فایل ورد کامل همگن سازی احتراق تراکمی LPG و بنزین با استفاده از زمان بندی متغیر سوپاپ درموتور

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

این مقاله، ترجمه شده یک مقاله مرجع و معتبر انگلیسی می باشد که به صورت بسیار عالی توسط متخصصین این رشته ترجمه شده است و به صورت فایل ورد (microsoft word) ارائه می گردد

متن داخلی مقاله بسیار عالی، پر محتوا و قابل درک می باشد و شما از استفاده ی آن بسیار لذت خواهید برد. ما عالی بودن این مقاله را تضمین می کنیم

فایل ورد این مقاله بسیار خوب تایپ شده و قابل کپی و ویرایش می باشد و تنظیمات آن نیز به صورت عالی انجام شده است؛ به همراه فایل ورد این مقاله یک فایل پاور پوینت نیز به شما ارئه خواهد شد که دارای یک قالب بسیار زیبا و تنظیمات نمایشی متعدد می باشد

توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل همگن سازی احتراق تراکمی LPG و بنزین با استفاده از زمان بندی متغیر سوپاپ درموتور،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

تعداد صفحات این فایل: ۲۷ صفحه

اثرات IVO و مقدار سوخت در تولید گازهای گلخانه ای و ویژگی های احتراق در موتور های LPG و موتورهای بنزینی HCCI با کنترل سوخت VVT مورد بررسی قرار گرفته است. تجزیه و تحلیل حرارت آزاد به منظور بررسی ویژگی های احتراق HCCI می باشد . تولید گازهای گلخانه ای و ویژگی های احتراق از موتور HCCI – LPG با موتور بنزینی مورد مقایسه قرار گرفت و نتایج تجربی زیر به دست آمد.
۱- اوج فشار احتراق و میزان افزایش فشار به دلیل افزایش در احتراق با افزایش مجموع کاهش می یابد. با این حال اوج فشار در احتراق کاهش یافته و زاویه میللنگ به عنوان IVO ، تعیین کننده بوده که به دلیل کاهش حجمی بهره وری و افزایش گاز باقی مانده است. در زمان بیش از IVO ، IMEP های در کار سرکوب شده است. با این حال در آخرین زمان ، IMEP با توجه به احتراق ناقص کاهش می یابد.
۲- انتشار دی اکسید کربن از موتور HCCI – LPG به طور طبیعی درشرایط کم منجر به کاهش مجموع شده است. علاوه بر این ، انتشار دی اکسید کربن در IVO کاهش یافته است.
۳- انتشار هیدروکربن ها به دلیل احتراق در زمان IVO افزایش یافته و مجموع افزایش می یابد . تولید گازهای گلخانه ای هیدروکربن بیشتر به دلیل عدم رفع قوی تر احتراق کم با درجه حرارت و واکنش ضعیف تر در اکسیداسیون می باشد.
۴- انتشار مونواکسید کربن از موتور HCCI – LPG در افزایش زمان IVO اتفاق می افتد.انتشار مونواکسید کربن از موتور HCCI – LPG در مقایسه با موتور HCCI بنزینی افزایش می یابد. درجه حرارت احتراق نیز کاهش یافته و فشار با توجه به نتایج احتراق در اکسیداسیون ضعیف تر مونواکسید کربن اتفاق می افتد.

عنوان انگلیسی:Homogeneous charge compression ignition of LPG and gasoline using variable valve timing in an engine~~en~~

Introduction The homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine is a promising concept for future automobile engines and stationary powerplants. The main concepts of HCCI are breathing premixed air/fuel mixture, as in conventional spark ignition (SI) engines, and ignition without a spark plug, as in conventional compression ignition (CI) engines [1]. Ultra lean burn combustion is achieved through homogeneous mixture formation and compression ignition [1], enabling combustion temperature much lower than that of conventional SI and CI engines. Owing to this lean mixture low temperature combustion, nitrogen oxides (NOx) emissions are reduced dramatically and fuel economy is improved. However, greater amounts of hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) emissions are released relative to conventional SI and CI engines [1,2]. The oxidation reactions of HC and CO emissions during the expansion stroke are reduced due to the lower combustion temperature. Most previous studies in this field have been carried out in conjunction with conventional gasoline and diesel fuels. However, the early combustion of gasoline HCCI limits its operating range [1]. The early combustion leads to high combustion pressure and knock [1]. Delayed combustion can solve these two major problems. Delayed combustion is obtained by the use of LPG and lowered compression pressure and temperature. LPG has a higher octane number than gasoline and it has a high latent heat of vaporization, which can lower the compression pressure and temperature [3]. Moreover, LPG contains fewer carbon molecules than gasoline or diesel, and thus carbon dioxide (CO2) can be reduced by using LPG fuel in vehicle engines [4]. The properties of DME are very similar to those of diesel. The cetane number of DME is higher than that of diesel. Because of its high cetane number, DME is suitable as an ignition promoter in the present study [5]. Another important issue in relation to the HCCI engine is combustion phase control. Hot residual gas supplies heat to the combustion chamber and promotes HCCI combustion [6–۹]. This hot residual gas can be controlled by a variable valve timing (VVT) device [10]. Moreover, the VVT device can improve volumetric efficiency by varying the intake valve’s open and close timing [11]. In this research, LPG HCCI combustion and exhaust emission characteristics were investigated. The characteristics of the LPG HCCI engine are compared with those of the gasoline HCCI engine. VVT was used to control the residual gas and volumetric efficiency. DME was also used as an ignition promoter by direct injection. The effects of VVT and fuel quantity on the LPG and gasoline fueled HCCI combustion were investigated in order to assess the feasibility of LPG as a future alternative fuel. 2. Experimental apparatus 2.1. Engine The specifications of the engine are given in Table 1. The base engine was a four-cylinder spark ignition (SI) engine and has a double overhead camshaft (DOHC) equipped with a VVT. A cylinder was modified for HCCI combustion and a DME direct injection system was installed in the cylinder head. An engine control unit (ECU) (Motec Co., M4) was employed to precisely control DME quantity and injection timing. A second ECU (ETAS Co.) was used to control port fuel injection quantity, timing, and intake valve timing. Fig. 1 shows a schematic diagram of the experimental setup. The engine speed and load were controlled by an alternating current (AC) dynamometer. A liquid phase injection system was used for LPG injection. This system can improve the volumetric efficiency via liquid phase injection and lower intake air temperature due to LPG vaporization at the intake port. Additionally, reduced engine out emissions can be achieved with a precise mixture control, as in gasoline SI engines [12].

$$en!!