فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word دارای ۱۷۲ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word :

شیوه فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word با مطالعه تطبیقی کنوانسیون های بین المللی
تعداد صفحات : ۱۶۲ و قابل ویرایش

چکیده

بدون شک یکی از مشکلات مطرح در مباحث حقوقی وجود قواعد متعدد، پراکنده و در مواردی ناهماهنگ است که آن هم موجب آشفتگی و سردرگمی پژوهشگر در یافتن راه حل مناسب می‌باشد.مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی، مهمترین مباحث حقوق هوایی را به خود اختصاص داده است. نخستین مقررات بین‌المللی مسئولیت متصدی حمل هوایی در تاریخ ۱۲ اکتبر۱۹۲۹ معروف به کنوانسیون ورشو می‌باشد.این کنوانسیون پس از سپری شدن سال‌ها توسط پروتکل‌ها و موافقتنامه‌های متعدد با اصلاحات فراوانی روبه‌رو شد. در این کنوانسیون کاستی‌ها و نیز پراکندگی و ابهامات قانونی در زمینه‌ی مقررات بین المللی هوایی وجود داشته که می‌توان به ناعادلانه بودن و پایین بودن سقف مسئولیت متصدی در برابر مسافر با توجه به تحولات اقتصادی اشاره نمود. از این‌رو در۲۸ می۱۹۹۹، کنوانسیون راجع به یکنواخت کردن برخی مقررات حمل و نقل هوایی بین‌المللی معروف به کنوانسیون مونترال مورد تصویب قرار گرفت.کنوانسیون مزبور در زمینه‌ی مبانی نظام مسئولیت متصدی قائل به نامحدود بودن مسئولیت در قبال مسافر می باشد. کنوانسیون ورشو و پروتکل‌های آن و کنوانسیون مونترال، نوع و میزان مسئولیت متصدیان حمل و نقل را در پروازهای داخلی و بین المللی تعیین کرده‌اند. مطابق آنها متصدیان حمل و نقل نمی‌توانند علاوه بر قراردادهای مربوطه در این اسناد، قرارداد حمل و نقل جداگانه‌ای با فرستنده کالا یا مسافر منعقد نمایند لیکن آنها نمی‌توانند شروطی را که ناقض کنوانسیون‌ها باشد در این قراردادها وارد نمایند. شایان ذکر است دولت ایران در سال۱۳۵۴ به کنوانسیون ورشو و مقررات اصلاحی آن پیوسته است لیکن تاکنون به کنوانسیون مونترال که هدف آن روز آمد کردن و گسترش نظام تعهدات و مسئولیت متصدی در مورد زیان‌های ناشی از حمل هوایی مسافر و لوازم شخصی و حمایت بیشتر از حقوق مسافرین می باشد را تصویب نکرده است.

بیمه مسئولیت مدنی در قبال مسافران به وسیله مالکان، مدیران و اجاره‌کنندگان یا متصدیان هواپیماها و شرکت‌‌های حمل‌ و نقل هوایی مورد استفاده قرار می‌گیرد. بر پایه این پوشش بیمه‌ای، بیمه‌گران متعهد می‌شوند غرامت حاصل از صدمه جانی وارده به مسافرینی که دارای بلیت هستند، مانند نقص عضو موقت، نقص عضو دایم و هزینه‌های درمانی ناشی از حادثه (سانحه) منجر به فوت یا غیر آن را جبران کنند.

واژگان کلیدی: کنوانسیون ورشو، کنوانسیون مونترال، مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی، حقوق مسافر،خسارات معنوی، بیمه های هواپیمایی.

