پاورپوینت کامل برنامه‌ریزی حمل و نقل ۲۲۲ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل برنامه‌ریزی حمل و نقل ۲۲۲ اسلاید در PowerPoint دارای ۲۲۲ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل برنامه‌ریزی حمل و نقل ۲۲۲ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل برنامه‌ریزی حمل و نقل ۲۲۲ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: ۴کاهش زمان سفرهاکاهش سوانح و تصادفاتپیشرفت و توسعه صنعتی و اقتصادیتراکم جمعیت و ترافیک و افزایش تصادفاتآلودگیهای صوتی، منظره و محیط زیستتغییر کاربری زمینبر هم زدن عدالت اجتماعیتاثیرات مثبتتاثیرات منفیتاثیرات حمل ونقلFree Ridingتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۵: سواری مجانی۵دارندگان اتومبیل و آلوده کنندگان هوا باید پرداخت کننده هزینه ها باشند.(افزایش تعداد تصادفات = هزینه های میلیاردی برای کشور)بیت المال

اسلاید ۶: هر برنامه ریزی در مورد تسهیلات حمل و نقل، اعم از کوتاه مدت و بلند مدت به منظور نیل و دستیابی به یک سری اهداف از پیش تعیین شده صورت میگیرد. برای دستیابی به هر یک از اهداف ممکن است راه های مختلفی وجود داشته باشد که هر یک ضمن داشتن ملاحظاتی ما را به هدف برساند.۶برنامه ریزی حمل و نقلبرنامه ریزی حمل و نقلتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۷: هدف: مجموعه ای از مقاصد و مطلوبیت ها که برنامه ریزی در راستای دستیابی به آنها صورت می گیرد.آلترناتیو: راه هایی که هر یک به نوعی ما را به هدف تعیین شده مورد نظر میرساند (ممکن است نرساند اما نزدیک میکند)مثال:هدف: کاهش ترافیک تهرانآلترناتیو: تغییر ساعات اداری- مترو – طرح زوج و فرد – اتوبوس سه وجهی-BRT7هدف و آلترناتیوتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۸: از نظر امکان انجامشدنی: به نحوی ما را به هدف می رساند.نشدنی: به دلایلی حذف می شود.دلایل حذف آلترناتیو ها:۱-دلایل اقتصادی: توان مالی یا بازگشت سرمایه نداریم. Economically2-دلایل تکنیکی: امکان پذیر نیست (از نظر فنی) Technically3-دلایل سیاسی: عبور جاده از وسط قرارگاه ارتش Politically 4-دلایل اجتماعی: ساکنان شهرک/شهرستان اجازه نمی دهند. Socialically 8انواع آلترناتیوتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۹: از نظر عملکرد (آلترناتیو شدنی) مستقل: انتخاب آن به انتخاب سایر آلترناتیو ها ربطی ندارد و موجب حذف آنها نمیگردد.(به عبارت دیگر می توانند بصورت همزمان اجرا شوند) مانند: کاهش تصادفات، نصب تابلوهای هشدار دهنده، نصب سرعت گیر و دوربینناسازگار: انتخاب یکی موجب حذف سایر آلترناتیوها میشود. تولدمسابقه فوتبالبیرون رفتن با خانواده۹انواع آلترناتیومانند: برنامه ریزی برای عصر ۵شنبهتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۰: ۱۰انواع آلترناتیوشهر ”الف“شهر ”ب“Alt (1)Alt (2)Alt (3)راه آهنراه جادهراه هواییناسازگار: انتخاب یکی موجب حذف سایر آلترناتیوها میشود. تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۱: از نظر پیامدکمیکیفی+-+-ویژگی: با مراجعه به آمار و اطلاعات قابل اندازه گیزی هستند.ویژگی: غیر قابل اندازه گیری هستند بصورت متعارف، باید به اثرات منفی و مثبت آن توجه کرد. (کمی سازی کرد)۱۱انواع آلترناتیوتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۲: ۱۲روش ) (Before – AfterIf (Input ÷ Output >1) then the project is economical.projectinputoutputمثال: بازگشت سرمایه ۱۱۰ و سرمایه گذاری اولیه ۱۰۰۱۱۰/۱۰۰=۱.۱>1در نتیجه پروژه اقتصادی است.اهمیت درس اقتصاد مهندسیتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۳: به پروژه های دولتی Public project گفته میشود در این گونه پروژه ها معمولا میزان خروجی را نمی توان مانند حالت قبل تعیین و ارزیابی نمود. این پروژه ها با نگاه خصوصی غیر اقتصادی هستند. مثال:توسعه غربی خط ۲ مترو تهران (ایستگاه های بیمه، اکباتان و…) میزان صرفه جویی (تومان)بعد ازقبل ازالمان مورد بررسی۵۰*۱۰.۰۰۰.۰۰۰۵۰۱۰۰تصادفات جرحی۷۰۰*۱.۰۰۰.۰۰۰۳۰۰۱۰۰۰تصادفات خسارتی۴*۱/۲*۱.۰۰۰.۰۰۰*۵۰۰۰۳۰ دقیقهیک ساعتزمان سفر۱.۰۰۰.۰۰۰*۸*۴۰۰۲ لیتر۱۰ لیترسوخت مصرفی۱۳تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۴: مفروضات محاسبه: – متوسط هزینه هر تصادف جرحی ۱۰.۰۰۰.۰۰۰ – متوسط هزینه هر تصادف خسارتی ۱.۰۰۰.۰۰۰ – تعداد وسیله نقلیه مورد استفاده در طول سال ۱.