فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word دارای ۳۸ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word :

موضوع : فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word

توضیح : این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد

حلقوی:
با روند توسعه این فرم مجتمعهای شهری فواصل شبکه‌های اصلی و منشعب شده از مرکز زیاد می‌شود و لازم است جهت ارتباط این شبکه‌ها، در نقاط مختلف، آنها را توسط رینگهای متوالی حلقوی به یکدیگر متصل کرد. به منظور جلوگیری از ترددهای بی‌مورد وسایط نقلیه به مرکز شهر و همچنین حرکت وسایط نقلیه در دور مرکز شهر در صورتی که شبکه ارتباط‌دهنده بصورت یک یا چند رینگ تمامی این شبکه‌ها را یکدیگر متصل سازد سیستم ارتباط شهری به صورت حلقوی در
حلقه‌ای داخلی:
محاسن سیستم حلقه‌ای داخلی:
– اگر موقعیت در دره قرار گرفته باشد، جمع‌آوری آبهای سطحی و هدایت فاضلاب بسهولت امکان‌پذیر است.
– در مرکز محدوده دسترسی سواره وجود نداشته و اختصاص به عابر پیاده دارد.
– ارتباط مناسب مناطق مسکونی خارج از حلقه با مناطق اطراف خود.
– تردد وسائط نقلیه غیر محلی در خیابانهای فرعی وجود ندارد.
– شرایط مناسب برای وسائط حمل و نقل عمومی (اتوبوسرانی)، مناطق دو سمت حلقه تحت پوشش قرار خواهند داشت.
معایب سیستم حلقه‌ای داخلی:
– شبکه دسترسی پیاده مناطق مسکونی خارج از حلقه داخلی (خیابان جمع و پخش‌کننده)، برای رسیدن به بخش مرکزی باید حلقه داخلی را قطع نماید. حلقه داخلی با تردد سنگین خود عاملی برای ایجاد خطر جهت عابرین می‌گردد.
– مزاحمت و آلودگی‌های ناشی از تردد وسائط نقلیه (دود، گاز، صوت) برای زمینهای مجاور خیابان جمع و پخش کننده وجود خواهد داشت.
– وجود بار ترافیک سنگین در چهارراهها و تقاطع‌های بخش مرکزی.
– فاصله کم تقاطعها در خیابان جمع و پخش کننده (حلقه داخلی) باعث راهبندان خواهد شد.
– احتمال تردد وسائط نقلیه افراد غیر محلی در خیابان جمع و پخش کننده (حلقه داخلی)، چنانچه حلقه داخلی از دو طرف به خیابان اصلی (غیرمحلی) اتصال داشته باشد.
حلقه‌ای خارجی:
محاسن سیستم حلقه‌ای خارجی:
– موقعیت راس تپه،‌ جمع‌آوری آبهای سطحی و هدایت فاضلاب را بسهولت امکان‌پذیر می‌کند
– تردد وسائط نقلیه غیر محلی در خیابانهای فرعی وجود نخواهد داشت.
– موقعیت مناسب جمع و پخش کننده (حلقه خارجی)، که دارای تردد نسبتاً سنگینی است در مرز محدوده.
– دسترسی به مرکز محدوده توسط شبکه ارتباطی پیاده (بدون آنکه توسط شبکه سواره قطع گردد).
– جداسازی نسبتاًُ مطلوب شبکه ارتباطی سواره و پیاده.
– زیادی تقاطعها سه راهی بجای چهارراه.
معایب سیستم حلقه‌ای داخلی:
– جداشدن مناطق مسکونی داخل حلقه،‌ توسط خیابان جمع و پخش کننده (حلقه خارجی) از مناطق اطراف.
– طولانی شدن سفرها با وسیله نقلیه در ترددهای محلی.
– مزاحمت و آلودگی ناشی از وسائط نقلیه (گاز، دود، گرد و غبار و سر و صدا)، برای زمینهای مجاور خیابان جمع و پخش کننده.
– وجود شرایط نامناسب برای وسائط نقلیه حمل و نقل عمومی (اتوبوسرانی) به جهت پوشش یک طرفه منطقه.
– اقتصادی نبودن این سیستم نسبت به سیستمهای دیگر.
– احتمال تردد وسائط نقلیه افراد غیرمحلی در خیابان جمع و پخش کننده (حلقه خارجی)، چنانچه حلقه از دو طرف به خیابان اصلی غیر محلی اتصال داشته باشد.
حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای
