فایل ورد کامل بررسی فرسایش مبدل کاتالیزوری برای خودرو‌های با سوخت اتانول

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

این مقاله، ترجمه شده یک مقاله مرجع و معتبر انگلیسی می باشد که به صورت بسیار عالی توسط متخصصین این رشته ترجمه شده است و به صورت فایل ورد (microsoft word) ارائه می گردد

متن داخلی مقاله بسیار عالی، پر محتوا و قابل درک می باشد و شما از استفاده ی آن بسیار لذت خواهید برد. ما عالی بودن این مقاله را تضمین می کنیم

فایل ورد این مقاله بسیار خوب تایپ شده و قابل کپی و ویرایش می باشد و تنظیمات آن نیز به صورت عالی انجام شده است؛ به همراه فایل ورد این مقاله یک فایل پاور پوینت نیز به شما ارئه خواهد شد که دارای یک قالب بسیار زیبا و تنظیمات نمایشی متعدد می باشد

توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل بررسی فرسایش مبدل کاتالیزوری برای خودرو‌های با سوخت اتانول،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

تعداد صفحات این فایل: ۲۲ صفحه

۴ نتیجه گیری
روش های مختلف تحلیلی بکار گرفته شده شده برای آنالیز فرسایش مبدل‌های کاتالیزوری، با استفاده از وسایل نقلیه با بیش ۳۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد بر روی دینامومتر شاسی‌دار و سوخت گیری شده توسط بنزین با ۲۲ درصد اتانول بدون آب (E22) و اتانول آبدار (E100)، نشان داد که درجه حرارت مبدل کاتالیزوری موثرترین پارامتر است. افزایش دمای عملیاتی باعث افزایش تخریب مبدل کاتالیزوری، کاهش سطح ویژه، کاهش ظرفیت ذخیره سازی اکسیژن و کاهش راندمان تبدیل می‌شود. نوع سوخت، نتایج بدست آمده در پایان دوره فرسایش مبدل کاتالیزوری را تحت تاثیر قرار نمی‌دهد. با این وجود، برای بالای ۲۰،۰۰۰ کیلومتر کارکرد خودرو ، یک تفاوت در ترکیب محصولات احتراق بنزین و اتانول وجود دارد که ممکن است تبدیل CO و NOx را تحت تاثیر قرار دهد، بدون اینکه تاثیری در NMHC بگذارد. تنظیمات ECU برای عملکرد مناسب موتور با سوخت های مختلف دارای یک اثر غیر مستقیم بر روی فرسایش مبدل کاتالیزوری است، این اثر در دمای گاز خروجی و در نتیجه، در درجه حرارت عملیاتی مبدل کاتالیزوری نمایان می ‌شود. برای یک موتور سوخت قابل انعطاف راه اندازی شده با E100 زمان جرقه معمولا بالاتر از E22 است، این باعث می ‌شود که احتراق در چرخه زودتر به پایان رسیده و دمای گاز خروجی پایین‌تر باشد.

عنوان انگلیسی:Evaluation of catalytic converter aging for vehicle operation with ethanol~~en~~

۴ Conclusions

Different analytical methods applied to analyze catalytic converter aging, using vehicles operated for 30,000 km over chassis dynamometer, fueled by gasoline with 22% of anhydrous ethanol (E22) and hydrous ethanol (E100), demonstrated that the catalytic converter temperature is the most influent parameter. Increasing operating temperature causes increased catalytic converter degradation, decreased specific surface area, decreased oxygen storage capacity and decreased conversion efficiency. The fuel type did not influence the results obtained at the end of the catalytic converter aging period. Nevertheless, up to 20,000 km of vehicle operation, there is an indication that the differences in gasoline and ethanol combustion products composition may affect the conversion of CO and NOx, with no effect on NMHC. The ECU setting to adequate engine operation with the different fuels has an indirect effect on catalytic converter aging, as it determines the exhaust gas temperature and, consequently, the catalytic converter operating temperature. For a flexible fuel engine operating with E100 the ignition timing is commonly more advanced than that for operation with E22, making combustion to finish earlier in the cycle and producing lower exhaust gas temperature.

$$en!!