۰۰۰.۰۰۰ – تعداد متوسط سرنشین هر وسیله ۴ نفر – متوسط ارزش زمان در هر ساعت ۵۰۰۰ تومان البته نسبت Out/In را میتوان بصورت ذیل هم بیان نمود. B: منافع حاصل از اجرای پروژه C: هزینه سرمایه گذاری M: هزینه نگهداری در طول دوره بهره برداری۱۴تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۵: عوامل موثر در تغییر سیستم های حمل و نقلبازار شرایط اقتصادی، رقابت ها، هزینه ها و قیمت سرویسها موجب تغییرات در بلند مدت و کوتاه مدت می شود. مثال: مالیات بر سوخت، افزایش عوارض اتوبانها، ایجاد راه جدید و …۱۵تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۶: عوامل موثر در تغییر سیستم های حمل و نقلاقدامات و ابزارهای دولت- سرمایه گذاری: حمایتهای مالی دولت، مالکیت عمومی سیستمهای حمل و نقل، پرداخت سوبسید به گروههای کم درآمد(کارت منزلت)، مالکیت و نگهداری راههاتشویق و تنبیه: در شرایط و موقعیتهای خاص: برنامه های تبلیغاتی و تشویقی مانند جایزه به رانندگان بدون تخلف و….-وضع قانون: تدوین استانداردها و قوانین مانند: محدودیت سرعت، قوانین راهنمایی و رانندگی، زوج و فرد، معاینه فنی (آلودگی محیط زیست)۱۶تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۷: عوامل موثر در تغییر سیستم های حمل و نقلپیشرفت تکنولوژیتاثیر گذار روی سرعت، کیفیت، قابلیت اعتماد، ظرفیت و …ماشین قطار قطار سریع السیر هواپیما۱۷تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۸: بخش های مختلف حمل و نقل۱۸مهندسی ترافیکمهندسی صنایعابزار : مهندسی ارزشمهندسی صنایعمهندسی صنایعمهندسی صنایعتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۱۹: سیستمهای حمل و نقل و اجزای تشکیل دهنده آن۱۹تسهیلات ثابت اجزا فیزیکی و ثابت یک سیستم حمل و نقل می باشند که بصورت شبکه ای از کمانها و گره ها نمایش داده میشوند. (هر کمان نمایانگر قسمتی از مسیر و راه، راه آهن و یا خطوط لوله می باشد و هر گره نمایانگر تقاطع همسطح یا غیر همسطح، بندر یا فرودگاه می باشد.)نهادهای شناور واحدهایی هستند که تسهیلات ثابت را طی میکنند (وسایل نقلیه)تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۲۰: سیستمهای حمل و نقل و اجزای تشکیل دهنده آن۲۰سیستم کنترلیالف) کنترل وسیله نقلیه درون وسیله نقلیهب) کنترل جریان روشهایی که با استفاده از آنها زنجیره ای از وسایل نقلیه بصورت یکنواخت و با کارایی مناسب و همچنین با حداقل برخورد حرکت نمایند. انواع روشهای کنترلی مانند علامت گذاری افقی و نصب علائم عمودی، سیستمهای سیگنالی، ارائه و اجرای هماهنگ و متناسب قوانین برای بهره برداری از سیستمهای مذکور می باشد.تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۲۱: دسته بندی سیستمهای حمل ونقل برون شهری۲۱حمل و نقل زمینیجاده ای ریلیدارای دو خاصیت عمده می باشند که ایجاد دسترسی به نقاط و تامین حرکت برای وسایل نقلیه می باشد.خاصیت حرکت و دسترسی در خلاف جهت یکدیگر عمل می نمایند و بهبود یکی موجب افت کیفیت در دیگری میگردد.حمل و نقل هواییداخلیبین المللیفرودگاه هاانواع فرودگاههافرودگاه های بازرگانیفرودگاه های پشتیبانفرودگاه های هوانوردی عمومیدر شبکه حمل و نقل هوایی فرودگاهها همان گره های شبکه میباشند.تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۲۲: حمل و نقل آبیخشکی: رودخانه ها، دریاچه ها و کانالهای مصنوعی بندری اقیانوسی تفاوت : کشتی هایی با وزنها و اندازه مختلف حمل و نقل از طریق لوله : برای حمل کالا بکار میرود و دسته بندی آن براساس محصولی که حمل میگردد، صورت می پذیرد. ۲۲تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۲۳: سیستم های حمل و نقل شهری ۲۳عموما بصورت جاده ای و حمل ونقل ریلی درون شهری است.(از طریق آب فقط در چند شهر دنیا صورت میگیرد.)شبکه راههای شهریافزایش سطح دسترسی معابر جمع و توزیع کننده منطقه ای (اصلی یا شریانی)معابر جمع و توزیع ناحیه ایمعابر جمع و توزیع کننده محلیمعابر دسترسیمعابر عابرین پیادهتهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۲۴: شبکه راه آهن شهری ۱.سیستم راه آهن سبک (LRT) دارای یک تا چهار واگن تقریبا کوچک-حرکت روی زمین-منظم-عموما مسیر جدا ۲.سیستم مترو عموما در مسیرهای شلوغ-بدون ترافیک – مسیر جدا-بسیار هزینه بر اما ایمنی و اعتماد بالا ۲۴تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۲۵: بررسی وضعیت متروی تهران و پیشنهادات توسعه آینده در سال ۸۹

