توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل تحقیق درمورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل تحقیق درمورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل تحقیق درمورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن فایل ورد کامل تحقیق درمورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو :

با دانلود تحقیق در مورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو در خدمت شما عزیزان هستیم.این تحقیق کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو را با فرمت word و قابل ویرایش و با قیمت بسیار مناسب برای شما قرار دادیم.جهت دانلود تحقیق کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو ادامه مطالب را بخوانید.

نام فایل:تحقیق در مورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو

فرمت فایل:word و قابل ویرایش

تعداد صفحات فایل:۱۰۵ صفحه

قسمتی از فایل:

فایل ورد کامل تحقیق درمورد کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو
فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه آ

بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور

کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور ۱

آزمایش رینگ های پیستون ۱۰

کلیات مربوط به بستن موتور ۱۳

بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور ۱۳

بستن پیستون ، گچن پین و شاتون ۱۵

جا انداختن رینگها روی پیستون ۱۶

جا انداختن پیستون و شاتون ۱۷

بستن اویل پمپ به بلوک موتور ۱۹

بستن فلایویل روی میل لنگ ۱۹

بستن میل سوپاپ ۲۰

بستن دینام واستارت بر روی موتور ۲۴

بخش دوم : تعمیر سیلندر

سائیدگی سیلندر و علل آن ۲۵

سنگ زدن یا پولیش موتور ۳۰

بوش های سیلندر ۳۴

تعمیر ترک های بلوک سیلندر ۳۶

بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر

عیب های سوپاپ ۳۷

بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها

تایمینگ ۴۱

بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها

کلیات مربوط به شاتون و گجن پین ۴۸

سنگ زدن میل لنگ ۶۱

یادآوری ۶۸

ساختمان یاتاقان ۷۱

علل صدمه دیدن یاتاقانها ۷۶

بخش ششم : عیب یابی

کاهش کشش موتور ۷۸

عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند ۸۳

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

۱ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور

پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیه قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای ۱و۲مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

جدول۱- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.

حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)

اجزاء موتور ۵۰ ۸۰ ۱۱۰

پیچ های شاتون ها ۲۴-۲۶ ۲۵-۳۵ ۴۰-۴۵ پیچهای ثابت ها ۵۵-۶۰ ۷۵-۸۰ ۸۰-۸۵ پیچهای سیلندر ۳۵-۴۰ ۵۵-۶۰ ۸۰-۸۵ پیچهای فلایویل ۲۵-۲۸ ۳۵-۴۰ ۸۰-۸۵ پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ ۳۵-۴۰ ۴۰-۴۵ ۴۰ـ۴۵ پیچ های مانیفلدها ۲۰ـ۲۲ ۲۲ـ۲۴ ۲۴ـ۲۶

جدول ۲ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.

قطر پیچ ها ۱۸۷/۰ ۲۵/۰ ۳۱۲/۰ ۳۷۵/۰ ۴۳۷/۰ ۵/۰ ۶۸۷/۰ اینچ

جنس فلز پیچ ها ۸/۴ ۴/۶ ۹/۷ ۵/۹ ۱/۱۱ ۷/۱۱ ۹/۱۵ میلیمتر

فولاد نرم ۲ ۶ ۱۱ ۲۰ ۳۱ ۴۶ ۹۶ فولاد با سختی متوسط ۳ ۸ ۱۶ ۲۸ ۴۶ ۷۲ ۱۳۶ فولاد با سختی زیاد ۴ ۱۰ ۲۱ ۳۶ ۵۷ ۸۷ ۱۷۵ فولاد با سختی خیلی زیاد ۶ ۱۵ ۳۲ ۵۶ ۹۰ ۱۳۳ ۲۷۰

۲ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون

شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های ۱و۲مراجعه شود) سفت می کنند.

در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (۰۰۱/۰ اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی ۰۰۱/۰-۰۰۲۵/۰اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از ۰۰۲۵/۰اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.

---