فایل ورد کامل زمان بندی متغیر سوپاپ جهت بهبود اقتصادی سوخت در موتور کوچک با اشتعال توسط جرقه

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

این مقاله، ترجمه شده یک مقاله مرجع و معتبر انگلیسی می باشد که به صورت بسیار عالی توسط متخصصین این رشته ترجمه شده است و به صورت فایل ورد (microsoft word) ارائه می گردد

متن داخلی مقاله بسیار عالی، پر محتوا و قابل درک می باشد و شما از استفاده ی آن بسیار لذت خواهید برد. ما عالی بودن این مقاله را تضمین می کنیم

فایل ورد این مقاله بسیار خوب تایپ شده و قابل کپی و ویرایش می باشد و تنظیمات آن نیز به صورت عالی انجام شده است؛ به همراه فایل ورد این مقاله یک فایل پاور پوینت نیز به شما ارئه خواهد شد که دارای یک قالب بسیار زیبا و تنظیمات نمایشی متعدد می باشد

توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل زمان بندی متغیر سوپاپ جهت بهبود اقتصادی سوخت در موتور کوچک با اشتعال توسط جرقه،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

تعداد صفحات این فایل: ۲۹ صفحه

بهبود در اقتصاد سوخت، با سیستم جرقه زنی کوچک در موتر است که ناشی از اتخاذ یک زمان بندی متغیر در سوپاپ با فشار کنترل شده است که با استفاده از شبیه سازی عددی یک بعدی و سه بعدی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج به دست امده در مورد این آزمایش، اطلاعاتی را ارئه نماید. در این مقاله توضیح داده شد که موتور تحت مطالعه با فناوری ساده VVT است که عمدتا جهت بهبود راندمان موتور در قسمت بار می باشد. بنابراین ، مصرف و فرایندهای یهینه سازی شده و اتخاذ چنین ویژگی های خاص در چرخه ی معکوس میلر و چرخش داخلEGR وجود دارد. جزئیات حرکت در درون سیلندر، با باقیمانده توزیع جرم گاز و مصرف و سوپاپ و پورت است که در ایجاد حرکت سالزمان یافته بسیار بوده است که در موتور مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. روند محاسبه تعداد چرخش باید مدنظر باشد. حرکت چرخش ضعیف تولید شده و توسط پورت مصرفی در حرکت به سوی بالا بوده است. در خالی که یک چرخش بزرگ توسط جریان برگشتی اگزوز کامل پوشانده شده و دریچه تخلیه در حالت کم می باشد. این یک نتیجه جالب است. زمانی که نرخ EGR موجود در نقاط موجود شیر ، بالا باشد، این می تواند برای هردو شکل گاز خروجی و کنترل بار مطلوب باشد، اما نرخ احتراق کاهش یافته و بازده حرارتی موتور در حالی که شکل  گیری Co و H3 می تواند بدتر شود. 

عنوان انگلیسی:Variable valve timing for fuel economy improvement in a small spark-ignition engine~~en~~

Introduction The European Union has recently signed the Kyoto protocol. Thus, the control of green-house gas emissions has begun to add to the numerous constraints that vehicle manufacturers have to satisfy. The reduction of engine fuel consumption becomes a primary requirement as well as meeting current and future emission legislations. Naturally, talking about reduction of engine fuel consumption means to keep unvaried, sometimes improved, the performance level of current engine production. Dealing with engine topics exclusively, improving fuel economy to reduce CO2 emissions means improving the engine thermal efficiency. As it is usual in engine management, this target can be met following different routes, each of them could be an effective way with different cost-to-benefit ratio. Often, it could be observed, it is helpful to adopt numerous solutions contemporaneously. As an example, fast combustion, lean burn, variable valve timing and actuation, gasoline direct injection and so long may be reminded. During most of its average life, a road engine is run under low load and low speed conditions. It is known that load reduction in spark-ignition engines is traditionally realized by introducing additional losses during the intake stroke by means of a throttle valve. In these operating points, the engine efficiency decreases from the peak values (already not very high) to values dramatically lower. The optimization of intake and exhaust valve timing can provide significant reductions in pumping losses at part load operation [1–۳]. In this paper, the benefit of engine load control performed by using a simple variable cam phaser has been analyzed and the influence of the VVT strategy on the combustion process and engine performance has been evaluated. 1.1. The engine The engine under study (Table 1) derives from a small displacement (1.4 l), 2 valves per cylinder, MPI engine developed in late 1980s. The objective of this paper is to contribute to the development of an up-to-date version pursuing, among others, the target of improving engine fuel economy. To this aim, the adoption of a continuous variable valve timing (VVT) system, able to optimize engine torque and efficiency, has been considered [4]. In particular, the VVT technology here proposed is mainly aimed to the load control and the generation of internal exhaust gas recycle (EGR) rather than to the volumetric efficiency optimization. Due to economic constraints, the engine architecture with a single camshaft for the valve actuation has been kept. A continuously variable cam phaser (CVCP), able to shift the overhead camshaft to retarded positions at constant overlap [5] (Fig. 1), has been chosen. This simple and economic system allows a load control shared between CVCP and throttle. Delaying all valve events, an intensive backflow at the intake end occurs (reverse miller cycle) and a large amount of exhaust gas comes back into the cylinder (internal EGR). Combining reverse miller cycle and internal EGR a significantly high de-throttling effect can be achieved, thus reducing the pumping losses at part load and improving the fuel economy in many driving conditions. Obviously, the engine load control by means of the CVCP system at fully un-throttled operation is limited by the EGR tolerance of the engine. In order to improve this engine characteristic at medium and low loads, when the engine is operated at high EGR rate, a particular exhaust port geometry, able to generate a variable swirl motion of recirculated exhaust gases, has been designed. In detail, an exhaust valve masking has been adopted in order to generate an intensive swirl motion of the re-aspirated exhaust at low valve lifts. Combining this effect with the swirl motion generated during the late intake process allows obtaining a high turbulence level at part load, improving the combustion quality and making tolerable high charge dilutions. (in Fig. 2, some details of the prototype engine are illustrated). Thus, optimized port-valve designs could provide high turbulence levels and high volumetric effi- ciency in order to achieve both satisfying fuel economy at part load and appreciable full load performance. 2. Numerical approach CFD modeling has been utilized in order to both understand the engine in-cylinder phenomena and provide guide lines for the experimental tests aimed to find the optimal solutions. Preliminary analyzes have been carried out to estimate the behaviour of the baseline engine using the CVCP system.

$$en!!