اسلاید ۲۶: سرفصل مطالب :

اسلاید ۲۷: GDP بر مبنای نرخ ارز ثابت (دلار آمریکا)GDP بر مبنای نرخ ارز ثابت (دلار آمریکا)GDP بر مبنای نظام نرخ ارزشناورGDP بر مبنای نظام نرخ ارزشناوررتبه جهانی کشور(شاخص بر مبنای آمریکا =۱۰۰)۲۰۰۷۲۰۵۰۲۰۰۷۲۰۵۰رتبه جهانی کشور(شاخص بر مبنای آمریکا =۱۰۰)۲۳۱۲۹۵۱۱۲۹۱چین۱۰۰۱۰۰۱۰۰۱۰۰۲آمریکا۷۸۸۲۲۸۸۳هند۸۲۶۱۵۲۶۴برزیل۳۲۱۹۲۸۱۹۵ژاپن۸۱۷۱۷۱۷۶روسیه۷۱۷۱۰۱۷۷مکزیک۳۱۷۷۱۷۸اندونزی۲۲۱۴۲۰۱۴۹آلمان۱۸۱۴۱۵۱۴۱۰انگلستان۱۷۱۴۱۵۱۴۱۱فرانسه۱۴۱۰۱۳۱۰۱۲ایتالیا۳۱۰۵۱۰۱۳ترکیه۹۹۱نیا۱انادا۷۸۹۸۱۶کره جنوبی۶۶۵۶۱۷استرالیاکشورهای پیشرو اقتصاد جهانی در سال ۲۰۵۰ماخذ : گزارش موسسه بین‌المللی PWC، قابل دسترس در

اسلاید ۲۸: کشورهای در حال توسعه (۱۳ کشور)کشورهای اقتصاد نوظهور (E7)کشورهای ممتاز سازمان توسعه و همکاری‌های اقتصادی (G10)ردیفآرژانتین(بوئنوس آیرس) روسیه (مسکو) ژاپن (توکیو)۱مصر(قاهره)چین (پکن) فرانسه (پاریس) ۲ایران(تهران) مکزیک (مکزیکوسیتی)آمریکا (واشنگتن)۳آفریقای جنوبی(پرتوریا) هندوستان (دهلی)کانادا (اوتاوا)۴ویتنام(هانوی) برزیل(برزیلیا) کره‌جنوبی (سئول) ۵مالزی (کوالالامپور) اندونزی (جاکارتا)انگلستان (لندن)۶فیلیپین (مانیل) ترکیه (آنکارا) استرالیا (کانبرا)۷بنگلادش(داکا)ایتالیا (رم)۸پاکستان (اسلام­آباد) آلمان (برلین)۹عربستان(ریاض)اسپانیا (مادرید)۱۰تایلند(بانکوک) ۱۱نیجریه(آبوجا)۱۲لهستان(ورشو)۱۳دسته بندی کشورهای جهان