فایل ورد کامل جبران خسارات وارده بر مسافران در سوانح هوایی در حقوق ایران ۱۷۲ صفحه در word
فهرست مطالب

مقدمه ۱

فصل اول : کلیات

مبحث اول : مفاهیم ۷

گفتار اول: مفهوم قرارداد حمل و نقل و ماهیت آن. ۷

الف- مفهوم قرارداد حمل و نقل ۷

۱- تعریف ۸

۲- ماهیت ۱۰

گفتار دوم: مفهوم تصدی به حمل و نقل ۱۲

الف- مفهوم تصدی به حمل ۱۲

ب- انواع متصدی حمل ۱۳

۱- متصدی حمل و نقل حرفه‌ای و غیر حرفه‌ای ۱۳

۲ – متصدی حمل ونقل قراردادی و عملی ۱۴

۳-حمل و نقل متوالی ۱۴

۴-حمل و نقل مرکب ۱۵

ج- وظایف متصدی حمل و نقل ۱۶

گفتار سوم : مفهوم مسئولیت ۱۹

الف- مفهوم ۱۹

ب- ارکان مسئولیت ۲۰

۱-مفهوم ضرر و اقسام آن ۲۰

۱-۱-شرایط ضرری که قابل مطالبه است ۲۲

۱-۱-۱-ضرر باید مسلم باشد ۲۲

۱-۱-۲- ضرر باید مستقیم باشد ۲۳

۱-۱-۳- ضرر باید جبران نشده باشد ۲۴

۱-۱-۴-ضرر باید قابل پیش بینی باشد ۲۴

۱-۱-۵-ضرر باید ناشی از اقدام و کاهلی زیان دیده نباشد ۲۵

۲-ارتکاب فعل زیانبار ۲۵

۳- رابطه سببیت ۲۶

ج- مبانی مسئولیت در نظام های حقوقی ۲۸

۱-مسئولیت قرادادی ۲۸

۲-مسئولیت خارج از قرارداد ۲۸

د- اقسام نظریات در زمینه مسئولیت ۲۹

۱-نظریه تقصیر ۲۹

۲-نظریه خطر ۳۰

ه- مسئولیت متصدی حمل و نقل نسبت به فعل دیگران. ۳۱

مبحث دوم: تاریخچه حمل و نقل هوایی ۳۳

گفتار اول : حمل و نقل هوایی ۳۳

الف) تعریف حقوق هوایی ۳۳

ب) سابقه تاریخی حمل و نقل هوایی ۳۴

ج- منابع حقوق هوایی ۳۷

۱-معاهدات بین المللی ۳۷

۲-عرف ۳۷

۳-دکترین ۳۸

۴-رویه قضایی ۳۸

گفتار دوم : سازمان‌های حقوق هوایی ۴۰

الف – سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری(ایکائو) ۴۰

ب- اتحادیه بین المللی حمل ونقل هوایی (یاتا); ۴۳

ج- سازمان های منطقه ای ۴۵

گفتار سوم : نگرشی به مقررات و کنوانسیون‌های مربوطه ۴۷

الف- کنوانسیون ورشو۱۹۲۹ ۴۷

ب- پروتکل های کنوانسیون ورشو ۴۸

۱-پروتکل ۱۹۵۵ لاهه ۴۸

۲-پروتکل گواتمالا ۱۹۷۱ ۴۹

۳- پروتکل های چهارگانه مونترال ۱۹۷۵ ۵۱

ج- موافقت نامه مونترال ۵۲

د- کنوانسیون گوادالاخارا ۱۹۶۱ ۵۳

هـ – کنوانسیون مونترال ۱۹۹۹ ۵۴

فصل دوم: مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی در برابر مسافران

