پاورپوینت کامل طراحی تقاطع های غیرهمسطح ۱۸۱ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل طراحی تقاطع های غیرهمسطح ۱۸۱ اسلاید در PowerPoint دارای ۱۸۱ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل طراحی تقاطع های غیرهمسطح ۱۸۱ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل طراحی تقاطع های غیرهمسطح ۱۸۱ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۳: فلسفه تبادلکاهش یا حذف تلاقی های ترافیکیارتقای ایمنیکاهش تأخیرافزایش ظرفیت۳

اسلاید ۴: توجههزینه ساخت تبادل بالا بوده و استفاده از آن محدود است.۴

اسلاید ۵: ۵احداث تبادلات ؟؟؟

اسلاید ۶: عوامل مهم در انتخاب نوع تبادل و زمان ساخت آنافزایش تحرک و کاهش تأخیراصلاح گلوگاه هاحذف یا کاهش نقاط پرتصادفوضعیت منطقه تقاطعهزینه استفاده کنندگانحجم ترافیکتقاطع با راه آهن۶

اسلاید ۷: نکاتکلیه تقاطعات آزادراه ها باید بصورت تبادل یا گذر غیرهمسطح طراحی شود.در صورت فقدان روش های کم هزینه تر گزینه تبدیل تقاطع به تبادل در نظر گرفته شود.مسافت طی شده در آزادراه ها معمولاً بیشتر بوده ولیکن در زمان کوتاه ترتلاقی هم سطح راه آهن و راه ممنوع است.۷

اسلاید ۸: عوامل موثر در انتخاب نوع تبادلسرعت طرححجم ترافیک کلیه حرکات به تفکیکترکیب ترافیکتعداد شاخه های تبادل و حرکات گردشی ضرورینحوه قرارگیری مسیرها نسبت به هم (زاویه، قوس افقی و ارتفاع)طبقه بندی منطقهطبقه بندی عملکردی و چگونگی کنترل مسیرهزینه تملک زمین، ساخت و بهره برداریمجاورت با تبادل های دیگرمسائل زیست محیطیو خلاقیت طراح۸

اسلاید ۹: توجهتبادل های موجود در یک راه، یکنواخت و مشابه هم باشند.در مواردی که ناهماهنگی میان تبادل ها وجود دارد از علامت گذاری های لازم جهت آگاه نمودن رانندگان در فاصله مناسب قبل از تقاطع استفاده شود.۹

اسلاید ۱۰: توجهعلامت گذاری برای هر طرح جداگانه کنترل شود تا مشخص شود که می تواند کارایی جریان را تضمین نماید.علامت گذاری ها ساده و قابل فهم برای همه رانندگان باشد.۱۰

اسلاید ۱۱: اجزای اصلی تبادل۱۱

اسلاید ۱۲: توجهکلیه مطالب گفته شده در فصول قبلی برای طراحی المان های مختلف تبادل کاربرد خواهد داشت.۱۲

اسلاید ۱۳: وارانت های مورد نظر برای ساخت تبادل۱۳

اسلاید ۱۴: وارانت های مورد نظر برای ساخت تبادل۱۴

اسلاید ۱۵: سایر وارانت هافراهم نمودن دسترسی به مناطق مجاور که از طریق راه کناری یا سایر شیوه های دسترسی ممکن نشده است.حذف تقاطع راه با راه آهنحذف تراکم غیرمعمول ترافیک عابرپیاده (نظیر پارک در دو طرف یک راه شریانی)خدمت دهی به دوچرخه و عابرین پیادهخدمت دهی به ایستگاه حمل و نقل همگانی انبوه بر در محدوده شریانی هافراهم نمودن جریان آزاد در رمپ ها ۱۵

اسلاید ۱۶: توجهجهت انتخاب میان تقاطع هم سطح، تبادل بدون رمپ و تبادل با رمپ اعداد و ارقام ثابتی ارائه نشده است.حجم ترافیک و الگوی آنهزینهتوپوگرافیحریم موجودتعیین کننده خواهد بود.۱۶

اسلاید ۱۷: توجهتبادلات مستعد ارائه طرح های معماری و بصری زیبا هستند.۱۷

اسلاید ۱۸: انواع تبادل۱۸

اسلاید ۱۹: تبادل سه راهی۱۹

اسلاید ۲۰: تبادلات سه راهیسه شاخه دارد.یک یا چند گذر غیرهمسطح دارد.وقتی دو مود از سه مورد ورودی مسیر مستقیم دارد و زاویه تلاقی تند نیست تبادل T شکل داریم.وقتی همه شاخه های ورودی بصورت مستقیم باشند و زاویه تلاقی کم باشد تبادل Y شکل داریم.تشخیص دقیق شکل T یا Y اهمیتی ندارد!تبادل سه راهی تنها زمانی به کار رود که توسعه ضلع چهارم تقاطع غیرممکن باشد.توسعه تبادلات سه راهی به چهارراهی بسیار مشکل خواهد بود.۲۰

اسلاید ۲۱: تبادلات شیپوریحجم گردش به چپ ها تعیین کننده شکل است. حجم بیشتر نیاز به مسیر مستقیم تر دارد.۲۱

اسلاید ۲۲: تبادل سه راهی۲۲انحنای لوپ b-a قبل از سازه انجام و به راننده هشداردهی لازم انجام می شود.استفاده از حلزونی ها مرسوم است.

