فایل ورد کامل بررسی شوک لوله در تاخیر خودکار در اشتعال نفت سفید آیروسل و مخلوط آن

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

این مقاله، ترجمه شده یک مقاله مرجع و معتبر انگلیسی می باشد که به صورت بسیار عالی توسط متخصصین این رشته ترجمه شده است و به صورت فایل ورد (microsoft word) ارائه می گردد

متن داخلی مقاله بسیار عالی، پر محتوا و قابل درک می باشد و شما از استفاده ی آن بسیار لذت خواهید برد. ما عالی بودن این مقاله را تضمین می کنیم

فایل ورد این مقاله بسیار خوب تایپ شده و قابل کپی و ویرایش می باشد و تنظیمات آن نیز به صورت عالی انجام شده است؛ به همراه فایل ورد این مقاله یک فایل پاور پوینت نیز به شما ارئه خواهد شد که دارای یک قالب بسیار زیبا و تنظیمات نمایشی متعدد می باشد

توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل بررسی شوک لوله در تاخیر خودکار در اشتعال نفت سفید آیروسل و مخلوط آن،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

تعداد صفحات این فایل: ۱۳ صفحه

۱-لوله شوک آیروسل با اتصال به پیستون برای پرکردن آیروسل توسعه یافته است. آیروسل قبلا مخلوط شده و اندازه دانه ای در حدود ۳m دارد.
۲-تاخیر اشتعال نفت سفید، مخلوط تجزیه شده در لوله های شوک بدست امده است. این مخلوط هوا است و همچنین مخلوطی از سوخت و اکسیژن و آرگون می باشدذ.
۳-تاخیر در احتراق وابسته به فشار و نسبت هم ارزی بدست امده به طوری که مقایسه می تواند برای داده های مختلف از قبیل فشار ، نسبت تعادل، اندازه شوک، در شرایط آزمون های مختلف بدست آید.

عنوان انگلیسی:Shock Tube Study on Auto-ignition Delay of Kerosene Aerosol and Its Cracked Mixture~~en~~

. Introduction For combustion studies of scramjet and detonation, ignition delay of kerosene and its cracked mixture are important for combustor design. Also, in calibration of fuel chemistry elementary reaction models, ignition delay is used to judge chain reaction steps. Usually, shock tube is almost a unique facility to obtain delay of auto-ignition. In fact, industrial fuels are almost liquid, so, how to get liquid fuel ignition delay in shock tubes is still a challenge topic at present. Davison and Hanson[1] used ultrasonic nebulizer to produce kerosene aerosol in mixture of Argon and oxygen and got ignition delay for liquid fuels. Hydraulic assembly connected to shock tube end is used to inlet aerosol. In this paper, premixed kerosene aerosol in air mixture is formed outside shock tube and an aerosol shock tube is developed with piston assembly at reflection end for aerosol inlet. A tube with large inner and bend diameters are used to avoid droplets adsorption collision to tube walls during filling. In this shock tube, kerosene and its cracked mixture[2]are studied for obtaining ignition delay. 2.Experiments Fig 1 presents a schematic of set-up for aerosol forming. Tank is vaccumed and kerosene is sucked by a fuel nozzle at diameter 0.3mm in throat of Laval nozzle with constant throat. Air is inlet from a gas bottle at specified pressure by a regular meter. Equivalent ratio is predetermined by air mass in tank and metered volume of kerosene. Fig 2 shows schematic of gas distributor for shock tube. Sections of high pressure(1), low pressure(3) and diaphragm(2) are conventional. But piston setup is attached to reflection end. Fig 3 presents picture and schematic of piston setup. When aerosol is filled into low pressure section, piston is opened and entered aerosol is vaccumed initially so that inner tube walls can be wetted. Then, piston is closed and aerosol filling is finished at specified pressure. By Mie scattering, SMD of droplet is ranged from 3m to 4.5m at tank pressure from 0.14MPa to 1.8MPa(Fig 4). No kerosene is condensed on quartz windows in shock tube test section due to low pressure. Fig 5 shows how to determine ignition delay by signal time histories of pressure gas and photomultiplier(PMT). Dispersed burning zones occur randomly in test section at low temperature. Therefore, it is difficult to determine auto-ignition delay because of several peaks of light signal(Fig 6). In our experiments, we neglect such paradox conditions and minimum temperature is found when unique peak appears in PMT signal(fig 5). ۳ Results and Discussions Fig 7 and Fig 8 present ignition delay at different temperature and pressure. In Fig 7, ignition delays are in agreement with precious data but different at low temperature. Ignition delay is obtained in shock tube with heat tape in low pressure section. Complex decomposition and fractionation possibly occur while heating. In Fig 8, ignition delay is decreased when pressure is increased for the same temperature.

$$en!!