مبحث اول: مبانی مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی ۵۹

گفتار اول: شرایط تحقق مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی ۵۹

عناصر تشکیل دهنده مسئولیت متصدی حمل و نقل;.. ۵۹

ورود زیان;;;;;;;;;;;;. ۶۰

۱-۱-فوت مسافر;;;;;;;;;;; ۶۱

۱-۱-۱-مفهوم حادثه;;;;;;;;;; ۶۱

۱-۱-۲-وقوع حادثه در خلال مدت معین ۶۴

۱-۲-آسیب بدنی به مسافر ۶۴

۱-۳-تاخیر در حمل مسافر ۶۴

۱-۳-۱-تمایز میان تأخیر و عدم اجرای قرارداد حمل و نقل ۶۵

۱-۳-۲-شرایط تحقق مسئولیت متصدی در حالت تاخیر; ۶۵

۲- نقض عهد خوانده ۶۷

۲-۱-نقض عهد خوانده(متصدی حمل هوایی);;;.. ۶۷

۲-۱-۱-تعهد به نتیجه و وسیله در سیستم ورشو;; ۶۷

۲-۱-۲-تعهد به وسیله و نتیجه در کنوانسیون مونترآل ۱۹۹۹ ۶۹

۳-رابطه سببیت ۷۰

۳-۱-رابطه سببیت بین انجام نشدن قرارداد و ورود ضرر ۷۰

۳-۲-رابطه سببیت بین فعل مدیون و انجام نشدن قرارداد ۷۱

گفتار دوم: حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی. ۷۳

الف- معاهده ورشو ۷۳

۱-موضوع معاهده و قابلیت اجرا ۷۴

۲-مدارک حمل و نقل ۷۶

۲-۱-بلیت مسافر ۷۶

۲-۲-رسید لوازم شخصی ۷۷

۲-۳-بارنامه هوایی ۷۷

۲-۴-اعلام ارزش کالا ۷۸

ب-مسئولیت محدود متصدیان حمل و نقل هوایی ۷۸

۱- کنوانسیون ورشو ۷۸

۲- پروتکل لاهه ۷۹

۳- پروتکل گواتمالا ۸۰

۴- پروتکل الحاقی مونترال ۱۹۷۵ ۸۰

۴-۱-پروتکل الحاقی شماره یک مونترال ۱۹۷۵ ۸۰

۴-۲-پروتکل الحاقی شماره دو مونترال ۱۹۷۵ ۸۱

۴-۳-پروتکل الحاقی شماره سه مونترال ۱۹۷۵ ۸۱

۴-۴-پروتکل الحاقی شماره ۴ مونترال ۱۹۷۵ ۸۱

۵- کنوانسیون ۱۹۹۹ مونترال ۸۲

ج- مسئولیت نامحدود متصدی حمل و نقل ۸۲

۱-الزام به صدور اسناد حمل و نقل ۸۲

۲- خطای متصدی حمل در سیستم ورشو ۸۳

۳-ترکیب و ادغام کنوانسیون ها و پروتکل های پیشین در کنوانسیون مونترال ۸۴

گفتارسوم: مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی در حقوق ایران ۸۷