محاسن سیستم حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای
– جمع آوری آبهای سطحی و فاضلاب در انشعاب تنگ دره، موقعیت مناسبی را ایجاد می‌کند.
– جداسازی دسترسی شبکه سواره و پیاده بصورت نسبتا‌ً مطلوبی امکان‌پذیر است.
– امکان ارتباط دادن قسمتهایی از محدوده اطراف سایت با شبکه، بدون آنکه معابر همدیگر را قطع نمایند.
– امکان تردد افراد غیرمحلی در سایت وجود ندارد.
– موقعیت مناسب معبر جمع و پخش کننده در مرز محدوده که دارای تردد سنگینی است.
– زیادی تقاطع‌های سه‌راهی به جای چهارراه.
– احتمال تردد وسائط نقلیه افراد غیرمحلی در خیابان جمع و پخش‌کننده بسیار کم خواهد بود.
معایب سیستم حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای
– طولانی بودن مدت سفرها با وسیله نقلیه در ترددهای داخل محدوده.
– احتمال تراکم ترافیک در محل اتصال خیابان جمع و پخش کننده با خیابان اصلی با درجه‌بندی بالاتر وجود خواهد داشت.
– مزاحمت و آلودگی ناشی از تردد وسائط نقلیه در قسمتهایی از خیابان جمع و پخش کننده وجود خواهد داشت.
– شرایط نامناسب برای وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی (اتوبوسرانی)، به علت آنکه خیابان جمع و پخش کننده به صورت فرعی بن‌بست عمل می‌کند.
تار عنکبوتی:‌
این فرم شهر از نظر ارتباطی تقریباً همانند فرمهای شعاعی و حلقوی می‌باشد، با این تفاوت که شبکه‌های منشعب شده از مرکز خیابانها بصورت نامنظم از نظر سلسله مراتب ارتباطات با درجه پایین‌تر به هم وصل می‌گردند.
در این فرم مجتمعها، می‌توان بصورتهای مختلف رفت و آمد (ترافیک) را تقلیل داد. ولی با توجه به عرض محدود شبکه‌های اتصالی، ارتباطات در سیستم حلقوی توسط اتصالات ترافیک (چون شبکه مرتبط کننده به عنوان یک رینگ کلی عمل می‌کند و دارای عرض بیشتری هستند.) راحت‌تر حل می‌گردد، بخصوص در حالتی که از رینگهای متعدد استفاده شده باشد.
فایل ورد کامل سیستم های شهری برای جلوگیری از تردد وسایل نقلیه ۳۸ صفحه در word
فهرست مطالب
حلقوی: ۱۹
حلقه‌ای داخلی: ۱۹
محاسن سیستم حلقه‌ای داخلی: ۲۰
معایب سیستم حلقه‌ای داخلی: ۲۰
حلقه‌ای خارجی: ۲۱
محاسن سیستم حلقه‌ای خارجی: ۲۱
معایب سیستم حلقه‌ای داخلی: ۲۲
حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای ۲۳
محاسن سیستم حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای ۲۳
معایب سیستم حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای ۲۴
تار عنکبوتی:‌ ۲۴
شهرهای اقماری و موازی ۲۵
فرم محوری ۲۶
راه یا مسیر ۲۷
دسترسی ۲۸
نکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی ۳۰
تعاریف ۳۱
آزاد راه یا اتوبان: ۳۱
خیابانهای اصلی درجه یک عبوری یا شاهراه:‌ ۳۲
خیابان اصلی: ۳۲
خیابان جمع و پخش کننده:‌ ۳۲
خیابان فرعی بن باز و فرعی بن بست (محلی): ۳۳
فرعی پیاده (ماشین‌رو): ۳۳
دسترسی پیاده و دوچرخه: ۳۳
عناصر تشکیل دهنده شبکه ۳۳
فرعی اتصال‌دهنده مستقیم ۳۳
فرعی حلقه‌ای شکل ۳۴
فرعی بن‌بست حلقه‌ای شکل ۳۵
فرعی بن‌بست دوربرگردان‌دار ۳۶
تئوری شهر مشتمل بر محلات متحدالمرکز ۳۸
نظریه محوری یا قطاع شهر ۴۰
نظریه هسته‌های متعدد یا چند‌هسته‌ای ۴۱
شهر خطی (سوریا A.Sorya ـ ۱۹۲۰-۱۸۸۲) ۴۴
شهر صنعتی (تونی گارنیه: آرشیتکت تونی گارنیه ۱۸۶۹-۱۹۴۸): ۴۵
نظریه واحد همسایگی یا واحد خودیار ۴۶
نظریه هنری رایت (H.Wright) و کلرانس اشتاین(C.J.Stein) 48