پاورپوینت کامل جبران سازی و بهینه سازی توان اکتیو و راکتیو سیستم های قدرت با استفاده از خودرو های برقی ۳۸ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل جبران سازی و بهینه سازی توان اکتیو و راکتیو سیستم های قدرت با استفاده از خودرو های برقی ۳۸ اسلاید در PowerPoint دارای ۳۸ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل جبران سازی و بهینه سازی توان اکتیو و راکتیو سیستم های قدرت با استفاده از خودرو های برقی ۳۸ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل جبران سازی و بهینه سازی توان اکتیو و راکتیو سیستم های قدرت با استفاده از خودرو های برقی ۳۸ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۳: فهرست عناوین۱- مقدمه ۲-بیان مسئله۳- نقش خودرو های برقی۴- پارکینگ و انواع آن۵- پیکربندی خودروی هیبرید پیل سوختی۶- توان مورد نیاز برای خودروی الکتریکی۷- ساختار خودرو های هیبریدی۸- اثرات نفوذ خودرو های برقی بر سیستم توزیع۹- جایابی بهینه خازن در شبکه توزیع۱۰- مدیریت تراکم شبکه توزیع با استفاده از برنامه شارژ خودرو های برقی۱۱- فناوری خودرو V2G12- معرفی خودرو های الکتریکی در ریز شبکه ها۱۳- بهینه سازی و برنامه ریزی شارژ و دشارژ۱۴- روش حل مسئله به وجود آمده۱۵- حل مسئله۱۶- نتیجه گیری۱۷- پیشنهادات۳۴/۳

اسلاید ۴: مقدمهعلاوه بر مزایا بشدت زیاد خودرو های برقی معایبی از نظر تاثییرات منفی روی شبکه به علت شارژ شدن در زمان پیک مصرف ممکن است رخ دهد که به این معایب می پردازیم و با توجه به این معایب و راه کار های رفع این معایب در ادامه گفته می شود و همچنین استفاده مثبت از شارژ و دشارژ این نوع خودرو ها برای شبکه نیز بررسی می شود.معایب: افت ولتاژ خط تغذیه، ایجاد تلفات های متفاوت توان در شبکه توزیع مصرفی۳۴/۴

اسلاید ۵: بیان مسئلهدر مدل سازی ها راه حل مطرح شده، حالت های خاموش و روشن واحد های تولیدی انرژی را به راحتی بهینه سازی می کند و در نهایت قابلیت اطمینان و امنیت شبکه افزایش پیدا می کند.بهترین زمان برای شارژ و دشارژ خودرو های PEVقابلیت شارژ و دشارژ V2G و کاربرد آنمدل سازی چینی ها با آستانه شارژ ۶۰الی ۶۴ درصدی در استان گوانگ دونگ در زمینه دریافت توان با دشارژ از ۵ خودرو۳۴/۵خودرو هایPHEV هم میتوان به وسیله تغییر جزیی در سیستم آن به این روش استفاده کرد.

اسلاید ۶: ۳۴/۶نقش خودروهای برقی در شبکهشکل ۱-۲ ساختار داخلی خودرو به شبکه

اسلاید ۷: ۳۴/۷شکل ۲-۲ شماتیک پارکینگ برای دشارژ وشارژ خودرو الکتریکی جدول ۱-۲ مشخصات خودروی الکتریکی تحت مطالعه روش ساخت و استفاده از پارکینگ خانگی و یا پارکینگ های شارژ عمومی

اسلاید ۸: ۳۴/۸پیکربندی خودروی هیبرید پیل سوختیقوای محرکه خودروی هیبرید پیل سوختی عموماً ساختاری مانند شکل روبرو دارد. این ساختار شامل سیستم پیل سوختی، منابع توان ثانویه، ماشین الکتریکی، کنترل‌کننده مرکزی، مبدل‌های الکترونیک قدرت وحسگرهای اندازه‌گیری است.

اسلاید ۹: ۳۴/۹توان موردنیاز برای ماشین الکتریکی سیستم پیل سوختی می‌بایست توان مناسبی را برای غلبه بر شیب ملایم در سرعت خاص و بدون کمک گرفتن از منابع ثانویه فراهم کند. برای خودروی نوعی با اطلاعات جدول بالا و با در نظر گرفتن بازده ماشین الکتریکی، سیستم پیل سوختی با توانی حدود ۵۰ کیلووات برای فراهم آوردن شرایط رانندگی موردنظر نیاز است.

اسلاید ۱۰: ۳۴/۱۰راهبرد مدیریت انرژی برای ترکیب پیل سوختی، باتری و ابر خازنمدل کنترل منطق فازی در خودروی پیل سوختی و باتری ابر خازن مدل اضافه شدن توان باتری به توان درخواستی

اسلاید ۱۱: ۳۴/۱۱ساختار خودروی هیبریدیخودروی هیبریدی از دو یا چند منبع انرژی و مبدل انرژی برای تولید قدرت استفاده می کند. اگر یکی از این منابع انرژی یک منبع الکتریکی ) به‌عنوان‌مثال باتری (باشد، یک خودروی هیبریدی الکتریکی خواهیم داشت. عموماً در خودروهای هیبرید جدید از دو منبع و مبدل انرژی بهره گرفته می‌شود که یکی از آن‌ها الکتریکی است.برای خودروهای هیبریدی، سه ساختار انتقال قدرت مشترک وجود دارد؛ ساختارهای سری، موازی و موازی – سری. برای محرک لازم است یک مدل ساده‌شده با گشتاور، بازده، نسبت دنده و غیره مختلف به دست آید تا قادر به انجام الگوریتم ECMS باشد.