الف: مروری بر برخی از مهم ترین قوانین قابل اعمال در حمل و نقل هوایی در ایران ۸۷

۱- مطالبه خسارت ناشی از تأخیر پرواز در صورت عدم اجرای کنوانسیون ورشو ۸۸

۲-مطالبه خسارت ناشی از ابطال پرواز یا تأیید بلیت اضافه بر ظرفیت ۹۰

۳- مقررات شرکتهای هواپیمایی ایران ۹۱

ب-رویه قضایی در خصوص تعیین میزان خسارت در سوانح هوایی داخلی ۹۱

مبحث دوم: شیوه جبران خسارت در سوانح هوایی;.. ۹۵

گفتار اول: خسارات معنوی – خسارات مازاد بر دیه- بیمه های هواپیمایی ۹۵

الف: خسارت معنوی در حمل و نقل هوایی;;;.. ۹۵

۱-آیا خسارت روحی و روانی قابل جبران هستند؟;. ۹۶

۲-جبران خسارات روحی و روانی در حقوق هوایی ;. ۹۹

۲-۱-سیستم ورشو;;;;;;;;;;.. ۹۹

۲-۲-کنوانسیون مونترآل;;;;;;;;. ۱۰۰

۳-مخالفین درج عبارت صدمات روحی در ماده ۱۷;; ۱۰۰

۴-موافقین درج عبارت صدمات روحی در ماده ۱۷;; ۱۰۱

ب-خسارات مازاد بر دیه در حقوق ایران ۱۰۲

۱-شروط تحقق خسارت زائد بر دیه ۱۰۲

۱-۱- کفایت نبودن دیه برای جبران خسارت ۱۰۲

۱-۲- قابل جبران بودن خسارات ۱۰۳

۲-دیدگاه‌های موجود در جبران خسارات مازاد بر دیه ۱۰۳

۲-۱-دیدگاه اول: عدم مشروعیت اخذ خسارات زائد بر دیه ۱۰۳

۲-۲- دیدگاه دوم: قبول جبران خسارات زائد بر دیه ۱۰۴

۲-۲-۱- بناء عقلاء یا سیره عقلاء ۱۰۴

۲-۲-۲- قاعده لا ضرر ۱۰۵

۲-۲-۳- قاعده تسبیب ۱۰۵

۲-۲-۴-قاعده نفی حرج ۱۰۵

۳- موضع قانونگذار ایران ۱۰۶

ج- بیمه‌های هواپیمایی ۱۰۷

۱-بیمه مسئولیت قانونی شرکت هواپیمایی در قبال مسافر ۱۰۸

۲- بیمه مسئولیت هواپیما و روش‌های اتخاذی بیمه‌گران در تنظیم بیمه‌نامه‌های مسئولیت ۱۰۹

۲-۱-مسئولیت در مقابل مسافران ۱۱۰

۲-۲-مسئولیت در مقابل اشخاص دیگر ۱۱۱

۳-حدود مسئولیت قانونی (مسئولیت در مقابل مسافران) بر اساس موافقت نامه های بین المللی ۱۱۲

۳-۱-سیستم ورشو ۱۱۲

۳-۲-پروتکل ۱۹۵۵ لاهه ۱۱۳

۳-۳-موافقت نامه ۱۹۶۶ مونترال ۱۱۳

۳-۴-پروتکل ۱۹۷۱ گواتمالا ۱۱۳

۳-۵- قوانین ملی ۱۱۴

۳-۶-شرایط ویژه قرارداد ۱۱۴

۴-بیمه حوادث شخصی هواپیمایی ۱۱۴

گفتار دوم: شروط قراردادی و معافیت متصدی حمل از مسئولیت ۱۱۶

الف-کنوانسیون ورشو و پروتکل لاهه ۱۱۶

۱-توافق برای افزایش مسئولیت متصدی حمل ۱۱۶

۲-شروط قراردادی در کنوانسیون ورشو و پروتکل لاهه ۱۱۶

۳-مواردی که ممکن است متصدی حمل از مسؤلیت معاف باشد ۱۱۷

۴- مواردی که مسئولیت متصدی حمل بیش از میزان تعیین شده است ۱۱۷

ب-کاهش یا سلب مسئولیت در کنوانسیون مونترال ۱۹۹۹ ۱۱۸

۱- در رابطه با تأخیر، خسارت وارده به بار مسافر و کالا ۱۱۸

۲- در رابطه با مرگ یا صدمه بدنی مسافران ۱۱۹

گفتار سوم: دارندگان حق اقامه دعوی علیه متصدیان حمل و نقل بین المللی هوایی ۱۲۱

الف-دارندگان حق اقامه دعوی ۱۲۱

۱- خواهان دعوی در دعاوی حمل و نقل بین المللی هوایی ۱۲۲

۱-۱-خواهان در خسارت و صدمات وارده به مسافر;. ۱۲۲

۱-۲-خواهان در خسارت وارده به لوازم شخصی (توشه همراه) مسافر ۱۲۲

۲-خوانده دعوی در دعاوی حمل و نقل بین المللی هوایی ۱۲۳

۲-۱-خوانده دعوی در حمل ساده ۱۲۳

۲-۲-خوانده دعوی در حمل متوالی ۱۲۴

۲-۳-خوانده دعوی در حمل مرکب ۱۲۴

ب- مراجع حل اختلاف صلاحیت‌دار ۱۲۶

۱- مراجع صلاحیت‌دار با توجه به کنوانسیون ورشو و اصلاحیه ها ومتمم ها ۱۲۶

۱-۱-مراجع صلاحیت‌دار در کنوانسیون ۱۹۲۹ ورشو و اصلاحیه ۱۹۵۵ پروتکل لاهه ۱۲۶

۱-۲-دادگاه صلاحیتدار بر اساس پروتکل گواتمالا;. ۱۲۷

۱-۳-دادگاه صلاحیت دار بر اساس کنوانسیون مونترال ۱۲۹

نتیجه گیری ۱۳۱

پیشنهادات ۱۳۵

منابع ۱۳۶