پاورپوینت کامل تکنیک‌های تبادل و الگوهای انتشار اطلاعات با توجه به پروتکل­‌های مسیریابی در شبکه‌های خودرویی ۱۷ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل تکنیک‌های تبادل و الگوهای انتشار اطلاعات با توجه به پروتکل­‌های مسیریابی در شبکه‌های خودرویی ۱۷ اسلاید در PowerPoint دارای ۱۷ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل تکنیک‌های تبادل و الگوهای انتشار اطلاعات با توجه به پروتکل­‌های مسیریابی در شبکه‌های خودرویی ۱۷ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل تکنیک‌های تبادل و الگوهای انتشار اطلاعات با توجه به پروتکل­‌های مسیریابی در شبکه‌های خودرویی ۱۷ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۳: اهداف پروژهشبکه های بین خودرویی فناوری جدیدی هستندکه هدفشان یک پارچه کردن توانایی وامکانات نسل جدیدشبکه های بیسیم خودروهااست.انتظارمی رودکه شبکه هایبین خودرویی درآینده ازجایگاه وسیع تریبرخوردارشده وموردتوجه بسیاری قرارگیرند.دراین پروژه درادامه فصل دوم مفاهیم پایه ای شبکه های بین خودرویی ومطالب مربوط به معرفی ، مزایاوویژگی های آن رابررسی می کنیم درفصل سوم پروتکل هایمسیریابی درشبکه های بین خودرویی، طبقه بندی هریک ازآنها وتکنیک های تبادل وانتشاراطلاعات درشبکه های بین خودرویی بررسی میشود ودرآخراین پروژه نتیجهگیری میشود.۱۲/۲

اسلاید ۴: ویژگی های منحصربه فردشبکه بین خودروییشبکه­های بین­خودرویی علاوه بر دارا بودن خصوصیات شبکه­های سیار موردی دارای خصوصیت­های منحصربه‌فرد دیگری نیز است ،که در ده بخش در ادامه مطرح و توضیح داده می­شود.۲-۲-۱-۱تحرک بالامحیط شبکه های بین خودرویی بسیارپویا عمل می‌کند و همچنین شامل پیکربندی‌های بی‌نهایت است. در بزرگراه‌ها، سرعت نسبی به میزان ۲۵ متر بر ثانیه می‌رسد درحالی­که تراکم گره­ها در جاده­ها نسبتاً خلوت ممکن است یک الی دو خودرو در هر کیلومتر باشد. بدین دلیل اتصال و ارتباط میان گره­ها می­تواند فقط چند ثانیه طول بکشد و ارتباط مجدد آن­ها شکست بخورد. به دلیل تحرک بسیار بالایی که در چنین شبکه‌هایی وجود دارد، همسایگان هر خودرو ثابت نیستند.۲-۱-۲-۲شبکه جزء بندی شدهشبکه‌های بین­خودرویی بارها جزء بندی می‌شوند. طبیعت پویای ترافیک ممکن است چنین شکافت‌های بزرگ بین­خودرویی را ایجاد کند و حاصل خوشه­بندی­هایی از گره­ها خواهد بود که از هم جدا هستند.۳-۱-۲-۲توپولوژی جغرافیایی محدودشدهبرخلاف شبکه‌های سیار موردی که در آن­ها پیش­گویی تحرک گره­ها سخت است، گره­ها به‌طور نرمال با توپولوژی ثابت در سراسر جاده حرکت می­کنند. با داشتن سرعت متوسط، سرعت جاری و خط سیر جاده، مکان آینده خودروها را می­توان پیش­گویی کرد و رفتار راننده را نیز می­توان شبیه‌سازی کرد. به‌عبارت‌دیگر پیش­گویی حرکت گره­ها در شبکه­ی سیار موردی سخت است درصورتی‌که در شبکه­های بین­خودرویی این کار با آسانی انجام می‌شود.۱۲/۳

اسلاید ۵: ۲-۳پروتکلهای مسیریابی درشیکه های بین خودروییهمان­طور که در شکل (۲-۲) مشاهده می­شود پروتکل­های مسیریابی در شبکه­های بین­خودرویی طبق [۱۹] در حالت کلی به دودسته اصلی تقسیم­بندی شده‌اند که برخی از آن­ها را در ادامه توضیح خواهیم داد.شکل ۲-۲ طبقه‌بندی پروتکل­های شبکه­های خودروییمبتنی بر توپولوژیمسیریابی مبتنی بر توپولوژی از اطلاعات لینک­هایی که در شبکه موجود هستند برای ارسال بسته­ها به سمت مقصد استفاده می­کند. در این پروتکل­ها، بسته­های کنترلی دائماً به‌صورت همه پخشی بین گره­ها توزیع می­شوند. این کار به‌منظور نگهداری مسیر انجام می­شود ولی ممکن است مسیری در طول حیات شبکه اصلاً مورداستفاده قرار نگیرد. ازآنجاکه شبکه­های بین­خودرویی بیش‌ترین تحرک و پویایی را در بین شبکه­ها دارند ازاین‌رو استفاده از این پروتکل­ها برای شبکه­های بین­خودرویی عملاً ممکن نخواهد بود و برای مسیریابی در این شبکه­ها باید از الگوریتم­های مبتنی بر مکان استفاده کنیم.۱۲/۴