۱۰شکل ۳ : کولر نصب شده بر روی یک دستگاه اتوبوس توسط لرد کلویناتور در سال ۱۹۳۷

اسلاید ۱۱: ۱۱تعاریف تقطیر شدن (چگالش):تبدیل از فاز بخار به فاز مایع را تقطیر شدن می نامند .این پدیده هنگامی رخ میدهد که دمای بخار کاهش یافته ویا فشار آن افزایش یابد .اثر ترکیبی ،کاهش دما وافزایش فشار امکان تقطیر شدن را تسریع مینماید .تبخیر شدن :تبدیل از فاز مایع به فاز بخاررا تبخیر شدن مینامند .این پدیده هنگامی رخ میدهد که دمای مایع افزایش پیداکرده ویا فشار کاهش پیدا نماید. اثر ترکیبی ،افزایش دما وکاهش فشار امکان تبخیرشدن را تسریع مینماید انجماد : تبدیل از فاز مایع به فاز جامد را انجماد شدن مینامند .تبادل گرمایی (انتقال حرارت ):وقتی دو جسم به هم نزدیک شوند ودمای متفاوتی داشته باشند ،گرما از جسم گرمتر به جسم سردتر انتقال مییابد ،تا هنگامی دوجسم هم دما شوند .درکندانسور با عبور مقداری هوا ازمیان پره های آن مایع مبرد در آن کاهش داده میشود وبدین ترتیب عمل تقطیرشدن تسریع پیدا میکند .مرحله سرد سازی :اجزایی که درسیستم خنک کننده (کولر )جهت تبادل حرارتی بکار میروند عبارتند از :کندانسور (چگالنده )واواپراتور (تبخیر کننده )آزاد کردن گرما به محیط در کندانسور حین انجام عمل تقطیر در فشار بالا وجذب گرما در اواپراتور حین انجام عمل تبخیر در فشار پایین صورت میگیرد .اصل اساسی سرمایش :هر مایعی برای بخار شدن باید از محیط خود گرما بگیرد که مقدار این گرما به خاصیت نهان تبخیر آن ماده بستگی دارد .

اسلاید ۱۲: ۱۲مبردهای مورد استفاده در سیستمهای کولر : قبل از شروع بحث لازم است که بدانیم مبرد چیست ؟مبرد درحقیقت مایعی است که دردمای بسیار پایین(درحدودصفردرجه) تبخیر می شود . نقش مبرد درمدارکولرانتقال حرارت ازداخل خودروبه خارج خودرو می باشد به این نحو که ابتدا گرمای داخل خودرو را به خود جذب کرده ودر خارج خودرو گرما را به محیط پس می دهد .سال ۱۹۹۰ممکن است بعنوان دهه بازگشت ازR12 به R134a معرفی شود .درآغاز سال ۱۹۹۲، تولید کنندگان خودرودرسرتاسر جهان ، سیستم R134a را باتغییرات ضروری در سیستم R12 به جای آن جایگزین کردند . تا چند سال قبل R12 که به نام تجاری فرئون ( Freon ) معروف است رایجترین ماده مورد استفاده در اکثر سیستم های سرمایشی اعم از کولر ها و یخچالها بود. R12 از نظر ترمودینامیکی خواص مناسب را جهت استفاده در کولر دارا می باشد و به دلیل میل واکنشی پایین آن مشکلاتی از قبیل خورندگی اجزاء را هم به وجود نمی آورد. همچنین این گاز غیر سمی است و شعله ور نمی شود اما مشکل اساسی آن اثرات مخربش بر محیط زیست به خصوص لایه اُزن می باشد و بنابراین از ۳۱ دسامبر ۱۹۹۵ استفاده از آن در آمریکا ممنوع شد . واستفاده از این گاز به تدریج در کل دنیا ممنوع گردید .