اسلاید ۲۹: پیش بینی متوسط رشد اقتصادی ایران طی سال‌های۲۰۵۰-۲۰۰۷پیش بینی جایگاه ایران در سال۲۰۵۰ در صورت ادامه روند موجود رشد اقتصادیمتوسط سالیانه ۵.۲ %رتبه چهارم منطقه پس از ترکیه، مصر و عربستانمطالعات موسسه PWC در مورد کشور ایران در افق ۲۰۵۰

اسلاید ۳۰: آینده مطلوب ایران با توجه به اهداف سندچشم‌انداز ملیآینده مطلوب ایران با توجه به اهداف سندچشم‌انداز ملیتبدیل شدن به قدرت اول منطقهافق سال ۱۴۰۴ شمسی(۲۰۲۵ میلادی)حفظ جایگاه اول اقتصادی و پیوستن به جمع اقتصادهای نوظهور E7 به عبارت بهتر E8افق سال ۲۰۵۰ میلادی- حرکت همه جانبه در حوزه‌های مختلف اقتصادی و صنعتی-رسیدن به تولید ناخالص داخلی به میزان بیش از ۳.۶ تریلیون دلار (GDPترکیه در سال ۲۰۵۰(-توسعه حمل و نقل عمومی بخصوص بخش ریلی-توسعه شبکه‌های حمل و نقل ریلی انبوه‌بر درون‌شهری (مترو)معیارهای رسیدن به جایگاه پیش بینی شده در سال ۲۰۵۰ میلادی

اسلاید ۳۱: بررسی وضعیت متروی تهران با متوسط جهانی که از نتایج حاصل از ۱۱۲شهر دارای سیستم حمل و نقل ریلی درون‌شهری(مترو) به دست آمده است، نشان می‌دهد که متروی تهران از لحاظ شاخص طول شبکه ریلی و تعداد ایستگاه در وضعیت نسبتا مطلوبی قرار دارد لیکن از لحاظ تعداد واگن به ازای هر کیلومتر و تعداد واگن به ازای هر ایستگاه، متروی تهران با متوسط جهانی اختلاف معناداری را نشان می‌دهد. این تفاوت حاکی از آن است که متروی تهران نیازمند حرکت شتابان در جهت توسعه ناوگان حمل و نقل ریلی خود می باشد که این وضعیت در چند سال اخیر نیز خود را به خوبی نشان داده است.مقایسه وضعیت ایران و متوسط جهانی (حمل و نقل ریلی درون شهری)مقایسه وضعیت ایران و متوسط جهانی (حمل و نقل ریلی درون شهری)مقایسه وضعیت ایران و متوسط جهانی (حمل و نقل ریلی درون شهری)شاخص موردنظرتهرانمتوسط جهانیطول شبکه ریلی (کیلومتر)۱۲۵۷۳.۲۵تعداد ایستگاه۷۷۶۳تعداد واگن به ازای هر کیلومتر۵.۲۸.۸۳تعداد واگن به ازای هر ایستگاه۸.۴۱۰.۱۹ماخذ : شرکت راه آهن شهری تهران و حومه-برنامه و بودجه

اسلاید ۳۲: با پایه قراردادن دسته‌بندی کشورها به سه گروه (G10، E7 و در حال توسعه) قصد داریم پایتخت‌های این مجموعه از کشورها را از لحاظ وضعیت حمل و نقل ریلی درون‌شهری(مترو) مورد ارزیابی قرار دهیم. لیکن تعدادی از این کشورها به دلیل این که سیستم حمل و نقل مترو را دارا نیستند یا هنوز راه‌اندازی نگردیده است از مقایسه کنار گذاشته شده اند. این کشورها به شرح زیر می باشند؛از مجموعه ۱۰کشور گروه G10 کشور استرالیا (شهر کانبرا)، از مجموع ۷ کشور گروه E7 کشور اندونزی (شهرجاکارتا) و از مجموع ۱۳ کشور در حال توسعه و دارای پتانسیل اقتصادی، کشورهای مالزی (کوالالامپور)، پاکستان (اسلام‌آباد)، نیجریه(آبوجا)، ویتنام(هانوی)، فیلیپین (مانیل)، آفریقای جنوبی (پرتوریا)، بنگلادش(داکا) و عربستان(ریاض) از مقایسه کنار گذاشته شدند. در یک نگاه کلی ۳۰ کشور مورد بررسی به ۲۰ کشور تقلیل یافت.

