فایل ورد کامل تجزیه و تحلیل المان محدود و بهینه سازی شکل خودرو در تصادف با ضربه با سرعت پایین

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

این مقاله، ترجمه شده یک مقاله مرجع و معتبر انگلیسی می باشد که به صورت بسیار عالی توسط متخصصین این رشته ترجمه شده است و به صورت فایل ورد (microsoft word) ارائه می گردد

متن داخلی مقاله بسیار عالی، پر محتوا و قابل درک می باشد و شما از استفاده ی آن بسیار لذت خواهید برد. ما عالی بودن این مقاله را تضمین می کنیم

فایل ورد این مقاله بسیار خوب تایپ شده و قابل کپی و ویرایش می باشد و تنظیمات آن نیز به صورت عالی انجام شده است؛ به همراه فایل ورد این مقاله یک فایل پاور پوینت نیز به شما ارئه خواهد شد که دارای یک قالب بسیار زیبا و تنظیمات نمایشی متعدد می باشد

توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تجزیه و تحلیل المان محدود و بهینه سازی شکل خودرو در تصادف با ضربه با سرعت پایین،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

تعداد صفحات این فایل: ۱۳ صفحه

شیارهای مختلف برروی سطح مقطع مربعی ایجاد شد که در شکل ۸ نشان داده می شود که در ان (الف) شیار مقعر و (ب) دو شیار مقعر و محدب و (ج) دو شیار مقعر وجود دارد. انرژی جذب شده مقایسه می شود. لوله ها تحت اثر بار ضربه ای  پس از ۲۰ میلی ثانیه  قرار می گیرد. که در شکل ۸ نشان داده شده است. مقایسه اوج بار تاثیر بر ای لوله های مختلف و شیار هایش داشته است که در جدول ۲ دیده می شود. نتایج نشان می دهد  که پیک بار ها تاثیری در درجه های  مختلف دارد. که به خصوص هنگامی که شیارهای مختلف وجد داشته باشد. در میان انها بهترین حالت مواد(ج) است که یک شیار دوجداره مقعر و محدب دارد. نتایج نشان می دهد که  جذب انرژی  در لوله جدار نازک با سطح مقطع مربعی با خط جوش مورب بدیهی است  که می تواند بهبود را با دو شیار مقعر و محدب داشته باشد که در آن مقدار پیک بار در حدود ۱۵۴۶۷ کیلونیوتون است و کاهش در حدود۵۸ % با مقایسه حالت بدون شیار به دست امده است.

عنوان انگلیسی:Finite Element Analysis and Shape Optimization of Automotive Crash-box Subjected to Low Velocity Impact~~en~~

INTRODUCTION The automobile impact has been an important problem in vehicle research field, since traffic accidents are one of the severest social problems around the world. As for in China, the death and injuries caused due to motor vehicle crashes increased year by year [1, 2]. It is therefore of great necessity to improve the safety performance of the automobile. Crashbox equipped at the front end of a car (see Fig. 1), is one of the most important automotive parts for crash energy absorption. In case of frontal crash accident, it is expected to be collapsed with absorbing crash energy prior to other body parts so that the damage of the main cabin frame is minimized and passengers may be saved [3]. Most of the research work focus on high velocity impact of automobile, only few on low speed impact at present in China [4]. However, the low velocity motor vehicle accident often happened for the traffic jam in most of the cities in China. It is therefore necessary to study the technical problems involve in low velocity impact. In the present work, the energy absorption characters of automobile crash-box at low-velocity impact are studied by using Finite Element (FE) method. And shape optimization for thin-walled tubes is proposed. II. FINITE ELEMENT MODELING A. Model Description Thin walled tubes, particularly those of square or circular cross-section, are a common type of automobile crash-box since they are relatively cheap, versatile and efficient for absorbing energy. This has led to them being used in a wide variety of impact loading applications [5]. In this paper, a finite element model was developed by using the software LS-DYNA. The tube was modeled using shell element of designation Belytschko-Tsay, which is interpreted as a quadrilateral element with four nodes, suitable for large strain analyses. After convergence adjustment an element size of 4 mm was adopted and found to produce suitable results. The axial low velocity impact of the rectangular tube (120mm long and 1.65mm thick) was studied firstly. The tube geometry and finite element mesh is illustrated in Fig. 2 (a) and (b) respectively. The base of the tube was fully fixed. A rigid plate of 1000kg, placed on the top of the tube as shown in Fig. 2 (b), impacted the tube at the velocity of 4.44 m / h. The material used was a steel of yield strength, y = 430MPa, density, = 785 x 10-6kg / mm2 , Poisson ratio, = 03 and Young’s modulus, E = 210GPa. B. Simulation Analysis The energy absorption character of the rectangular tube on axial low velocity impact was simulated. The curve of impact load vs displacement is shown in Fig. 3. Where, the peak value of the impact load, one of the important parameter of energy absorption, is 371.45KN, much higher than the permissible value, 160KN. It is necessary to optimum the structure of the tube to improve the energy absorption characters, especially to reduce the peak value of the impact load. C. Model Validation The FE model of the tube was validated by comparing both the experimental and the FE model results. A circular cross-section tube (70mm diameter, 268mm long and 1.80mm thick) was adopted for both impact test and FE simulation. Deformation results of impact test and FE model are shown in Fig. 4 (a) and (b) respectively. Table 1 provides a comparison of the main parameters obtained by the FE model and by the impact test. The curve of impact load vs. displacement for both FE model and impact test is given in Fig. 5. Results show that on average the difference of impact test and FE model results is within 10%. The good correlation of results obtained place the confidence in the subsequent analyses. III. OPTIMIZATION DESIGN A. Optimum Cross-section Shape In order to improve the energy absorption character of the crash-box, it is necessary to optimum the structure of the tube. Attention was firstly focused upon finding an optimum cross- section shape of the tube. Six types of thin-walled tubes were studied and compared. The tube cross-section geometries are illustrated in Fig. 6, where, (a) square section with diagonal welding line,(b) square section with middle welding line, (c) rectangle section, (d) hexagon section, (e) circular section, and (f) octagon section.

$$en!!