اسلاید ۱۳: ۱۳بهترین جا یگزین برای فرئون R134a می باشد که به نام تجاری)سوفا Suva )معروف است . R134a باعث ایجاد هیچ نوع سرطان و یا مشکلات تنفسی در انسان نمی شود. و همچنین اثرات خورندگی بر فولاد و مس و آلومینیوم ندارد . این گاز در دما و فشار معمولی شعله ور نمی شود. یکی از موضوعات جالب توجه در این صنعت تبدیل سیستم های R12 به نحوی است که از R134a استفاده کنند . R134a نسبت به R12 دارای فشار کاری بالاتری می باشد و همچنین مولکولهای آن از R12 کوچکتر است. بنابراین سیستم هایی که با R134a کار می کنند نیاز به آب بندی دقیقتر و اجزای مستحکم تری دارند . بازده R134a در انتقال گرما ۱۰% کمتر از R12 می باشد وبنابر این سیستم هایی که با R134 کار میکنند به خوبیR12خنک نمی شوند . و بالا رفتن دما یکی از مشکلات این سیستم ها است .ترکیب R134a با رطوبت موجود در هوا ایجاد نوعی اسید خورنده می کند و بنابراین سیستم هایی که با این گاز کار می کنند باید به خوبی از هوا تخلیه شوند . همچنین سیستم هایی که با R134a کار می کنند نسبت به R12 کندانسور کوچکتر ولی محکم تری می خواهند.

اسلاید ۱۴: ۱۴مواد جدید خشک کن مورد استفاده در سیستم R134ازنوع ۴A – XH – ۷ بودکه جایگزین ماده XH-5 مورد استفاده در سیستم R12 شده بود . روان کننده ترکیبی پلی الکیلن گلیکل (PAG) در سیستم R134 به جای ماده روغنی مورد استفاده درسیستم R12 به کار گرفته شد .نقطه جوش R134a 26.5- و R12 29.8- سانتی گراد در فشار اتمسفرمیباشد شرایط مبرد :۱- گرمای نهان تبخیر آن بالا باشد .۲- دمای نقطه تبخیر پایین داشته باشد .۳- قابلیت حمل ونقل داشته باشد .۴- دردسترس باشد .۵- خاصیت ترکیب با فلزات را نداشته باشد .۶- به محیط زیست آسیب نرساند .

اسلاید ۱۵: ۱۵گرمای نهان تبخیر :گرمای نهان (Latent heat) گرمایی است که ماده در هنگام تبدیل از حالتی به حالت دیگر از دست داده و یا جذب می‌کند.نام دیگر گرمای نهان گذار فازی نیز می‌باشد . این لفظ در سال ۱۷۵۰ میلادی توسط ژوزف بلک نامیده شد . اکنون این لغت به آنتالپی تبدیل نیزتعبیرشده است .اثرگرما درچنین دگرگونی هایی برگشت پذیر است.گرمای جذب شده توسط یک جامد در هنگام مایع شدن در نقطه ذوب را گرمای نهان ذوب و گرمای جذب شده توسط یک مایع برای تبدیل شدن به بخار در فشار یک اتمسفر و در نقطه جوش را گرمای نهان تبخیر می‌گویند.این تغییر زمانی که تغییر فاز جامد به مایع داریم گرماگیر ودر جهت عکس گرماده می‌باشد .

اسلاید ۱۶: ۱۶اجزای سیستم کولر :یک سیستم کولر شامل ۵ قسمت اصلی می باشد که عبارتند از :۱- کمپرسور (Compressor). 2- کندانسور (Condenser).3- اواپراتور (Evaporator).4- شیر انبساط (Expansion valve) .5- خشک کن (Receiver drier).

اسلاید ۱۷: ۱۷۹نمای شماتیک سیستم کولر پژو پارس -۴۰۵-سمند ۱شیر انبساط ۲درایر ۳کندانسور ۴کمپرسور۵فن بخاری ۶اواپراتور۷کنترل یونیت کولر۸جعبه مجرای هیتر بخاری۹هیتر بخاری (رادیاتور بخاری )