اسلاید ۳۳: مقایسه ۲۰ کشور منتخب بر اساس شاخص‌های ترکیبی سیستم متروتعداد واگن به ازای هر کیلومتر خطتعداد واگن به ازای هر کیلومتر خط طول خطوط مترو بر جمعیت طول خطوط مترو بر جمعیتطول خطوط مترو بر مساحتطول خطوط مترو بر مساحتمسافر سالیانه مترو (میلیون نفر)مسافر سالیانه مترو (میلیون نفر) ایستگاه‌های مترو ایستگاه‌های مترو خطوط مترو (کیلومتر) خطوط مترو (کیلومتر)تراکم جمعیت (کیلومترمربع/نفر)تراکم جمعیت (کیلومترمربع/نفر)جمعیت (میلیون نفر)جمعیت (میلیون نفر)مساحت (کیلومتر مربع)مساحت (کیلومتر مربع)کشورپایتختردیفرتبهتعدادرتبهنسبترتبهنسبترتبهتعداد مسافررتبهتعدادرتبهطولرتبهتراکمرتبهتعدادرتبهمقدارکشورپایتختردیف۴۱۴.۷۱۵۸.۶۱۷۰.۰۳۵۱۳,۱۷۵۳۲۸۵۳۳۰۴۱۰۴,۰۵۷۱۳۵.۲۱۸,۶۷۷ژاپنتوکیو۱۸۱۱.۴۸۱۵.۸۳۰.۱۶۲۳۲,۱۵۶۲۲۹۰۲۳۱۴۳۱۰,۲۴۲۳۱۹.۹۱۰۱,۹۴۳کره‌جنوبیسئول۲۱۱۷.۶۶۱۹.۸۸۰.۰۶۶۵۱,۴۷۳۱۳۰۰۶۲۰۱.۸۱۵۳,۳۵۲۹۱۰.۲۴۳,۰۴۳فرانسهپاریس۳۱۴۲۰.۲۵۷۱,۰۷۳۴۲۷۰۱۴۰۸۸۵,۲۹۹۱۰۸.۶۱۲۱,۶۲۳انگلستانلندن۴۱۴۸.۰۱۵۰.۹۱۰.۲۹۹۶۸۹۵۲۳۹۵۲۷۵۷۵,۷۱۴۱۴۵.۴۱۵۹۴۵اسپانیامادرید۵۱۳۸.۵۳۴۱.۴۵۰.۱۵۵۱۰۴۷۳۸۱۷۰۱۰۱۵۳۱۱۳,۷۶۰۱۷۳.۷۱۴۹۸۴آلمانبرلین۶۶۱۲.۳۱۱۱۳.۷۱۳۰.۰۴۳۱۳۲۷۳۱۶۴۹۱۷۳۷۱۶۳,۱۵۸۱۸۲.۷۱۶۸۵۵ایتالیاروم۷۱۵۶.۵۴۳۸.۲۱۲۰.۰۵۷۱۵۲۲۳۱۰۸۶۹۱۷۲۱۹۱,۵۲,۹۹۶ایالات متحده‌آمریکاواشنگتن۸۹۱۰.۴۱۲۱۱.۵۳۱۸۰.۰۲۹۸۱۶۱۶۴۱۴۷۱۱۳۶۸۱۸۲,۵۸۹۱۳۵.۹۸۲,۲۷۹کاناداتورنتو۹۲۱۵.۴۵۲۱.۳۹۰.۰۶۴۴۲۲,۵۷۳۶۱۷۷۴۲۹۲۱۷۳,۰۲۲۷۱۳.۷۲۴,۵۳۳روسیهمسکو۱۰۱۷۶.۱۱۶۵.۹۱۵۰.۰۴۰۱۸۱۰۸۱۸۲۲۱۸۲۳.۱۶۶,۶۷۸۱۶۳.۹۱۸۵۸۴ترکیهآنکارا۱۱۱۲۸.۸۱۰۱۴.۲۱۱۰.۰۶۰۴۱,۵۰۰۸۱۲۳۸۱۹۹۲۰۴,۲۴۰۶۱۴.۰۳۳,۳۰۲چینپکن۱۲۲۰۱.۹۷۱۹.۱۷۰.۰۷۲۲۰۳۵۱۷۲۳۱۶۴۲۱۲۳,۷۷۴۱۹۲.۲۱۹۵۸۳برزیلبرزیلیا۱۳۳۱۵.۰۱۴۱۰.۸۶۰.۰۸۶۱,۴۶۰۷۱۷۵۷۲۰۱.۷۵۷,۴۰۶۴۱۸.۷۷۲,۵۲۵مکزیکمکزیکوسیتی۱۴۱۸۳.۵۱۷۴.۳۱۰۰.۰۶۳۹۱۴۲۵۶۱۱۷۸۱۲۹۱۱۱۴,۷۳۷۲۲۱.۰۱۳۱,۴۲۵هندوستاندهلی۱۵۷۱۱.۸۱۸۳.۸۱۶۰.۰۳۸۸۷۷۱۱۵۵۵۱۴۶۵۴۱۰,۱۲۳۵۱۷.۳۱۱۱,۷ره۱۶۱۶۶.۳۹۱۵.۲۴۰.۱۶۱۱۱۴۴۹۱۲۷۷۱۱۱۲۵۲۱۰,۵۵۳۱۲۸.۲۱۷۷۷۷ایرانتهران۱۷۱۱۹.۱۱۳۱۱.۵۰۱۴۰.۰۴۲۱۷۱۲۴۱۹۲۱۱۹۲۳۱۳۳,۶۷۶۲۰۲.۰۲۰۵۴۴لهستانورشو۱۸۱۹۲.۸۲۰۲.۴۲۰۰.۰۱۱۹۶۲۲۰۱۸۲۰۲۰۱۴۳,۷۶۹۱۱۸.۳۹۲,۲۰۲تایلندبانکوک۱۹۵۱۳.۸۱۹۳.۶۱۹۰.۳۷۴۱۵۴۷۹۴,۸۴۹۸۱۳.۰۶۲,۶۸۱آرژانتینبوئنوس آیرس۲۰