اسلاید ۲۳: تبادل سه راهی۲۳

اسلاید ۲۴: تبادل سه راهی۲۴

اسلاید ۲۵: تبادل سه راهی۲۵

اسلاید ۲۶: همه حرکات بدون لوپ انجام می شود.بیش از یک سازه دارند.۲۶High-Type T and Y interchange

اسلاید ۲۷: تبادل سه راهیشکل (الف) نسبت به (ب) برتری دارد از این جهت که گردش b-c در شکل (ب) تند است.برآورد دقیق هزینه جهت مقایسه نیاز است.۲۷

اسلاید ۲۸: تبادل سه راهی۲۸

اسلاید ۲۹: تبادل سه راهی۲۹

اسلاید ۳۰: طرح منحصر به فردراه فرعی با آزادراه برخورد کرده است.راه فرعی زیرگذر و روگذر دارد.جریان گردش به چپ شدیدتر با رابط جهتی و مورد سبک تر با لوپ پوشش داده شده است.۳۰

اسلاید ۳۱: طرح جهتیشعاع های بالا اجازه سرعت بالا را می دهد.۳۱

اسلاید ۳۲: توجهطرح تبادل های سه راهی تنها منحصر به حالت های فوق نبوده و متناسب با شرایط ترافیک جهات مختلف، محدودیت های حریم راه و هزینه طرح های متنوعی قابل ارائه است.۳۲

اسلاید ۳۳: ۳۳

اسلاید ۳۴: رابطه یگانهلوزویSpuiDouble roundaboutشبدری/ نیمه شبدریجهتی/ نیمه جهتی۳۴تبادلات چهارراهی

اسلاید ۳۵: تبادل با رابط یگانهتقاطع دو راه با حجم کم و افزایش احتمالی در آینده نزدیککلیه گردش ها بصورت هم سطح است ولی عبورهای مستقیم در دو سطح مختلفمحدودیت هایی در توپوگرافی داریم.در راه های با ترافیک گردشی کم نسبت به ترافیک مستقیم کاربرد دارد.جریان های گردشی با علائم کافی هدایت شوند. سطح بالایی از کانالیزه کردن نیاز دارد.گام نخست از ساخت مرحله ای تبادل هاست.۳۵

اسلاید ۳۶: تبادل با رابط یگانه۳۶

اسلاید ۳۷: تبادل لوزویساده ترین و معمول ترین نوع تبادل است.لوزوی کامل از ۴ رابط یک طرفه در چهارگوشه تشکیل شده است.گردش به راست به راحتی هدایت می شود.گردش به چپ ممکن است برای جریان مستقیم مشکل ایجاد کند.مزیت نسبت به شبدری:۱- ورود و خروج با سرعت بالاتر۲- مسافت طی شده کوتاه تر در گردش به چپ ها۳- حریم مورد نیاز هم کمتر است.در برون شهری و درون شهری کاربرد دارد.تقاطع ایجاد شده در محل جریان تداخلی گردش و مستقیم براساس اصول تقاطعات برخورد خواهد شد.در مواردی که حجم در محل تداخلات زیاد باشد چراغ راهنمایی لازم است.استفاده از راه جانبی ممکن است نیاز باشد.رمپ ها باید در فاصله ۱۰۰ متری از محل تلاقی ها به راه جانبی بپیوندند.در نواحی داخل شهری با حجم تردد خیلی زیاد ممکن است حتی نیاز به لوزوی سه سطحی باشد.۳۷

اسلاید ۳۸: تبادل لوزوی سه سطحی۳۸

اسلاید ۳۹: تبادل لوزوی۳۹

اسلاید ۴۰: توجهدر محل تلاقی رابط ها با مسیر فرعی یک تقاطع چهارراهی به وجود می آید.علامت گذاری، جریان بندی و حتی چراغ راهنمایی برای اینجا پیشنهاد می شود.در صورت استفاده از راه جانبی حداقل ۱۰۰ متر قبل از تقاطع رابط ها به راه جانبی متصل شوند.تبادل لوزوی باز قابلیت تبدیل به شبدری دارد.۴۰

اسلاید ۴۱: ۴۱