پاورپوینت کامل سانحه برای هواپیمای SE-GEE در فرودگاه گریت یوم استان اوپسالا سوئد ۳۲ اسلاید در PowerPoint

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت کامل سانحه برای هواپیمای SE-GEE در فرودگاه گریت یوم استان اوپسالا سوئد ۳۲ اسلاید در PowerPoint دارای ۳۲ اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در PowerPoint می باشد و آماده ارائه یا چاپ است

شما با استفاده ازاین پاورپوینت میتوانید یک ارائه بسیارعالی و با شکوهی داشته باشید و همه حاضرین با اشتیاق به مطالب شما گوش خواهند داد.

لطفا نگران مطالب داخل پاورپوینت نباشید، مطالب داخل اسلاید ها بسیار ساده و قابل درک برای شما می باشد، ما عالی بودن این فایل رو تضمین می کنیم.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل می باشد و در فایل اصلی پاورپوینت کامل سانحه برای هواپیمای SE-GEE در فرودگاه گریت یوم استان اوپسالا سوئد ۳۲ اسلاید در PowerPoint،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از مطالب داخلی اسلاید ها

پاورپوینت کامل سانحه برای هواپیمای SE-GEE در فرودگاه گریت یوم استان اوپسالا سوئد ۳۲ اسلاید در PowerPoint

اسلاید ۴: اطلاعات واقعی :هواپیما :این هواپیما یک هواپیمای دو موتوره ملخ‌دار بدون کابین فشار با اتاقی برای ۲۲ نفر یا Kg 2000 بار بود . از این نوع هواپیما برای انواع گوناگونی از حمل و نقل هوایی ، نظامی و غیر نظامی استفاده می‌شد .این هواپیمای ویژه به یک درب کرکره‌ای بزرگ مجهز شده بود که می‌توانست در حالت پرواز باز شود .هواپیما یک گواهینامه صلاحیت پرواز معتبر با مجوز معتبر ( ARC – گواهینامه صلاحیت پرواز مجدد ) داشت . ( Airworthiness Review Certificate)

اسلاید ۵: ۵شکل ۱. GEE-SE ، ( نمونه مشابه ) ۳۰۰-۶-DHC de Havilland .

اسلاید ۶: ارابه فرود :این نوع هواپیما ارابه فرود ثابت دارد . ارابه فرود اصلی شامل دو پایه ارابه فرود (چرخ) (Landing Gear Legs) است که هر دوی آن‌ها با مفصل (Articulation) به جزء پایینی بدنه هواپیما (Aircraft Fuselage) متصل شده‌‌اند . هرکدام از پایه‌‌های ارابه فرود از دو لوله فولادی ساخته شده است که به یکدیگر جوش داده شده‌‌اند . یک سوراخ بیضی شکل در یکی از لوله‌‌های ارابه فرود ، مکانی را فرآهم می‌‌کند تا لوله دیگر به آن جوش شود .تابع فنری ( جهشی ) (Spring Function) به کمک بلوک‌‌های فاصله‌‌انداز (Distance Blocks) ساخته شده از یک ماده لاستیکی شکل که بین هر پایه ارابه فرود و ساختمان بدنه هواپیما واقع می‌‌شد ، بدست می‌‌آمد . این‌‌ها در طی حرکت فنری ، متراکم می‌‌شوند .

اسلاید ۷: شکل ۲. پایه ارابه فرود سمت چپ .

اسلاید ۸: شرایط نگهداری :در نگهداری و تعمیر دستی هواپیما توسط تولید‌کننده ، معین شده است که سطوح صیقل شده (Fairings) باید برداشته شوند و تمامی مجموعه ارابه فرود بر حسب تولیدات ساختاری بخش ۳ از ۷-۶-۱ PSM ، برای عیوبی مانند ترک‌ها پس از هر ۲۴۰۰ ساعت پرواز بازرسی چشمی شود .

اسلاید ۹: شکل ۳. نقاط بازرسی بر طبق بخش ۳ از ۷-۶-۱ PSM .

اسلاید ۱۰: اطلاعیه خدمات ۳۸۰/۶ :برنامه زمانی ۱ :بازرسی چشمی سطح خارجی ارابه فرود در فواصل منظم ۶۰۰ ساعت پرواز یا هر ۳ ماه ، هر کدام که موعدش زودتر برسد . اگر چیزی غیر عادی مشاهده شود ، لایه رنگ باید حذف شود و سطوح با استفاده از روش بازرسی با مایع نافذ برای ترک‌یابی آزمایش می‌شود . اگر ترک‌ها پدیدار شوند ، آزمون‌های ترک تکمیلی با استفاده از روش اشعه X باید انجام شود .اگر این ترک‌ها کوچک‌تر از ۳ اینچ ( mm 76 ) باشند و تا ماده زیرین گسترش نیافته باشند ، هواپیما اجازه کار تا ۱۲۰۰ ساعت پرواز یا ۶ ماه ، هر کدام که موعدش زودتر برسد ، را دارد پیش از آنکه ارابه فرود تعمیر گردد .

اسلاید ۱۱: برنامه زمانی ۲ :بازرسی چشمی سطح خارجی و داخلی ارابه فرود در فواصل منظم ۲۴۰۰ ساعت پرواز یا ۱۲ ماه ، هر کدام که موعدش زودتر برسد . اگر چیزی غیر عادی پیدا شود ، منطقه مربوطه باید توسط روش پرتو X برای ترک‌ها بررسی شود . اگر ترک‌ها در طی این آزمایشات پیدا شوند ، محدوده قابل استفاده مانند برنامه زمانی ۱ اعمال می‌شود .Check D :ارابه فرود باید از هواپیما جدا شده و رنگ و پوشش آلومینیومی هر دو از مناطق تعیین شده در سطح خارجی ارابه فرود حذف شوند . سپس باید این سطوح با استفاده از روش پودر مغناطیسی برای ترک‌ها بررسی شوند . پس از اولین باری که یک Check D انجام شد ، این بررسی باید در فواصل ۱۲۰۰۰ ساعت پرواز یا ۵ سال ، هر کدام که زودتر موعش برسد ، تکرار شود .

اسلاید ۱۲: شکل ۴. منطقه بحرانی بر طبق SB شماره ۳۶۰/۶ .

اسلاید ۱۳: نگهداری مستند در ارتباط با ارابه فرود :در طی دومین بازرسی دوره‌ای در ۱۹۹۵ ترک‌ها در برخی از اتصالات جوش‌شده ار