اسلاید ۳۴: رتبهمقدارموضوع۱۷۷۷۷مساحت شهر تهران (کیلومتر مربع)۱۲۸/۲جمعیت شهر تهران (میلیون نفر)۲۱۰۵۵۳تراکم جمعیت (نفر/کیلومترمربع)۱۱۱۲۵طول خطوط در حال بهره‌برداری مترو (کیلومتر)۱۲۷۷تعداد ایستگاه‌های فعال۱۱۴۶۰تعداد مسافر سال ۸۸ متروی تهران (میلیون سفر)۴۰/۱۶طول خطوط مترو بر مساحت شهر تهران۹۱۵/۲طول خطوط مترو بر جمعیت شهر تهران۱۶۶/۳تعداد واگن به ازای هر کیلومتر خطمتروی تهران بر اساس شاخص‌های ترکیبی در مقایسه با ۲۰ کشور منتخب

اسلاید ۳۵: تحلیل شاخص ترکیبی تعداد واگن به ازای هر کیلومتر خطبر اساس شاخص تعداد واگن به ازای هر کیلومتر خط، مترو تهران در میان پایتخت‌های کشورهای در حال توسعه دارای خطوط مترو (۵ کشور از ۱۳ کشور) در جایگاه چهارم قرار می‌گیرد. تمامی کشورهای پیشرفته (G10) به شکل معناداری وضعیت بهتری نسبت به مترو تهران را دارند، لیکن در میان پایتخت‌های کشورهای نوظهور در اقتصاد جهانی(E7)، ایران در این شاخص نسبت به هندوستان و برزیل از وضعیت بهتری برخوردار بوده و تقریبا با ترکیه برابری می‌نماید. حوزهشمارهواحدعنوان معیارتوسعه۱کیلومتر/ کیلومتر مربعطول خطوط ریلی به مساحت کلان‌شهرتوسعه۲دستگاه/ کیلومترتعداد واگن به ازای هر کیلومتر خطتوسعه۳کیلومتر/ نفرطول خطوط ریلی به جمعیت کلان‌شهرهاشاخص‌های منتخب در حوزه سنجش عملکرد توسعه مترو