اسلاید ۱۸: ۱۸۳- معرفی اجزاء سیستم کولر خودرو:۱ – کمپرسور : کمپرسور دستگاه حرکت دهنده گاز مبرد در کولر اتومبیل می‌باشد. کمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سیستم در واقع شبیه به قلب درانسان عمل می‌نماید.گازکم فشار درکمپرسور افزایش فشار یافته و به چرخش در سیستم ادامه می دهد .درحقیقت کمپرسور بخشی اصلی از مدار کولر است که مایع خنک کننده را درمجموعه کولربه گردش در می آورد . کمپرسور حرکتش را به کمک تسمه وپولی ازموتورمی گیرد .مطابق شکل ۴ نحوه عملکرد کمپرسورهای پیستونی به این صورت است که در هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند ، داخل سیلندر خلاء نسبی ایجاد شده و باتوجه به اختلاف فشارخارج وداخل سیلندر،سوپاپ ورودی بازشده وسوپاپ خروجی بسته میماند بنابراین گاز به داخل سیلندر مکیده می شود. به عکس وقتی پیستون به سمت بالا حرکت می کند سوپاپ ورودی بسته شده و سوپاپ خروجی باز می شود.یعنی در حقیقت سوپاپهای ورودی و خروجی شیرهای یک طرفه ای می باشند که گاز را فقط در یک جهت هدایت می کنند. بنابراین در هر رفت و برگشت پیستون به اندازه حجم داخلی سیلندر گاز وارد سیلندر شده و فشرده می شود .

اسلاید ۱۹: ۱۹شکل ۴ : نمایش ساده نحوه عملکرد کمپرسورهای پیستونی

اسلاید ۲۰: ۲۰جهت تبدیل حرکت دورانی پولی به حرکت رفت و برگشتی پیستون از سیستم میل لنگ استفاده می شود ولی امروزه جهت کاهش وزن و ساده تر نمودن اجزاء از سیستمی به نام صفحه لنگ ( Swash plate ) استفاده می شود که متشکل از صفحه ای است که به صورت شیبدار بر روی محور محرک سوار می شود و دوران محور محرک را به حرکت رفت و برگشتی پیستونها تبدیل می کند .( شکل ۵ )از مزایای اصلی این سیستم ، لرزش کم و صدای اندک است . روغنکاری قسمتهای مختلف سیستم توسط روغنی که تبخیر شده و همراه مایع خنک کن در سیستم گردش میکند تامین می شود .بنابراین روغن در تمام اجزاء وجود دارد . هر گاه جزئی از سیستم تعویض گردد باید متناسب با آن روغن اضافه شود . معمولا کمپرسور را با روغن درونش می فروشند ، که مقدار آن برای هر سیستم توسط سازنده اش گزارش می شود .کمپرسور در مدار کولر همواره کار نمی کند ، بلکه تنها زمانیکه دمای گاز خنک کننده درون سیستم کولر از حد خاصی بالاتر رود به کار می اُفتد و آنقدر کار می کند تا گاز را به قدر کافی خنک کند ، سپس از کار می اُفتد .دمایی که در آن کمپرسور شروع به کار کرده و دمایی که در آن کمپرسور از کار می اُفتد وابسته به کنترل یونیت کولر (ترموستات اکترونیکی )می باشد .

اسلاید ۲۱: ۲۱شکل ۵: نمای ظاهری اجزاء کمپرسور پیستونی با صفحه لنگ ( Swash plate )

اسلاید ۲۲: ۲۲از آنجائی که پولی کمپرسور همراه موتور خودرو به طور دائم می گردد ، برای قطع و وصل کردن کمپرسور به کلاچ نیاز است این کلاچ در اکثر اتومبیل ها از نوع مغناطیسی است . در حقیقت یک سیم پیچ وجود دارد که با ایجاد میدان مغناطیسی باعث چسبیدن هاب شفت کمپرسور به پولی می شود و ازطریق اصطکاک بین پولی وهاب، توان لازم رابه کمپرسورانتقال می دهد .از جمله نکات مهم در کمپرسورها جلوگیری از نشتی بین سیلندر و پیستون و تکنولوژی ساخت شیرهای یکطرفه می باشد . کمپرسورها با هوا خنک می شوند و دمای کاری آن نباید بیش ازحد افزایش یابد .کمپرسور مبرد با فشار کم و دمای کم را که از اواپراتور وارد می شود کمپرس می کند و دما و فشارآنرا بالامی برد و به قسمت کندانسورمی فرستد .کمپرسورهایی که در سیستمهای کولر اتومبیل به ک