پاورپوینت کامل تحلیل و طراحی روسازی آسفالتی ۷۹ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل تحلیل و طراحی روسازی آسفالتی ۷۹ اسلاید در PowerPoint دارای ۷۹ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل تحلیل و طراحی روسازی آسفالتی ۷۹ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل تحلیل و طراحی روسازی آسفالتی ۷۹ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۳: رده بندی خاک- آشتو۳

اسلاید ۴: رده بندی خاک- آشتو۴

اسلاید ۵: عمر روسازی۵

اسلاید ۶: عمر روسازی۶

اسلاید ۷: عمر طراحی۷

اسلاید ۸: عمر طراحی۸

اسلاید ۹: ترافیکطراحی براساس تعداد محور ۸۰ کیلونیوتنی ساده پیش بینی شده باید انجام شود (ESAL).چگونگی محاسبه محورهای ساده مشابه فصل قبل است.اگر طرح بدون در نظر گرفتن تعمیر و روکش باشد، باید همه ESAL در دوره طرح در نظر گرفته شود.اگر ساخت مرحله ای با تعمیر رو روکش مد نظر باشد، باید ESAL در هر دوره برای طراحی استفاده شود.۹

اسلاید ۱۰: قابلیت اطمیناناطمینان از دوام طرح و اعمال اثر تغییرات احتمالی ترافیک پیش بینی شده در عملکرد روسازی لازم است.سطح قابلیت اطمینان (R)، انحراف معیار کلی (S0) و انحراف معیار نرمال (ZR) در محاسبات منظور می شود.سطح قابلیت اطمینان: با چه درصد اطمینانی می توان انتظار داشت روسازی طرح شده معادل عمر طراحی دوام بیاورد.با افزایش حجم ترافیک، مشکل شدن انحراف ترافیک و انتظارات عمومی از در دسترس بودن راه، سطح قابلیت اطمینان برای طراحی بایستی افزایش یابد.انتخاب صحیح سطح قابلیت اطمینان و انحراف معیار کلی، جبران کننده تغییرات احتمالی در داده های طراحی است.برای آزادراه ها و بزرگراه ها سطح قابلیت اطمینان ۹۰ درصد، برای راه های اصلی ۸۰ درصد و انحراف معیار کلی، ۰/۳۵ باشد.در طراحی مرحله ای قابلیت اطمینان برای هر مرحله باید مطابق زیر اعمال شود:۱۰

اسلاید ۱۱: قابلیت اطمینان۱۱

اسلاید ۱۲: نشانه خدمت دهی و عملکرد روسازیعملکرد وظیفه ای: چگونگی خدمت دهی روسازی به استفاده کنندگان از راه از نظر راحتی رانندگی و کیفیت سواری است.عملکرد سازه ای: به شرایط فیزیکی آن مانند بروز ترک و گسیختگی مربوط می شود و بر باربری سازه اثر دارد.خدمت دهی روسازی توانایی آن برای ارائه خدمت به ترافیکی است که از آن استفاده می کند.خدمت دهی برحسب نشانه خدمت دهی فعلی (PSI) بیان می شود.PSI با اندازه گیری ناهمواری و خرابی (لکه گیری و شیار) در یک زمان معین در طی عمر طراحی و بهره برداری تعیین می شود.ناهمواری عامل غالب در تخمین نشانه خدمت دهی روسازی است.نشانه خدمت دهی از صفر (غیر قابل استفاده) تا ۵ (راه بسیار عالی) تغییر می کند.برای طراحی روسازی انتخاب نشانه خدمت دهی اولیه و نهایی ضرورت دارد.نشانه خدمت دهی در روزهای اولیه حداکثر بوده و بعد از مدتی استفاده کاهش می یابد.ترافیک و شرایط محیطی در کاهش نشانه خدمت دهی موثر است.نشانه خدمت دهی اولیه ۴/۲ و نهایی برای آزادراه ها و بزرگراه ها قبل از بازسازی یا روکش ۳، برای راه های اصلی برابر ۲/۵ و راه های فرعی ۲ است.هیچ گاه سطح سرویس دهی نهایی کمتر از ۲ در نظر گرفته نشود.۱۲

اسلاید ۱۳: PSI (Present Serviceability Index)PSI براساس آزمایش بزرگ آشتو نهاده شده است.PSI براساس ارزیابی های گروهی از ناظرین در طول ۱۹۵۸ تا ۱۹۶۰ در راه های ایلینویز و ایندیانا برای PSR نهاده شده است.سپس تلاش شد رابطه ای میان مواردی نظیر تغییر شیب و ترک و … جهت توسعه PSI پیدا شود.مقدار PSI بین صفر (مضمحل) تا ۵ (بالاترین سطح خدمت) تغییر می کند.۱۳

اسلاید ۱۴: Pavement ConditionDefined by users (drivers)Develop methods to relate physical attributes to driver ratingsResult is usually a numerical scaleFrom the AASHO Road Test(1956 – ۱۹۶۱)۱۴

اسلاید ۱۵: کری و اریک با ارائه مفهوم شاخص خدمت دهی فعلی PSI سعی نمودند تا با سنجش ناهمواری که ملاکی عینی است تخمینی از خدمت دهی روسازی ارائه دهند .شاخص خدمت دهی فعلی:(PSI)و۱۵

اسلاید ۱۶: مطالعات نشان دادند که متغیر های بکار رفته و رگرسیون انجام شده انطباق قابل قبولی را داده است و وارد کردن متغیرهای دیگر بهبودی در روابط پدید نمی آورد.شاخص خدمت دهی فعلی:(PSI)16

اسلاید ۱۷: کاهش نشانه خدمت دهی روسازیتورم رس ها و بالاآمدگی ناشی از یخبندان مصالح بستر روسازی، موجب کاهش نشانه خدمت دهی می شود.در صورت نبود رس های تورم زا یا یخبندان، تغییر نشانه خدمت دهی تنها ناشی از ترافیک است.۱۷

اسلاید ۱۸: ۱۸