اسلاید ۳۶: تحلیل شاخص ترکیبی طول خطوط مترو بر جمعیتنتایج حاصل از تحلیل شاخص طول خطوط بر جمعیت حاکی از آن است که مترو تهران از وضعیت بهتری نسبت به کشورهای در حال توسعه برخوردار است. در مقایسه با کشورهای نوظهور گروه (E7) نیز پس از روسیه و برزیل در جایگاه سوم قرار می‌گیرد.تحلیل شاخص ترکیبی طول خطوط مترو بر مساحتدر یک بررسی مقایسه‌ای از نظر شاخص طول خطوط مترو بر مساحت، نتایج جالبی به دست می‌آید. مترو تهران در حال حاضر ار نظر این شاخص وضعیت بهتری نسبت به تمامی کشورهای در حال توسعه و اقتصادهای نوظهور را داراست و در مقایسه با کشورهای پیشرفته نیز نتایج قابل رقابتی به دست می‌آید و مترو تهران در جایگاه چهارم قرار می‌گیرد. البته لازم به ذکر است سیستم حمل و نقل عمومی در بسیاری از کشورهای پیشرفته به صورت ترکیبی بوده که این موضوع بر نتایج این مقایسه بی‌تاثیر نیست.

اسلاید ۳۷: جایگاه مترو تهران در آسیا و پایتخت‌های جهانجایگاه در میان پایتخت‌های جهانجایگاه در آسیاشاخص مورد مقایسه۱۲۸طول شبکه۱۶۱۳تعداد ایستگاه۱۶۱۳تعداد مسافر در سالعلاوه بر دسته‌بندی صورت گرفته در صفحه قبل، جایگاه متروی تهران در آسیا و میان پایتخت‌های جهان در جدول فوق ارائه شده است.

اسلاید ۳۸: شرح انتهای سالشرح انتهای سال۱۳۸۶۱۳۸۷۱۳۸۸۱۳۸۹۱۳۹۰سهم حمل و نقل همگانی از سفرهای شهری (درصد)سهم حمل و نقل همگانی از سفرهای شهری (درصد)۴۱۴۷۵۵۶۴۷۵متوسط سهم در کشورسهم اتوبوس، مینی بوس (درصد)۲۴۲۷۳۱۳۵۴۰متوسط سهم در کشورسهم تاکسی و ون (درصد)۱۶۱۸۲۰۲۲۲۵متوسط سهم در کشورسهم قطار شهری و حومه‌ای (درصد)*۱۲۴۷۱۰مصرف سرانه روزانه بنزین حاصل از نفت (لیتر در روز بر نفر)مصرف سرانه روزانه بنزین حاصل از نفت (لیتر در روز بر نفر)۱/۱۱۰.۹۰.۸۰.۷* : طبق تبصره ذیل ماده ۷ این قانون، در شهر تهران نسبت‌ مترو ۳۰%، اتوبوس ۲۵% و تاکسی ۲۰%، در نظر گرفته شده است. ماده ۷ قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت در رابطه با سهم حمل و نقل همگانی از سفرهای شهری

اسلاید ۳۹: برنامه‌های پنج ساله تدوین شده توسط مترو به دلیل مشکلات و عدم تخصیص منابع از جمله اجرا نشدن امکان استفاده از فاینانس‌های بین‌المللی و حساب ذخیره‌ارزی و همچنین عدم تخصیص کامل منابع مصوب، بارها مورد بازنگری قرار گرفته و تعدیل شده است. نمودار سبز رنگ گویای این واقعیت است که در صورتی که مترو به حرکت خود بر مبنای برنامه‌های تعیین شده ادامه می‌داد هم‌اکنون در چه جایگاهی قرار می‌گرفت.نمودار سهم متروی تهران از سفرهای شهرتهران

اسلاید ۴۰: درآمد حاصل از فروش بلیت و سایر درآمدهای بهره‌برداریجایگاه مترو تهران در جهان از نظر شاخص بهای بلیت

اسلاید ۴۱: هزینه‌های بهره‌برداری از مترو تهراناز مقایسه جداول درآمد حاصل از فروش بلیت و هزینه‌های بهره‌برداری مشخص می‌شود که درآمد حاصل توسط فروش بلیت مترو درصد کمی از هزینه‌های بهره‌برداری آن را پوشش می‌دهد.نسبت هزینه بهره‌برداری که توسط درآمد حاصل از فروش بلیت مترو پوشش داده می‌شود

اسلاید ۴۲: همانطور که مشاهده می‌شود به طور متوسط درآمد حاصل از فروش بلیت کمتر از ۳۰درصد هزینه‌های بهره‌برداری مترو را (بدون لحاظ نمودن استهلاک) پوشش می‌دهد. با این شرایط دو راهکار عملاً پیش روی سیاست‌گذار قرار می‌گیرد: ۱-واقعی‌سازی قیمت بلیت مترو در سطح خدمت ارائه شده و متناسب با متوسط قیمت جهانی ۲-حمایت یارانه‌ای نهادهای پشتیبان (دولت و شهرداری)در مورد راهکار اول با توجه به سیاست‌های حمایتی کشور و دولت در استفاده همگانی از وسایل حمل و نقل عمومی عملاً این سیاست نمی‌تواند به طور کامل پیاده‌سازی شود، چرا که فشار اقتصادی مضاعفی بر بسیاری از استفاده‌کنندگان از مترو که عموماً از طبقه متوسط و پایین جامعه هستند، وارد می‌نماید. لیکن در مورد راهکار دوم حمایت نهادهای پشتیبان می‌تواند در توسعه مترو و خدمت‌رسانی آن بسیار مفید باشد.

اسلاید ۴۳: سال ۱۳۸۸ در یک نگاهسال ۱۳۸۸ در یک نگاهتعداد سفر۴۶۰ میلیون سفرپر ازدحام ترین ماه‌های سالاسفندماه با ۴۴ میلیون سفراردیبهشت‌ماه با ۴۳ میلیون سفرپر ازدحام‌ترین روز سال۱۲ اسفندماه با ۱/۸ میلیون سفرصرفه‌جویی در مصرف سوخت۳۲۲ میلیون لیترصرفه‌جویی در وقت مسافران۱۹۰ میلیون ساعت

اسلاید ۴۴: حوزهردیفواحدعنوان معیارمقدار شاخص برای مترو تهرانبهره‌وری۱تعداد / کیلومترمتوسط فاصله ایستگاه در خطوط۱/۶بهره‌وری۲نفرمیانگین تعداد مسافر روزانه (میلیون نفر)۱/۲۶بهره‌وری۳مسافر سالیانهتعداد مسافر سالیانه (میلیون نفر)۴۶۰بهره‌وری۴مسافر کیلومترمسافر کیلومتر سالیانه(میلیارد کیلومتر)۵/۹بهره‌وری۷ساعتمیزان ساعات بهره‌برداری روزانه از سیستم مترو۱۷بهره‌وری۸دقیقهحداقل هدوی قطارها ۳/۵شاخص‌های منتخب در سال ۱۳۸۸ در حوزه سنجش و عملکرد بهره‌وری مترو

اسلاید ۴۵: بهره وری سال ۱۳۷۸۰/۴ مسافر کیلومتر (میلیارد کیلومتر) بهره‌وری سال ۱۳۸۸۵/۹مسافر کیلومتر (میلیارد کیلومتر)

اسلاید ۴۶: مقایسه بهره‌وری مترو تهران با سنگاپور و تایپه بر مبنای شاخص مسافر کیلومتربه دلیل فقدان اطلاعات متروی سایر کشورها به صورت سری زمانی مقایسه بین سه کشور صورت پذیرفت.

اسلاید ۴۷: مقایسه بهره‌وری مترو تهران با سنگاپور و تایپه بر مبنای شاخص مسافر کیلومتر بر طول خطوطبه دلیل فقدان اطلاعات متروی سایر کشورها به صورت سری زمانی مقایسه بین سه کشور صورت پذیرفت.

اسلاید ۴۸: تکلیف۴۸۱) آیا اتوبوس سه وجهی که از روی خودروها قابل حرکت است می تواند گزینه خوبی برای تهران باشد؟( به صورت آلترناتیو بیان نموده و دلایل را توضیح دهید)۲)از دید یک مهندس صنایع پیشنهادات خود را برای رفع مشکل ترافیک تهران بیان کنید.( موردی و قابل عملیاتی شدن)تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۴۹: فصل دوم:برنامه ریزی در حمل و نقل۴۹۲ تهیه وتنظیم : ناصر ملکی

اسلاید ۵۰: مهم ترین موضوعی که در برنامه ریزی حمل و نقل وجود دارد آینده نگری است.۵۰در سیستم های حمل و نقل بین زمان انجام اقدام و نتایج آن زمان نسبتا طولانی وجود دارد. برای توجیه انجام یک پروژه حمل و نقل میتوان عوامل مختلفی مانند بهبود جریان ترافیک، ایمنی، ایجاد دسترسی به کاربریها، صرفه جویی در مصرف انرژی، کاهش زمان سفرها، رشد اقتصادی و… را ذکر کرد. البته برخی از پروژه های حمل و نقل به دلایل سیاسی و اجتماعی انتخاب می شوند، برای مثال مواردی از قبیل ایجاد اشتغال در ناحیه ای خاص، رقابت با استانها و شهرهای دیگر برای کس